一种综合运输车制造技术

本发明专利技术公开了一种综合运输车，其包括车体和设置于所述车体下方的若干车轮，所述车体上设置有驱动电机，所述车轮为导电车轮，所述车体上设置有升压变压器，所述升压变压器与所述驱动电机电连接；所述车体下方对应于每一条导轨设置有至少一个导电机构，所述导电机构用于将与其对应的所述车轮与所述升压变压器电连接。本发明专利技术通过导轨取电的方式，既能满足PC构件成品运输的生产需要，而且轨道在实现自身功能的同时代替了拖链起到传输电流的作用，降低了使用成本的同时，省去了拖链等设备占用的空间，简化了生产线布局，使得产线运转更加流畅；由此就可以达到提高生产效率，节约成本等多方面的改进效果。

【技术实现步骤摘要】
一种综合运输车
本专利技术涉及一种综合运输车，属于混凝土预制构件生产设备

技术介绍
目前，预制构件的成品在流水线上完成生产后，装载于运输架上，运输架通过综合运输车转运至指定的地点。综合运输车是一种沿着轨道往复行走的运输工具，为了驱动综合运输车的行走，运输车上设置有驱动电机，现有技术中基本都是采用拖链为驱动电机供电，现有采用拖链供电的综合运输车存在以下不足：1、采用拖链供电的方式，拖链配件使用成本高；2、为了防止拖链受压损坏，需要为拖链设置专用的沟槽,拖链沟槽使得生产线的地面不平,导致生产线运转不顺畅。
技术实现思路
为了优化预制构件生产线的布局，降低综合运输车的供电成本，本专利技术提供一种综合运输车，具体技术方案如下。一种综合运输车，其包括车体和设置于所述车体下方的若干车轮，所述车体上设置有驱动电机，其特征在于，所述车轮为导电车轮，所述车体上设置有升压变压器，所述升压变压器与所述驱动电机电连接；所述车体下方对应于每一条导轨设置有至少一个导电机构，所述导电机构用于将与其对应的所述车轮与所述升压变压器电连接。采用上述的技术方案，若干车轮运行在两条平行的轨道上，轨道为导电轨道，导电轨道接入经过降压变压器降压至36V的安全电压后，起到供电导电的作用；轨道将电流传导至车轮上，导电机构与对应的车轮的侧面密切接触，将车轮上的电流传导至升压变压器中升压后传导至综合运输车中的各个需要供电的电气设备。通过导轨取电的方式，既能满足PC构件成品运输的生产需要，而且轨道在实现自身功能的同时代替了拖链起到传输电流的作用，降低了使用成本的同时，省去了拖链等设备占用的空间，简化了生产线布局，使得产线运转更加流畅；由此就可以达到提高生产效率，节约成本等多方面的改进效果。进一步地，所述车体的下方对应于每一个车轮均设置有对应的导电机构。综合运输车在运输产品预制构件时，车体有可能会发生一定的变形，导致部分车轮与导轨的接触不会十分紧密，通过对应于每一个车轮设置导电机构，可以确保任何时候都可以可靠地将导轨上的电流传递至升压变压器中。优选地，所述导电机构位于所述车轮的内侧。这样可以防止导电机构与其他机构发生干涉，确保导电机构的稳定性。进一步地，所述导电机构包括固定设置于所述车体下方的支架，所述支架的下端固定设置有绝缘板，所述绝缘板上设置有弹性件，所述弹性件的端部设置有导电体，所述导电体通过导线与所述升压变压器电连接，所述弹性件用于保持所述导电体与所述车轮的侧面接触。优选地，所述导电体为导电片或电刷。通过设置绝缘板，确保不会将车轮上的电流传到至车体上，同时弹性件可以确保导电体始终与车轮的接触，保证电路的导通。进一步地，所述车轮固定套设在车轮轴上，所述车轮轴位于所述车轮的两侧套设有轴承座，所述轴承座固定连接于所述车体；所述车轮和所述车轮轴之间设置有绝缘套管。通过设置绝缘套管，实现了车轮和车轮轴之间的绝缘，当导轨上的电流传导至车轮时，不会将电流传导至车轮轴、轴承座以及车体上，确保了车体上不会出现带电的情况，有利于提高安全可靠性。进一步地，所述车轮的两个侧面分别通过轴肩和紧固螺母进行定位，所述轴肩和车轮之间设置有绝缘挡圈和定位挡圈，所述紧固螺母和车轮之间也设置有绝缘挡圈和定位挡圈，其中，所述绝缘挡圈抵靠于所述车轮的侧面。通过设置绝缘挡圈进一步确保车轮不会直接与车轮轴直接导通。本专利技术相比于现有技术具有以下有益效果。1、取消了现有技术中的拖链，降低了综合运输车的整体制造成本和维护成本；避免了在预制构件生产线场地开设拖链沟槽，减少了综合运输车的占用空间，使得生产线的布局更加合理、灵活，运行更加流畅，有利于提高生产效率。2、本专利技术通过轨道、车轮、导电机构、升压变压器来形成取电回路，轨道、车轮上为36V的安全电压，而且通过对车轮和车轮轴连接方式的改进，确保了供电电流不会传到至车体上；形成了安全、稳定、可靠的供电方式。3、对应于每一个车轮均设置有对应的导电机构，可以确保任何时候都可以可靠地将导轨上的电流传递至升压变压器中，保障电力供应稳定。附图说明图1是本专利技术的综合运输车的正视图；图2是本专利技术的综合运输车的俯视图；图3是图2中的A-A剖视图；图4是图3中的B-B剖视图；图5是图3中A区域放大图；图6是导电机构的正视图；图7是导电机构的侧视图；图8是车轮安装结构的正视图；图9是车轮安装结构的俯视图；图10是图8中的C-C剖视图。图中：车体1、车轮2、轨道3、升压变压器4、导电机构5、支架5.1、绝缘板5.2、弹性件5.3、导电体5.4、导线5.5、车轮轴6、轴承座7、绝缘套管8、轴肩9、紧固螺母10、绝缘挡圈11、定位挡圈12、横移小车13。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细描述。参见图1-5，一种综合运输车，包括车体1和设置于车体1下方的若干车轮2，其中至少一对车轮为主动车轮，其余为从动车轮，车体1上设置有用于驱动主动车轮的驱动电机(未图示)；车体上还设置有横移小车13，横移小车13能够垂直于车体1下方的轨道的方向移动；若干车轮2运行在轨道3上，轨道3为导电轨道，车轮2为导电车轮，车体1上还设置有升压变压器4，升压变压器4与驱动电机电连接；车体1下方对应于每一个车轮均设置有导电机构5，导电机构5用于将与其对应的车轮2与升压变压器4电连接，每一条轨道对应导电机构相当于是并联连接。优选地，导电机构5位于车轮2的内侧。需要说明的是，为了将车轮2上的电流传导至升压变压器4，不需要对应于每一个车轮均设置导电机构，只要对应于每一条轨道设置至少一个导电机构即可，这样就可以形成电路回路。但对应每一个车轮均设置导电机构是更优选的方案。综合运输车在运输产品预制构件时，车体有可能会发生一定的变形，导致部分车轮与导轨的接触不会十分紧密，通过对应于每一个车轮设置导电机构，可以确保任何时候都可以可靠地将导轨上的电流传递至升压变压器中。参见图5-7，导电机构5包括固定设置于车体1下方的支架5.1，支架5.1的下端固定设置有绝缘板5.2，绝缘板5.2上设置有弹性件5.3，弹性件5.3的端部设置有导电体5.4，导电体5.4通过导线5.5与升压变压器4电连接，弹性件5.3用于保持导电体5.4与车轮2的侧面接触。优选地，导电体5.4为导电片或电刷。通过设置绝缘板，确保不会将车轮上的电流传到至车体上，同时弹性件可以确保导电体始终与车轮的接触，保证电路的导通。参见图8-10，车轮2固定套设在车轮轴6上，车轮轴6位于车轮2的两侧套设有轴承座7，轴承座7固定连接于车体1；车轮2和车轮轴6之间设置有绝缘套管8。车轮2的两个侧面分别通过轴肩9和紧固螺母10进行定位，轴肩9和车轮2之间设置有绝缘挡圈11和定位挡圈12，紧固螺母10和车轮2之间也设置有绝缘挡圈11和定位挡圈12，绝缘挡圈11抵靠于车轮2的侧面。绝缘套管8、绝缘挡圈11可以采用尼龙材料。轴承座7内具有轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种综合运输车，其包括车体(1)和设置于所述车体(1)下方的若干车轮(2)，所述车体(1)上设置有驱动电机，其特征在于，所述车轮(2)为导电车轮，所述车体(1)上设置有升压变压器(4)，所述升压变压器(4)与所述驱动电机电连接；所述车体(1)下方对应于每一条导轨设置有至少一个导电机构(5)，所述导电机构(5)用于将与其对应的所述车轮(2)与所述升压变压器(4)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种综合运输车，其包括车体(1)和设置于所述车体(1)下方的若干车轮(2)，所述车体(1)上设置有驱动电机，其特征在于，所述车轮(2)为导电车轮，所述车体(1)上设置有升压变压器(4)，所述升压变压器(4)与所述驱动电机电连接；所述车体(1)下方对应于每一条导轨设置有至少一个导电机构(5)，所述导电机构(5)用于将与其对应的所述车轮(2)与所述升压变压器(4)电连接。


2.根据权利要求1所述的一种综合运输车，其特征在于，所述车体(1)的下方对应于每一个车轮(2)均设置有对应的导电机构(5)。


3.根据权利要求1所述的一种综合运输车，其特征在于，所述导电机构(5)位于所述车轮(2)的内侧。


4.根据权利要求1或2或3所述的一种综合运输车，其特征在于，所述导电机构(5)包括固定设置于所述车体(1)下方的支架(5.1)，所述支架(5.1)的下端固定设置有绝缘板(5.2)，所述绝缘板(5.2)上设置有弹性件(5.3)，所述弹性件(5.3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，刘年生，
申请(专利权)人：长沙远大住宅工业安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34