风道分流结构、用于汽车空调的控风系统及控风方法技术方案

本发明专利技术提供一种风道分流结构及汽车空调的控风系统、控风方法。风道分流结构包括：壳体和设置在所述壳体内的分流组件，所述壳体为空腔结构，所述空腔结构包括一个设有进风口和出风口的进风道、一个连接在进风道出风口侧的分配腔、多个连接在分配腔出风口侧的子出风道；所述分流组件设置在所述分配腔内，使从所述进风道进入分配腔的总风被根据需要调整向所述多个子出风道的分配量；所述分流组件包括迎着所述进风方向上下相对设置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可单独控制滑动或被同时控制相向或反向滑动；当所述上多孔板或下多孔板向远离彼此的方向滑动时，至少使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。

【技术实现步骤摘要】
风道分流结构、用于汽车空调的控风系统及控风方法
本专利技术涉及汽车空调，具体而言，涉及一种风道分流结构、用于汽车空调的控风系统及控风方法。
技术介绍
随着现代汽车技术的发展，乘员舱舒适性引起越来越多人的重视，空调系统优劣作为评价指标被人们列为一项重要的考核指标。在给乘员舱送风的情况下，空调风道的构造直接影响舒适性这一指标。驾驶员是车辆行驶中工作强度最大的人员，因此驾驶区空调出风口的送风量要大一些，驾驶员通常会通过调整车室内的温度来满足其工作舒适度，但这样会导致处于其他位置的乘客感到偏凉；由于空调出风口进入乘员舱的风速和温度分布需要均匀，尤其是在严寒地区，除霜效果直接会影响驾驶员的视野；由于车内预留给风道的空间有限，经常会导致局部没有足够的截面尺寸，吹面出风口风量分配不均匀等问题。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提供一种风道分流结构、用于汽车空调的控风系统及控风方法，以至少解决上述问题之一，具体的：本专利技术第一方面公开了一种风道分流结构，其包括：壳体和设置在所述壳体内的分流组件，所述壳体为空腔结构，所述空腔结构包括一个设有进风口和出风口的进风道、一个连接在进风道出风口侧的分配腔、多个连接在分配腔出风口侧的子出风道；所述分流组件设置在所述分配腔内，使从所述进风道进入分配腔的总风被根据需要调整向所述多个子出风道的分配量；所述分流组件包括迎着所述进风方向上下相对设置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可单独控制滑动或被同时控制相向或反向滑动；当所述上多孔板或下多孔板向远离彼此的方向滑动时，至少使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。进一步可选的，所述分流组件还包括：上调节轴和下调节轴，所述上调节轴，与设置在所述上多孔板下侧面的齿啮合，通过所述上调节轴调节所述上多孔板在所述空腔结构的一截面方向上的位置，所述下调节轴，与设置在所述下多孔板上侧面的齿啮合，通过所述下调节轴调节所述下多孔板在所述空腔结构的一截面方向上的位置。进一步可选的，所述分流结构还包括：驱动机构和传动机构，所述驱动机构，与所述传动机构连接，用于驱动所述传动机构；所述传动机构，分别与所述上调节轴和所述下调节轴连接，用于分别带动所述上调节轴和所述下调节轴转动。进一步可选的，所述上多孔板和下多孔板均采用弧形板，在所述弧形板的表面均匀分布有多个规则的通孔。本专利技术第二方面公开了一种用于汽车空调风量分配的控风系统，所述控风系统包括上述任意一种所述的风道分流结构。进一步可选的，所述控风系统还包括：风量检测仪、风量调节开关和控制器，所述风道分流结构，通过所述空腔结构的进风口与汽车空调的送风主风道出口连接，通过所述多个子出风道与汽车空调的多个子出风口一一对应连接，其中通过所述多个子出风口向车内送风包括：一个主驾出风口和多个乘员出风口；所述风量检测仪，与所述多个子出风口一一对应，用于对所述多个子出风口进行检测，将所述多个子出风口中每个子出风口的当前实际风量值反馈至所述控制器；所述风量调节开关，与所述多个子出风口一一对应，用于响应于用户的调节向所述控制器发送每个子出风口的当前所需风量指令；所述控制器，能根据所述当前所需风量指令和所述当前实际风量值控制当前所需总风量，并调节所述风道分流结构以控制分配至每一子出风口的风量。进一步可选的，所述控风系统还包括：风机，用于通过所述分流结构向车内送风，其中所述控制器根据所述每个子出风口的当前所需风量指令获取所述当前所需总风量，并基于所述当前所需总风量调节所述风机进行送风以控制当前实际总风量。进一步可选的，所述控风系统还包括：设置在所述每一子出风口侧的风口格栅和角度传感器，所述风口格栅，用于调节空腔出口的风向；所述角度传感器，用于检测风口格栅的开启角度；其中通过所述位置传感器采集所述风口格栅的角度信息并发送至所述控制器，当所述控制器判断任一风口格栅关闭后，控制器调节所述当前所需总风量和所述风道分流结构停止对已关闭风口格栅的子出风口分配风量。进一步可选的，所述控风系统采用初始风量分配规则对所述多个子出风口的风量进行分配，其中所述初始风量分配原则为：在汽车空调启动时，使分配至所述主驾出风口的主驾初始风量高于分配至所述多个乘员出风口中每一乘员出风口的乘员初始风量，每一乘员出风口的乘员初始风量均相同，所述主驾初始风量-乘员初始风量＝预设风量差。本专利技术第三方面公开了一种用于汽车空调风量分配的控风方法，所述控风方法使用上述任意一种所述的风道分流结构，包括：在所述汽车空调启动时，对空调的总出风量按照初始风量分配规则进行初分配：采用风道分流结构对当前总出风量进行分配，使分配至主驾出风口的主驾初始风量高于分配至各个乘员出风口的乘员初始风量，其中所述各个乘员出风口的乘员初始风量均相同，所述主驾初始风量-乘员初始风量＝预设风量差；在所述汽车空调运行过程中，当调节所述主驾出风口和/或所述各个乘员出风口的风量时，调节当前实际总风量和风道分流结构使所述主驾出风口和所述各个乘员出风口的风量达到用户需求量。进一步可选的，所述调节当前实际总风量和风道分流结构包括：根据所述主驾出风口的当前所需风量和所述各个乘员出风口的当前所需风量计算处当前所需总风量；调节汽车空调中的风机，将当前实际总风量调节至所述当前所需总风量；通过调节所述风道分流结构使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。有益效果：本专利技术可以通过设计风道内部结构和通过电机控制调节轴的旋转来调节多孔板位置来调节各个出风口的风量。此专利技术可在风机风量不同和出风口开闭状态不同的情况下自适应调节多孔板的位置进而控制各个出风口的风量。该电动齿轮多孔板有上下两个左右对称的多孔板，右侧多孔板偏下，因此从右侧多孔板流过去的风量最大，此处对应的出风口的位置是驾驶舱；多孔板上面开有若干个导风孔，这样既能自适应满足驾驶舱和乘员舱的不同风量和不同温度的要求，又能保证除驾驶舱外的其他各个出风口的风量要求；因此不降低车室内的温度就能同时满足驾驶舱和乘员舱的舒适性并且还能达到节能的目的，对于新能源汽车来说意义深远；在严寒地区冬季化霜时，提高各化霜出风口风量的均匀性，也有利于提升化霜效果。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施例，本公开的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。下面描述的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1本专利技术一实施例中的风道分流结构示意图(一)；图2本专利技术一实施例中的风道分流结构示意图(二)；图3本专利技术一实施例中的调节轴与多孔板配合的局部示意图；图4本专利技术一实施例中的多孔板示意图；图5本专利技术一实施例中的控风方法逻辑图。图中：101-上调节轴；102-下调节轴；201-下多孔板；2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风道分流结构，其特征在于，其包括：/n壳体和设置在所述壳体内的分流组件，/n所述壳体为空腔结构，所述空腔结构包括一个设有进风口和出风口的进风道、一个连接在进风道出风口侧的分配腔、多个连接在分配腔出风口侧的子出风道；/n所述分流组件设置在所述分配腔内，使从所述进风道进入分配腔的总风被根据需要调整向所述多个子出风道的分配量；/n所述分流组件包括迎着所述进风方向上下相对设置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可单独控制滑动或被同时控制相向或反向滑动；/n当所述上多孔板或下多孔板向远离彼此的方向滑动时，至少使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。/n

【技术特征摘要】
1.一种风道分流结构，其特征在于，其包括：
壳体和设置在所述壳体内的分流组件，
所述壳体为空腔结构，所述空腔结构包括一个设有进风口和出风口的进风道、一个连接在进风道出风口侧的分配腔、多个连接在分配腔出风口侧的子出风道；
所述分流组件设置在所述分配腔内，使从所述进风道进入分配腔的总风被根据需要调整向所述多个子出风道的分配量；
所述分流组件包括迎着所述进风方向上下相对设置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可单独控制滑动或被同时控制相向或反向滑动；
当所述上多孔板或下多孔板向远离彼此的方向滑动时，至少使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。


2.根据权利要求1所述的风道分流结构，其特征在于，所述分流组件还包括：上调节轴和下调节轴，
所述上调节轴，与设置在所述上多孔板下侧面的齿啮合，通过所述上调节轴调节所述上多孔板在所述空腔结构的一截面方向上的位置，
所述下调节轴，与设置在所述下多孔板上侧面的齿啮合，通过所述下调节轴调节所述下多孔板在所述空腔结构的一截面方向上的位置。


3.根据权利要求2所述的风道分流结构，其特征在于，所述分流结构还包括：驱动机构和传动机构，
所述驱动机构，与所述传动机构连接，用于驱动所述传动机构；
所述传动机构，分别与所述上调节轴和所述下调节轴连接，用于分别带动所述上调节轴和所述下调节轴转动。


4.根据权利要求3所述的风道分流结构，其特征在于，所述上多孔板和下多孔板均采用弧形板，在所述弧形板的表面均匀分布有多个规则的通孔。


5.一种汽车空调的控风系统，其特征在于：采用权利要求1-4中任意一项所述的风道分流结构。


6.根据权利要求5所述汽车空调的控风系统，其特征在于，所述控风系统还包括风量检测仪、风量调节开关和控制器，
所述风道分流结构，通过所述空腔结构的进风口与汽车空调的送风主风道出口连接，通过所述多个子出风道与汽车空调的多个子出风口一一对应连接，其中通过所述多个子出风口向车内送风包括：一个主驾出风口和多个乘员出风口；
所述风量检测仪，与所述多个子出风口一一对应，用于对所述多个子出风口进行检测，将所述多个子出风口中每个子出风口的当前实际风量值反馈至所述控制器；
所述风量调节开关，与所述多个子出风口一一对应，用于响应于用户的调节向所述控制器发送每个子出风口的当前所需风量指令；
所述控制器，能根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：康宁，高彩辰，徐勇程，杨瑞琦，吴迎文，马腾飞，郭忠玉，王雪东，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44