鱼线轮的刹车结构制造技术

一种鱼线轮的刹车结构，在现有的转轴、运动部件、操作件和刹车片组的基础上加以改进，其中刹车片组又包括有多个刹车华司和多个键华司，且多个键华司包括有位于相邻刹车华司之间的中间键华司以及位于最外侧的最外侧键华司，对应中间键华司的转轴上还套装有能轴向移动且能随转轴和中间键华司一起转动的辅助键华司，该辅助键华司的厚度大于中间键华司的厚度，且辅助键华司能同时容纳在中间键华司的轴孔和相邻刹车华司的通孔中。采用此结构后，中间键华司产生的旋转切应力可通过辅助键华司作用在转轴上，而此时的辅助键华司与转轴的接触面积已明显增大，因而单位面积上的旋转切应力将减小，从而减弱对转轴的破坏力而不易发生转轴损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
鱼线轮的刹车结构
本技术涉及一种鱼线轮，具体涉及一种鱼线轮的刹车结构。
技术介绍
为了防止鱼上钩后拉着鱼线跑，现有的鱼线轮上通常安装有刹车结构，它通常包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在转轴的一端还设置有能轴向按该压刹车片组的操作件。在设计上述刹车结构时，会根据鱼线轮的刹车力大小要求来选择刹车片组的数量，即可以安装一组、两组、三组或五组等刹车片，其中常见的刹车结构中设置三组刹车片，即依次由耳华司、刹车华司、键华司、刹车华司、耳华司、刹华司、键华司组成，其中的键华司能轴向移动地套在转轴上，并与转轴之间不会发生相对转动；耳华司则松动地套在转轴上，并定位在运动部件上。这里所述的转轴可以是齿轮轴，如中国专利授权公告号为CN207561206U文献(即鼓式鱼线轮)中披露的结构；也可以是线轮主轴，如中国专利授权公告号为CN207075424U、CN201528603U文献(即纺车式鱼线轮)中公开的结构。耳华司、刹车华司也可以制成一体件(见CN207561206U文献)，即在刹车华司的周边上设计出凸耳，与运动部件在周向上连接成一体。运动部件可以是与线轮主体相联动的齿轮(见CN207561206U文献)，也可以为线轮主体(见CN207075424U、CN201528603U)本身。使用时，通过施力于操作部件(比如上述CN201528603U文献中的调整钮或刹车钮，也可以如CN207561206U文献中的扳手)，使鱼线轮按需处于刹车或非刹车状态。但在实际应用中发现，由于受运动部件的内腔空间限制，键华司的厚度不能制作的过厚，即一般处于中间位置的键华司的厚度是较薄的，在刹车状态下，该处于中间位置的键华司产生的旋转切应力常常会破坏转轴，从而导致刹车功能失效，进而影响鱼线轮的正常使用，并最终影响了鱼线轮的品质。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能延长转轴使用寿命的鱼线轮的刹车结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种鱼线轮的刹车结构，包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在所述转轴上的一端还设置有能轴向按压所述刹车片组的操作件，所述的刹车片组又包括有中部具有通孔的多个刹车华司和中部具有轴孔的多个键华司，其中各刹车华司经通孔能松动地套在所述转轴上，所述多个键华司通过轴孔能轴向移动地套在转轴上，并能随转轴一起转动，且所述多个键华司包括有位于相邻刹车华司之间的中间键华司以及位于最外侧刹车华司和操作件之间的最外侧键华司，其特征在于：对应中间键华司的所述的转轴上还套装有能轴向移动且能随转轴和中间键华司一起转动的辅助键华司，该辅助键华司的厚度大于中间键华司的厚度，且该辅助键华司能同时容纳在对应的中间键华司的轴孔和相邻的刹车华司的通孔中。在上述方案中，较好的是，所述的辅助键华司形状与中间键华司的轴孔形状相匹配，且两者为非圆形配合，也可以用键槽配合的方式实现周向联动和轴向的相对移动。在上述各方案中，优选的是，所述最外侧键华司的厚度大于中间键华司，并部分外露于所述的内腔，以同时减小最外侧键华司的旋转切应力对齿轮轴1的影响。为了便于选材和制作，进一步优选的是，所述最外侧键华司的厚度等于辅助键华司的厚度。为了提高最外侧键华司的强度，所述最外侧键华司的中部设计成向操作件侧突起的凸部。在上述各方案中，所述的刹车片组还可以包括有周边具有凸耳的耳华司，所述运动部件的内腔的内壁上具有供凸耳插入的轴向导槽，该耳华司则松动地套在转轴上，并通过凸耳和轴向导槽的配合定位在所述运动部件上。同样，也可以取消耳华司，即此时刹车华司的周边具有多个定位凸起，所述运动部件的内腔的内壁上具有供各定位凸起插入的轴向定位槽，该刹车华司通过定位凸起和轴向定位槽的配合定位在所述运动部件上。以在同等空间下，刹车力得到明显提高。与现有技术相比，由于本技术巧妙地利用了中间键华司的轴孔和与其相邻的刹车华司的通孔空间，使增设的辅助键华司的厚度可以比中间键华司的厚度作制的厚，因而在刹车状态下，中间键华司产生的旋转切应力可以通过该辅助键华司作用在转轴上，而此时的辅助键华司与转轴的接触面积已明显增大，因而单位面积上的旋转切应力将减小，从而减弱对转轴的破坏力而不易发生现有技术中转轴损坏的现象，使得刹车功能长时间完好而确保鱼线轮的正常使用。附图说明图1为本技术实施例中的刹车片组安装在鼓式鱼线轮的主齿轮上的立体图；图2为图1的剖视图；图3为图1的立体分解图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本实施例的刹车结构应用在鼓式鱼线轮中，它安装在在鼓式鱼线轮的端盖上，具体结构可以参见授权公告号为CN207561206U的文献，即刹车片组安装在鼓式鱼线轮的主齿轮的内腔中，如图1至图3所示，它包括有齿轮轴1、主齿轮2和刹车片组以及扳手，其中齿轮轴1与鱼线轮的线轮轴(图中未示)相平行设置，该齿轮轴1的右端套装有摇臂组件(图中未示)；主齿轮2松动地套在齿轮轴1上，它用来与线轮轴上的小齿轮(图中未示)相啮合，该主齿轮2的右端面凹陷后成为一内腔21，用来坐落上述的刹车片组，并在该内腔的内侧壁开有轴向导槽22。上述刹车片组又包括有中部具有通孔31的多个刹车华司3和中部具有轴孔41的多个键华司4，其中各刹车华司3经通孔31能松动地套在齿轮轴1上；多个键华司4通过轴孔41能轴向移动地套在齿轮轴1上，并能随齿轮轴1一起转动，在本实施例中，多个键华司4包括有位于相邻刹车华司之间的中间键华司4a以及位于最外侧刹车华司和扳手之间的最外侧键华司4b。刹车片组的数量可以根据鱼线轮的刹车力大小要求而定，在本实施例中，刹车片组选用三组，且还包括有周边具有凸耳的耳华司5，即从主齿轮2向扳手方向依次排列的第一耳华司5a、第一刹车华司3a、中间键华司4a、第二刹车华司3b、第二耳华司5b、第三刹车华司3c和最外侧键华司4b，在这里，第一、第二、第三刹车华司的结构相同，均为中间具有所述通孔31的环形片状体，只是邻近中间键华司的通孔内径大一些，以方便下述辅助键华司的容纳；第一、第二耳华司的形状也相同，同样为具有通孔的片状体，只是在外周边缘径向延伸出周向均布的多个凸耳51，本实施例中，所述多个凸耳51有三个，各凸耳51与上述主齿轮2内腔中的轴向导槽22相配合，也就是，第一、第二耳华司套在齿轮轴1上后，各凸耳51插入到对应的轴向导槽22中，使第一、第二耳华司周向定位在主齿轮2上，能随主齿轮2转动，但可以相对齿轮轴1轴向移动。而上述中间键华司4a和最外侧键华司4b则周向定位在齿轮轴1上，即能随齿轮轴1一起转动，同时可以沿齿轮轴1轴向移动，具体的，最外侧键华司4b和齿轮轴1为按常规的非圆孔配合，图中为扁轴和长方形轴孔的配合。而在对应该中间键华司的齿轮轴1上还套装有能轴向移动且能随齿轮轴1和中间键华司4a一起转动的辅助键华司6，该辅助键华司6的厚度大于中间键华司本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鱼线轮的刹车结构，包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在所述转轴上的一端还设置有能轴向按压所述刹车片组的操作件，所述的刹车片组又包括有中部具有通孔的多个刹车华司和中部具有轴孔的多个键华司，其中各刹车华司经通孔能松动地套在所述转轴上，所述多个键华司通过轴孔能轴向移动地套在转轴上，并能随转轴一起转动，且所述多个键华司包括有位于相邻刹车华司之间的中间键华司以及位于最外侧刹车华司和操作件之间的最外侧键华司，其特征在于：对应中间键华司的所述的转轴上还套装有能轴向移动且能随转轴和中间键华司一起转动的辅助键华司，该辅助键华司的厚度大于中间键华司的厚度，且该辅助键华司能同时容纳在对应的中间键华司的轴孔和相邻的刹车华司的通孔中。/n

【技术特征摘要】
1.一种鱼线轮的刹车结构，包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在所述转轴上的一端还设置有能轴向按压所述刹车片组的操作件，所述的刹车片组又包括有中部具有通孔的多个刹车华司和中部具有轴孔的多个键华司，其中各刹车华司经通孔能松动地套在所述转轴上，所述多个键华司通过轴孔能轴向移动地套在转轴上，并能随转轴一起转动，且所述多个键华司包括有位于相邻刹车华司之间的中间键华司以及位于最外侧刹车华司和操作件之间的最外侧键华司，其特征在于：对应中间键华司的所述的转轴上还套装有能轴向移动且能随转轴和中间键华司一起转动的辅助键华司，该辅助键华司的厚度大于中间键华司的厚度，且该辅助键华司能同时容纳在对应的中间键华司的轴孔和相邻的刹车华司的通孔中。


2.根据权利要求1所述的鱼线轮的刹车结构，其特征在于：所述的辅助键华司形状与中间键华司的轴孔形状相匹配，且两者为非圆形配合。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟俊，郝冲冲，吴维波，
申请(专利权)人：宁波海伯集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33