用于车辆的牵引变压器冷却系统技术方案

本实用新型专利技术属于变压器技术领域，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。为了提高牵引变压器的散热效率，本实用新型专利技术提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，换热器也设置于所述车辆的底部，并且换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；换热器与牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；冷却介质在所述循环回路中循环流动以对牵引变压器进行冷却。由于牵引变压器与换热器位于同一水平位置，因此在将牵引变压器与换热器安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间，同时可以提高牵引变压器的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的牵引变压器冷却系统
本技术属于变压器
，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。
技术介绍
目前，在铁道行业，轨道车辆用牵引变压器的冷却系统均采用非相变换热的油冷技术，该换热方式相对传热能力低，导致牵引变压器极其冷却系统体积重量大，整个牵引变压器及其冷却系统重量约占整个传动系统设备重量的1/3左右，对整车的设备布置和轴重指标制约严重。对于低速度等级的电力机车和电动车组来说，采用传统油冷技术的牵引变压器能够满足整车设计要求。但随着车辆速度的不断提升，当电力机车速度达到200km/h及以上，电动车组速度达到400km/h及以上时，牵引变压器容量大幅度的增加，采用传统油冷技术的牵引变压器体积和重量已不能满足整车设计指标要求。因此，本技术提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。
技术实现思路
为了解决现有技术的上述问题，本技术提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，所述牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，所述换热器也设置于所述车辆的底部，并且所述换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；所述换热器与所述牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；所述冷却介质在所述循环回路中循环流动以对所述牵引变压器进行冷却。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述循环回路包括出液管和进气管，所述出液管连接有循环泵；在所述牵引变压器工作的过程中，所述循环泵能够将所述换热器内的液态冷却介质沿所述出液管泵入到所述牵引变压器的腔体内，液态冷却介质吸收所述牵引变压器的热量后气化为气态冷却介质，气态冷却介质沿所述进气管进入所述换热器散热后冷凝为液态冷却介质。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器位于所述牵引变压器的右侧，所述换热器的左端靠上的位置设置有进气口，所述换热器的左端靠下的位置设置有出液口；所述牵引变压器的下端靠左的位置设置有进液口，所述牵引变压器右端靠上的位置设置有出气口；所述进气管连通所述出气口和所述进气口，所述出液管连通所述出液口和所述进液口。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器位于所述牵引变压器的左侧，所述换热器的右端靠上的位置设置有进气口，所述换热器的右端靠下的位置设置有出液口；所述牵引变压器的下端靠右的位置设置有进液口，所述牵引变压器左端靠上的位置设置有出气口；所述进气管连通所述出气口和所述进气口，所述出液管连通所述出液口和所述进液口。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器采用空气换热器。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器采用水冷换热器。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述冷却介质采用熔点为60～80℃的高蒸发潜热的绝缘有机液体。在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述车辆为轨道车辆。对于铁路机车而言，其下部安装空间有限，特别是安装高度范围很小，现有的牵引变压器的冷却装置通常放置于车辆顶部，很难实现在车下的安装和运行。在本技术的用于车辆的牵引变压器冷却系统中，由于牵引变压器与换热器位于同一水平位置，因此在将牵引变压器与换热器安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间，同时可以提高牵引变压器的散热效率。附图说明图1是本技术的用于车辆的牵引变压器冷却系统的结构示意图。附图说明：10-牵引变压器；101-进液口；102-出气口；20-车辆；31-换热器；311-进气口；312-出液口；32-出液管；33-进气管；34-循环泵。具体实施方式为使本技术的实施例、技术方案和优点更加明显，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。首先参照图1，图1是本技术的用于车辆的牵引变压器冷却系统的结构示意图。如图1所示，牵引变压器10设置于车辆20的底部，本技术的牵引变压器冷却系统包括换热器31，换热器31也设置于车辆20的底部，并且换热器31与牵引变压器10位于同一水平位置。换热器31与牵引变压器20之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路，冷却介质在该循环回路中循环流动以对牵引变压器20进行冷却。具体地，循环回路包括出液管32和进气管33，出液管32连接有循环泵34，在牵引变压器10工作的过程中，循环泵34能够将换热器31内的液态冷却介质沿出液管32泵入到牵引变压器10的腔体内，由于牵引变压器10咋工作过程中会产生大量热量，液态冷却介质吸收牵引变压器10的热量后气化为气态冷却介质，气态冷却介质沿进气管33进入换热器31散热后冷凝为液态冷却介质。这样一来，通过冷却介质在循环回路中不断地循环流动，在循环流动的过程中，低温的液态冷却介质吸收牵引变压器10的热量后气化为高温的气态冷却介质，高温的气态冷却介质在换热器中散出热量后冷凝为低温液态冷却介质，低温液态冷却介质在泵的作用再进入牵引变压器10以吸收牵引变压器10产生的热量，如此循环往复地对牵引变压器10进行冷却。其中，冷却介质可以采用熔点为60～80℃的高蒸发潜热的绝缘有机液体。本领域技术人员能够理解的是，对于铁路机车而言，其下部安装空间有限，特别是安装高度范围很小，现有的牵引变压器10的冷却装置通常放置于车辆顶部，很难实现在车下的安装和运行。在本技术的用于车辆的牵引变压器冷却系统中，由于牵引变压器10与换热器31位于同一水平位置，因此在将牵引变压器10与换热器31安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间。而且换热器10与牵引变压器31距离近，可以有效提高牵引变压器的散热效率。作为示例，本技术的车辆为轨道车辆。在一种具体的实施方式中，如图1所示，换热器31位于牵引变压器10的右侧，换热器31的左端靠上的位置设置有进气口311，换热器31的左端靠下的位置设置有出液口312；牵引变压器10的下端靠左的位置设置有进液口101，牵引变压器10右端靠上的位置设置有出气口102。进气管33连通出气口102和进气口311，出液管32连通出液口311和进液口101。这样一来，液态冷却介质可以从牵引变压器10左小角的位置进入到牵引变压器10的内部，在吸收牵引变压器10的热量气化后的气态冷却介质上升并向牵引变压器10右上角位置移动，而牵引变压器10右上角附近的出气口312便于气态冷却介质流入到换热器31。替代性地，换热器31还可以位于牵引变压器10的右侧，换热器31的右端靠上的位置设置有进气口311，换热器31的右端靠下的位置设置有出液口312；牵引变压器10的下端靠右的位置设置有进液口101，牵引变压器左端靠上的位置设置有出气口102；进气管33连通出气口102和进气口311，出液管3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，所述牵引变压器设置于车辆的底部，其特征在于，该牵引变压器冷却系统包括换热器，所述换热器也设置于所述车辆的底部，并且所述换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；/n所述换热器与所述牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；所述冷却介质在所述循环回路中循环流动以对所述牵引变压器进行冷却。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，所述牵引变压器设置于车辆的底部，其特征在于，该牵引变压器冷却系统包括换热器，所述换热器也设置于所述车辆的底部，并且所述换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；
所述换热器与所述牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；所述冷却介质在所述循环回路中循环流动以对所述牵引变压器进行冷却。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的牵引变压器冷却系统，其特征在于，所述循环回路包括出液管和进气管，所述出液管连接有循环泵；
在所述牵引变压器工作的过程中，所述循环泵能够将所述换热器内的液态冷却介质沿所述出液管泵入到所述牵引变压器的腔体内，液态冷却介质吸收所述牵引变压器的热量后气化为气态冷却介质，气态冷却介质沿所述进气管进入所述换热器散热后冷凝为液态冷却介质。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的牵引变压器冷却系统，其特征在于，所述换热器位于所述牵引变压器的右侧，所述换热器的左端靠上的位置设置有进气口，所述换热器的左端靠下的位置设置有出液口；
所述牵引变压器的下端靠左的位置设置有进液口，所述牵引变压器右端靠上...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊斌，温志伟，阮琳，阎静，陈金秀，连广坤，
申请(专利权)人：中国科学院电工研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11