一种汽车油管固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车油管固定结构，包括从下到上依次连接的底座、支撑部、第一固定夹、第二固定夹，底座上设置有一个球形凹槽和两个关于球形凹槽对称的底座螺纹孔，支撑部包括滚珠、连杆、固定台、支杆、弹簧。滚珠与球形凹槽构成的球铰接结构，能实现在不拆除固定结构的情况下根据油管的布置需求调整两个固定结构的空间位置，操作简便、省时省力；第一固定夹与第二固定夹上尺寸匹配的三组以上等间距直线排列螺纹孔分布，便于调节第一固定夹与第二固定夹的相对间距，以适应不同的规格需要；固定台、连杆、支杆、弹簧橡胶垫、排静电线的设置，提高了汽车油管固定结构的稳定性、可靠性、安全性。

A fixed structure of automobile oil pipe

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油管固定结构
本技术涉及汽车部件夹持领域，具体是一种汽车油管固定结构。
技术介绍
在汽车生产工艺中，汽车油管的固定和布置是很重要的一个环节，目前通常采用汽车油管固定结构进行夹紧并固定。现有的汽车油管固定结构一般采用金属线夹，而这种金属线夹需要在油管周围安装用于支撑油管的固定结构座，现有的油管固定结构的固定结构座一般固定在汽车的相关部件上，这种结构，增加了汽车的生产工序，减振性较差，降低了效率。另外，固定结构盖板拆卸后与固定结构座处于分离状态，容易混淆，维护麻烦，容易导致固定不稳、漏油。当需要调整油管布置方向时，需要拆除固定结构后再重新布置和固定，操作不便，耗时耗力。随着汽车工业的发展和社会生活水平的提高，人们对汽车的续航能力要求越来越高，油箱容量直接决定汽车的续航能力，对于发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远，但是，大油箱对布置空间要求高，于是双油箱逐步应用于汽车工业生产中，双油箱结构克服整车单侧布置空间限制，能够充分合理的利用车辆两侧的有限空间，不仅可以满足长途的需要，而且可以保证汽车的平衡性，降低油箱内燃油晃动性。对于汽车及零部件厂而言，在生产或检测双油箱工序时，根据不同的车型以及不同的检测项，往往需要设置两个邮箱处于不同的距离，这时，油管空间布局的调整显得十分重要，同时也对汽车油管固定结构的可靠性、便捷性、效率等提出了更高的要求。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术提供了一种汽车油管固定结构，解决现有的汽车油管固定结构在油管空间布局的调整时便利度不够，可靠性不高，效率较低、成本较高的问题。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车油管固定结构，包括从下到上依次连接的底座、支撑部、第一固定夹、第二固定夹；所述底座上设置有一个球形凹槽和两个关于球形凹槽对称的底座螺纹孔；所述支撑部包括滚珠、连杆、固定台、支杆、弹簧；以及，连杆的顶端与第一固定夹的底端刚性连接，连杆的底端与滚珠刚性连接；以及，滚珠与球形凹槽构成球铰接结构，连杆的底部高于底座表面的高度；以及，连杆的底部与底座上表面刚性连接，固定台中部设置有圆形通孔，连杆从所述圆形通孔穿设而过，固定台设置有螺纹孔，所述每个螺纹孔设置有上下两个螺母，支杆从所述螺纹孔穿设而过，弹簧的顶端与固定台的底面刚性连接，弹簧的底端与底座上表面刚性连接，固定台底面到底座上表面的距离大于滚珠凸出底座上表面的高度；所述第一固定夹包括圆形的第一圆形部、两根规格一致的平行矩形条构成的第一连接部，第一圆形部的底端与连杆的顶端刚性连接，第一连接部的底端与第一圆形部的顶端刚性连接，第一连接部上设置有三组以上等间距直线排列的同一尺寸的螺纹孔；所述第二固定夹包括圆形的第二圆形部、两个规格一致的平行矩形条构成的第二连接部，第二圆形部的底端与第二连接部的顶端刚性连接，第二连接部上设置有三组以上等间距直线排列的同一尺寸的螺纹孔，所述第二连接部与第一连接部上的螺纹孔尺寸匹配，重合的螺纹孔内装入螺栓紧固。滚珠与球形凹槽构成球铰接结构，连杆的顶端与第一固定夹的底端刚性连接，连杆的底端与滚珠刚性连接，第一固定夹与第二固定夹刚性连接，旋转滚珠便可以使第一固定夹改变角度，从而带动第二固定夹也改变角度，从而实现在不拆除固定结构的情况下根据油管的布置需求调整两个固定结构的空间位置的功能，操作简单，节省工序，提高了油管布置效率，省时省力；支杆的上下螺母能将固定台与支杆紧固，弹簧更进一步保证了固定台的支撑，固定台、弹簧、支杆的设计有利于阻止连杆发生倾倒并保持稳定，保证了固定结构位置调整后的牢固度；第二连接部与第一连接部上尺寸匹配的三组以上等间距直线排列螺纹孔分布，便于调节第一固定夹与第二固定夹的相对间距，以适应不同的规格需要。优选的，所述固定台上圆形通孔的直径等于连杆的直径。这样使得固定台给了连杆一个较大的支撑力，更加有助于防止连杆发生倾倒，增加了固定结构的稳定性。优选的，所述第一圆形部、第二圆形部的内壁上均粘合有橡胶垫层。橡胶垫对汽车工作时管路的振动起到很好的双级衰减作用，具有较好的防振功能，可有效降低固定不稳、漏油等故障，也减少了油管的磨损。优选的，所述连杆的轴线经过第一圆形部和第二圆形部的圆心。这样连杆便对第一圆形部和第二圆形部提供了轴向支撑力，提高了汽车油管固定结构的稳定性和可靠性。优选的，所述第一圆形部和第二圆形部上均接有排静电线。排出静电有助于有效防止静电在油管管壁堆积，提高了汽车油管的安全性。优选的，所述固定台为圆盘的结构。这样的几何结构使得连杆实现360°方向受力，较为稳固，使得油管固定更牢靠。本技术相比于现有技术，具有以下有益效果：(1)通过球铰接结构，使得第一固定夹、第二固定夹改变方向，从而实现在不拆除固定结构的情况下根据油管的布置需求调整两个固定结构的空间位置，操作简单，节省工序，提高了油管布置效率，省时省力；(2)第一圆形部、第二圆形部的内壁上均粘合有橡胶垫层，固定台、弹簧、连杆、支杆的构造设计，可有效防止连杆的倾倒，提高了汽车油管固定结构的稳定性和可靠性，使得油管固定更牢靠。(3)第二连接部与第一连接部上相互匹配的螺纹孔的布置，便于调节第一固定夹与第二固定夹的相对间距，以适应不同的规格需要。(4)排静电线的设置有助于有效防止静电在油管管壁堆积，提高了汽车油管的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称：1、底座，2、支撑部，3、第一固定夹，4、第二固定夹，21、滚珠，22、连杆，23、固定台，24、支杆，25、弹簧，31、第一圆形部，32、第一连接部，41、第二圆形部，42、第二连接部，101、底座螺纹孔，102、球形凹槽。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例某汽车零部件厂更换不同规格的油管生产线时，需要拆除固定结构后再重新布置和固定，油管空间布局的调整十分费工时。为克服现有技术的不足，本技术提供了一种汽车油管固定结构，解决现有的汽车油管固定结构在油管空间布局的调整时便利度不够，效率较低、时间成本较高的问题。作为进一步改进，本技术对固定结构的稳定性、可靠性等做了改进。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：如图1所示，一种汽车油管固定结构，包括从下到上依次连接的底座1、支撑部2、第一固定夹3、第二固定夹4；所述底座1上设置有一个球形凹槽102和两个关于球形凹槽102对称的底座螺纹孔101；所述支撑部2包括滚珠21、连杆22、固定台23、支杆24、弹簧25；以及，连杆22的顶端与第一固定夹3的底端刚性连接，连杆22的底端与滚珠21刚性连接；以及，滚珠21与球形凹槽102构成球铰接结构，连杆22的底部高于底座1表面的高度；以及，连杆22的底部与底座1上表面刚性连接，固定台23中部设置有圆形通孔，连杆22从所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车油管固定结构，其特征在于，包括从下到上依次连接的底座(1)、支撑部(2)、第一固定夹(3)、第二固定夹(4)；/n所述底座(1)上设置有一个球形凹槽(102)和两个关于球形凹槽(102)对称的底座螺纹孔(101)；/n所述支撑部(2)包括滚珠(21)、连杆(22)、固定台(23)、支杆(24)、弹簧(25)；以及，连杆(22)的顶端与第一固定夹(3)的底端刚性连接，连杆(22)的底端与滚珠(21)刚性连接；以及，滚珠(21)与球形凹槽(102)构成球铰接结构，连杆(22)的底部高于底座(1)表面的高度；以及，连杆(22)的底部与底座(1)上表面刚性连接，固定台(23)中部设置有圆形通孔，连杆(22)从所述圆形通孔穿设而过，固定台设置有螺纹孔，所述每个螺纹孔设置有上下两个螺母，支杆(24)从所述螺纹孔穿设而过，弹簧(25)的顶端与固定台(23)的底面刚性连接，弹簧(25)的底端与底座(1)上表面刚性连接，固定台(23)底面到底座(1)上表面的距离大于滚珠(21)凸出底座(1)上表面的高度；/n所述第一固定夹(3)包括圆形的第一圆形部(31)、两根规格一致的平行矩形条构成的第一连接部(32)，第一圆形部(31)的底端与连杆(22)的顶端刚性连接，第一连接部(32)的底端与第一圆形部(31)的顶端刚性连接，第一连接部(32)上设置有三组以上等间距直线排列的同一尺寸的螺纹孔；/n所述第二固定夹(4)包括圆形的第二圆形部(41)、两个规格一致的平行矩形条构成的第二连接部(42)，第二圆形部(41)的底端与第二连接部(42)的顶端刚性连接，第二连接部(42)上设置有三组以上等间距直线排列的同一尺寸的螺纹孔，所述第二连接部(42)与第一连接部(32)上的螺纹孔尺寸匹配，重合的螺纹孔内装入螺栓紧固。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车油管固定结构，其特征在于，包括从下到上依次连接的底座(1)、支撑部(2)、第一固定夹(3)、第二固定夹(4)；
所述底座(1)上设置有一个球形凹槽(102)和两个关于球形凹槽(102)对称的底座螺纹孔(101)；
所述支撑部(2)包括滚珠(21)、连杆(22)、固定台(23)、支杆(24)、弹簧(25)；以及，连杆(22)的顶端与第一固定夹(3)的底端刚性连接，连杆(22)的底端与滚珠(21)刚性连接；以及，滚珠(21)与球形凹槽(102)构成球铰接结构，连杆(22)的底部高于底座(1)表面的高度；以及，连杆(22)的底部与底座(1)上表面刚性连接，固定台(23)中部设置有圆形通孔，连杆(22)从所述圆形通孔穿设而过，固定台设置有螺纹孔，所述每个螺纹孔设置有上下两个螺母，支杆(24)从所述螺纹孔穿设而过，弹簧(25)的顶端与固定台(23)的底面刚性连接，弹簧(25)的底端与底座(1)上表面刚性连接，固定台(23)底面到底座(1)上表面的距离大于滚珠(21)凸出底座(1)上表面的高度；
所述第一固定夹(3)包括圆形的第一圆形部(31)、两根规格一致的平行矩形条构成的第一连接部(32)，第一圆形部(31)的底端与连杆(22)的顶端刚性连接，第一连接部(32)的底端与第一圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志杭，
申请(专利权)人：成都吉豪汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51