减速机外壳与端盖连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了减速机外壳与端盖连接结构，包括减速机外壳和端盖，所示减速机外壳开口处和所述端盖开口处分别设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上螺纹连接有多组均匀分布的锁紧螺栓，且第二连接板上设置有与锁紧螺栓匹配的螺纹孔，每个所述锁紧螺栓均贯穿对应的螺纹孔设置，所述锁紧螺栓内设置有空腔，所述空腔设置在锁紧螺栓远离第一连接板的一侧，所述锁紧螺栓远离第一连接板的一端转动连接有转杆，所述转杆向内贯穿空腔侧壁固定连接有第一斜齿轮，所述空腔内侧壁转动连接有多组位置对称的丝杆。本实用新型专利技术避免因为减速机外壳科端盖振动而是锁紧螺栓发生蹿移等现象的产生，连接较为牢固，具有很高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
减速机外壳与端盖连接结构
本技术涉及减速机
，尤其涉及减速机外壳与端盖连接结构。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，实际上减速器在工作的时候往往需要一种连接结构将减速机外壳与端盖连接在一起。然而，现有的连接机构，减速机外壳与端盖连接部位经常出现松动，因为减速机在工作的时候，由于电机本身的振动，导致螺纹与螺栓啮合部位也不断的被振动，从而松弛，如果检修人员忘记检修，极有可能导致端盖与减速机外壳开裂，造成不必要的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中紧固螺栓容易随着减速器的振动而发生振动蹿移的缺点，而提出的减速机外壳与端盖连接结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：减速机外壳与端盖连接结构，包括减速机外壳和端盖，所示减速机外壳开口处和所述端盖开口处分别设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上螺纹连接有多组均匀分布的锁紧螺栓，且第二连接板上设置有与锁紧螺栓匹配的螺纹孔，每个所述锁紧螺栓均贯穿对应的螺纹孔设置，所述锁紧螺栓内设置有空腔，所述空腔设置在锁紧螺栓远离第一连接板的一侧，所述锁紧螺栓远离第一连接板的一端转动连接有转杆，所述转杆向内贯穿空腔侧壁固定连接有第一斜齿轮，所述空腔内侧壁转动连接有多组位置对称的丝杆，每个所述丝杆远离空腔内壁的一端均固定连接有与第一斜齿轮啮合的第二斜齿轮，所述丝杆上螺纹连接有转动螺母，所述转动螺母侧壁通过折弯杆固定连接有卡块，且锁紧螺栓侧壁设置有与卡块匹配的伸缩口，所述螺纹侧壁设置有与卡块匹配的限位槽。优选地，每个所述转杆远离第一斜齿轮的一端固定连接有转钮，所述转钮外表面包裹有一层质地柔软的软质海绵。优选地，每个所述锁紧螺栓上螺纹连接有对应的固定螺母，每个所述固定螺母均位于第二连接板远离第一连接板的一侧设置。优选地，所述第一连接板和第二连接板外表面均设置有一层厚度均匀的防锈蚀镀层。优选地，所述第一斜齿轮和所述第二斜齿轮上设置有防滑纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在第一连接板和第二连接板上设置防锈蚀镀层，提高了第一连接板和第二连接板的抗锈蚀能力，降低了本实用的维修成本，本技术结构简单，维修方便，通过在螺杆内设置可调节的限位机构可以避免因为减速机外壳科端盖振动而是锁紧螺栓发生蹿移等现象的产生，具有很高的实用性。附图说明图1为本技术提出的减速机外壳与端盖连接结构的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图2中B处的放大图。图中：1减速机外壳、2端盖、3第一连接板、4第二连接板、5锁紧螺栓、6固定螺母、7螺纹孔、8转杆、9限位槽、10第一斜齿轮、11第二斜齿轮、12丝杆、13转动螺母、14折弯杆、15卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，减速机外壳1与端盖2连接结构，包括减速机外壳1和端盖2，示减速机外壳1开口处和端盖2开口处分别设置有第一连接板3和第二连接板4，第一连接板3和第二连接板4外表面均设置有一层厚度均匀的防锈蚀镀层，防锈蚀镀层的设置提高了第一连接板3和第二连接板4的抗锈蚀能力，降低了本实用的维修成本，第一连接板3上螺纹连接有多组均匀分布的锁紧螺栓5，每个锁紧螺栓5上螺纹连接有对应的固定螺母6，每个固定螺母6均位于第二连接板4远离第一连接板3的一侧设置，固定螺母6的设置与卡块15配合对锁紧螺栓5进行限位，从而更为牢固的将减速机外壳1和端盖2连接在一起，且第二连接板4上设置有与锁紧螺栓5匹配的螺纹孔7，每个锁紧螺栓5均贯穿对应的螺纹孔7设置，锁紧螺栓5内设置有空腔，空腔设置在锁紧螺栓5远离第一连接板3的一侧，锁紧螺栓5远离第一连接板3的一端转动连接有转杆8，转杆8向内贯穿空腔侧壁固定连接有第一斜齿轮10，每个转杆8远离第一斜齿轮10的一端固定连接有转钮，转钮外表面包裹有一层质地柔软的软质海绵，软质海绵的设置避免了工作人员在拧动转钮的时候手指出现勒痕，提高人体舒适度；空腔内侧壁转动连接有多组位置对称的丝杆12，每个丝杆12远离空腔内壁的一端均固定连接有与第一斜齿轮10啮合的第二斜齿轮11，第一斜齿轮10和第二斜齿轮11上设置有防滑纹，通过在第一斜齿轮10和第二斜齿轮11上设置防滑纹是为了避免当减速机外壳1和端盖2发生振动时，不会对啮合的第一斜齿轮10和第二斜齿轮11造成影响，丝杆12上螺纹连接有转动螺母13，转动螺母13侧壁通过折弯杆14固定连接有卡块15，且锁紧螺栓5侧壁设置有与卡块15匹配的伸缩口，螺纹侧壁设置有与卡块15匹配的限位槽9。本技术中，首先将第一连接板3和第二连接板4对齐，然后将与第一连接板3螺纹连接的锁紧螺栓5依次拧进对应的螺纹孔7，再拧紧与锁紧螺栓5匹配的固定螺母6，使固定螺母6与第二连接板4一侧侧壁紧紧相抵，然后转动转杆8，随着转杆8的转动，与转杆8固定连接的第一斜齿轮10随之转动，带动第二斜齿轮11转动，丝杆12随之转动，丝杆12上的转动螺母13在丝杆12上移动，卡块15随之伸出伸缩口，卡紧对应的限位槽9内，便可较为牢固的将减速机外壳1和端盖2连接在一切，不会因为振动使螺栓发生松动。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速机外壳(1)与端盖(2)连接结构，包括减速机外壳(1)和端盖(2)，其特征在于，所示减速机外壳(1)开口处和所述端盖(2)开口处分别设置有第一连接板(3)和第二连接板(4)，所述第一连接板(3)上螺纹连接有多组均匀分布的锁紧螺栓(5)，且第二连接板(4)上设置有与锁紧螺栓(5)匹配的螺纹孔(7)，每个所述锁紧螺栓(5)均贯穿对应的螺纹孔(7)设置，所述锁紧螺栓(5)内设置有空腔，所述空腔设置在锁紧螺栓(5)远离第一连接板(3)的一侧，所述锁紧螺栓(5)远离第一连接板(3)的一端转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)向内贯穿空腔侧壁固定连接有第一斜齿轮(10)，所述空腔内侧壁转动连接有多组位置对称的丝杆(12)，每个所述丝杆(12)远离空腔内壁的一端均固定连接有与第一斜齿轮(10)啮合的第二斜齿轮(11)，所述丝杆(12)上螺纹连接有转动螺母(13)，所述转动螺母(13)侧壁通过折弯杆(14)固定连接有卡块(15)，且锁紧螺栓(5)侧壁设置有与卡块(15)匹配的伸缩口，所述螺纹侧壁设置有与卡块(15)匹配的限位槽(9)。/n

【技术特征摘要】
1.减速机外壳(1)与端盖(2)连接结构，包括减速机外壳(1)和端盖(2)，其特征在于，所示减速机外壳(1)开口处和所述端盖(2)开口处分别设置有第一连接板(3)和第二连接板(4)，所述第一连接板(3)上螺纹连接有多组均匀分布的锁紧螺栓(5)，且第二连接板(4)上设置有与锁紧螺栓(5)匹配的螺纹孔(7)，每个所述锁紧螺栓(5)均贯穿对应的螺纹孔(7)设置，所述锁紧螺栓(5)内设置有空腔，所述空腔设置在锁紧螺栓(5)远离第一连接板(3)的一侧，所述锁紧螺栓(5)远离第一连接板(3)的一端转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)向内贯穿空腔侧壁固定连接有第一斜齿轮(10)，所述空腔内侧壁转动连接有多组位置对称的丝杆(12)，每个所述丝杆(12)远离空腔内壁的一端均固定连接有与第一斜齿轮(10)啮合的第二斜齿轮(11)，所述丝杆(12)上螺纹连接有转动螺母(13)，所述转动螺母(13)侧壁通过折弯杆(14)固定连接有卡块(15)，且锁紧螺栓(5)侧壁设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，李佳霖，张云华，
申请(专利权)人：迁安市金凯茂机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13