一种汽车用阻尼可调减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用阻尼可调减震器活塞，包括壳体、液压缸、阻尼控制阀和活塞杆，所述液压缸中设置有可调节活塞部件，所述可调节活塞部件安装在活塞杆的底部，所述活塞杆的顶部贯穿液压缸的顶部，延伸至壳体的上方，所述液压缸的内腔底部固定安装有阻尼控制阀，本实用新型专利技术通过在活塞杆上设置可调节活塞部件，能够在安装时，根据不同的缓存需求，在液压缸内对应的进行调节活塞的上下位置，以达到预定的缓存受压效果，以此满足人们对于此阻尼减震器的不同需求，提高了此阻尼减震器的适用性；并且通过可调节活塞部件中垫片和胶垫的设置，保障了产品质量，以便于长时间的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用阻尼可调减震器活塞
本技术涉及汽车减震器
，尤其涉及一种汽车用阻尼可调减震器活塞。
技术介绍
随着社会的发展，汽车用阻尼减震器的应用也越来越广泛，阻尼减震器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，为汽车起到一个很好的缓存作用。在汽车行业中早已应用各种各样的阻尼器或减震器来减振消能。现有的阻尼式减震器中的活塞，在活塞杆上的位置不可进行调节，进而导致缓存压力不可调节，缓存压力受力一致，适用性较低，不能满足不同力度的缓存减震需求，为此，我们提出了一种汽车用阻尼可调减震器活塞。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车用阻尼可调减震器活塞，目的在于能够在安装时，根据不同的缓存需求，在液压缸内进行调节活塞的位置，以达到预定的缓存受压效果，提高了此阻尼减震器的适用性。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种汽车用阻尼可调减震器活塞，包括壳体、液压缸、阻尼控制阀和活塞杆，所述壳体的内腔底部设置有贮油缸，所述液压缸设置在贮油缸的上方，且液压缸的侧壁固定连接壳体的内壁，所述液压缸中设置有可调节活塞部件，所述可调节活塞部件安装在活塞杆的底部，所述活塞杆的顶部贯穿液压缸的顶部，延伸至壳体的上方，且所述活塞杆的顶部固定安装有顶部关节轴承，所述液压缸的内腔底部固定安装有阻尼控制阀，所述阻尼控制阀的输入端接通贮油缸的内腔，所述壳体的底部外壁固定安装有减震器底阀，所述减震器底阀与壳体的内腔相互接通。优选地，上述一种汽车用阻尼可调减震器活塞中，所述可调节活塞部件包括活塞主体，所述活塞主体套接在活塞杆的外壁，且活塞主体的上方和下方均套设有调节螺母，所述活塞杆的外壁开设有与调节螺母相互匹配的螺纹。基于上述技术特征，通过可调节活塞部件的设置，根据不同的缓存需求，在安装时，可以实现对液压缸内的活塞主体，进行调节活塞主体的位置，以达到预定的缓存受压效果，提高了此阻尼减震器的适用性。优选地，上述一种汽车用阻尼可调减震器活塞中，每个所述调节螺母与活塞主体之间均设置有垫片和胶垫，所述垫片和胶垫一体成型设置，所述胶垫靠近调节螺母设置。基于上述技术特征，通过垫片和胶垫的设置，大大提高了活塞主体安装后的稳定性与密封度。优选地，上述一种汽车用阻尼可调减震器活塞中，所述壳体的外壁固定安装有防护外壳。基于上述技术特征，通过防护外壳的安装，可以实现对壳体整体结构的一个保护功能。优选地，上述一种汽车用阻尼可调减震器活塞中，所述活塞杆的外壁套设有橡胶挡块，所述橡胶挡块设置在液压缸的上方，且所述橡胶挡块的顶部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端连接横向限位板，所述横向限位板的侧壁固定连接壳体的内壁。基于上述技术特征，活塞杆通过橡胶挡块和减震弹簧的安装，可以进一步提升此阻尼减震器的缓存效果。优选地，上述一种汽车用阻尼可调减震器活塞中，所述减震器底阀的底部外壁中心固定安装有底部关节轴承。基于上述技术特征，通过底部关节轴承和顶部关节轴承的设置，以便于此阻尼减震器的安装工作。本技术的有益效果是：本技术通过在活塞杆上设置可调节活塞部件，能够在安装时，根据不同的缓存需求，在液压缸内对应的进行调节活塞的上下位置，以达到预定的缓存受压效果，以此满足人们对于此阻尼减震器的不同需求，提高了此阻尼减震器的适用性；并且通过可调节活塞部件中垫片和胶垫的设置，可以大大提高活塞主体安装后的稳定性与密封度，保障了产品质量，以便于长时间的使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术活塞的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、壳体；2、液压缸；3、阻尼控制阀；4、可调节活塞部件；41、胶垫；42、垫片；43、调节螺母；44、螺纹；45、活塞主体；5、活塞杆；6、防护外壳；7、橡胶挡块；8、减震弹簧；9、顶部关节轴承；10、贮油缸；11、减震器底阀；12、底部关节轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2所示，本实施例为一种汽车用阻尼可调减震器活塞，包括壳体1、液压缸2、阻尼控制阀3和活塞杆5，壳体1的内腔底部设置有贮油缸10，壳体1的外壁固定安装有防护外壳6，通过防护外壳6的安装，可以实现对壳体1整体结构的一个保护功能，液压缸2设置在贮油缸10的上方，且液压缸2的侧壁固定连接壳体1的内壁，液压缸2中设置有可调节活塞部件4，可调节活塞部件4安装在活塞杆5的底部，可调节活塞部件4包括活塞主体45，活塞主体45套接在活塞杆5的外壁，且活塞主体45的上方和下方均套设有调节螺母43，活塞杆5的外壁开设有与调节螺母43相互匹配的螺纹44，通过可调节活塞部件4的设置，根据不同的缓存需求，在安装时，可以实现对液压缸2内的活塞主体45，进行调节活塞主体45的位置，以达到预定的缓存受压效果，提高了此阻尼减震器的适用性，每个调节螺母43与活塞主体45之间均设置有垫片42和胶垫41，垫片42和胶垫41一体成型设置，胶垫41靠近调节螺母43设置，通过垫片42和胶垫41的设置，大大提高了活塞主体45安装后的稳定性与密封度，活塞杆5的顶部贯穿液压缸2的顶部，延伸至壳体1的上方，且活塞杆5的顶部固定安装有顶部关节轴承9，活塞杆5的外壁套设有橡胶挡块7，橡胶挡块7设置在液压缸2的上方，且橡胶挡块7的顶部固定安装有减震弹簧8，减震弹簧8的顶端连接横向限位板，横向限位板的侧壁固定连接壳体1的内壁，活塞杆5通过橡胶挡块7和减震弹簧8的安装，可以进一步提升此阻尼减震器的缓存效果，液压缸2的内腔底部固定安装有阻尼控制阀3，阻尼控制阀3的输入端接通贮油缸10的内腔，阻尼控制阀3可以控制贮油缸10内油体的工作，进行很好的阻尼减震工作，壳体1的底部外壁固定安装有减震器底阀11，减震器底阀11与壳体1的内腔相互接通，减震器底阀11的底部外壁中心固定安装有底部关节轴承12，通过底部关节轴承12和顶部关节轴承9的设置，以便于此阻尼减震器的安装工作。本技术的一种具体实施，本技术结构设计合理，能够在安装时，根据不同的缓存需求，在液压缸内对应的进行调节活塞主体45的上下位置，调节螺母43通过螺纹44连接活塞杆5的外壁，然后拧紧活塞主体45上下方的调节螺母43即可，同时通过可调节活塞部件4中垫片42和胶垫41的设置，可以大大提高活塞主体45安装后的稳定性与密封度，保障了产品质量，以达到预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用阻尼可调减震器活塞，包括壳体（1）、液压缸（2）、阻尼控制阀（3）和活塞杆（5），其特征在于：所述壳体（1）的内腔底部设置有贮油缸（10），所述液压缸（2）设置在贮油缸（10）的上方，且液压缸（2）的侧壁固定连接壳体（1）的内壁，所述液压缸（2）中设置有可调节活塞部件（4），所述可调节活塞部件（4）安装在活塞杆（5）的底部，所述活塞杆（5）的顶部贯穿液压缸（2）的顶部，延伸至壳体（1）的上方，且所述活塞杆（5）的顶部固定安装有顶部关节轴承（9），所述液压缸（2）的内腔底部固定安装有阻尼控制阀（3），所述阻尼控制阀（3）的输入端接通贮油缸（10）的内腔，所述壳体（1）的底部外壁固定安装有减震器底阀（11），所述减震器底阀（11）与壳体（1）的内腔相互接通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用阻尼可调减震器活塞，包括壳体（1）、液压缸（2）、阻尼控制阀（3）和活塞杆（5），其特征在于：所述壳体（1）的内腔底部设置有贮油缸（10），所述液压缸（2）设置在贮油缸（10）的上方，且液压缸（2）的侧壁固定连接壳体（1）的内壁，所述液压缸（2）中设置有可调节活塞部件（4），所述可调节活塞部件（4）安装在活塞杆（5）的底部，所述活塞杆（5）的顶部贯穿液压缸（2）的顶部，延伸至壳体（1）的上方，且所述活塞杆（5）的顶部固定安装有顶部关节轴承（9），所述液压缸（2）的内腔底部固定安装有阻尼控制阀（3），所述阻尼控制阀（3）的输入端接通贮油缸（10）的内腔，所述壳体（1）的底部外壁固定安装有减震器底阀（11），所述减震器底阀（11）与壳体（1）的内腔相互接通。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻尼可调减震器活塞，其特征在于：所述可调节活塞部件（4）包括活塞主体（45），所述活塞主体（45）套接在活塞杆（5）的外壁，且活塞主体（45）的上方和下方均套设有调节螺母（43），所述活塞杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌，黄卫，张雷增，赵伟扬，
申请(专利权)人：连云港东睦新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32