一种铁路道岔电加热融冰雪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路道岔电加热融冰雪装置，包括：基本轨、尖轨、转轨器、导曲线轨、滑床板、轨枕、电控箱，尖轨上连接有转轨器，滑床板设置在尖轨和基本轨下部，在滑床板下面固定设置有加热板，加热板下面设置有承重板，承重板位于轨枕上面，在加热板与承重板之间夹有热能反射膜，在加热板上均匀开有若干加热丝布置槽，加热丝布置槽内固定设置有电加热丝，电加热丝的两根引出线头通过导线与电控箱相连接，利用道钉螺栓将滑床板、加热板、承重板紧紧固定在轨枕上。具有安全可靠、易于维修、融冰雪效果好等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔电加热融冰雪装置
本技术属于铁路道岔电加热滑床板融冰雪装置

技术介绍
铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形，是铁路线路的三大薄弱环节之一。在我国北方大部分地区在进入冬季后，铁路运输系统经常受冰雪天气困扰，特别是遭遇暴风雪天气，道岔容易被积雪夹住，特别是积雪融化后易结冰，将道岔冻结，造成尖轨与基本轨不能紧密粘贴或道岔扳不动等情况，常常由于清理冰雪不及时或不彻底造成道岔故障及行车安全事故，对列车运行带来安全隐患。我国铁路传统除雪方法是人工清扫道岔部分的冰雪，这种方法效率极低，而且随着列车运行速度的提高、行车密度的加大，容易发生危及人身安全的事故。目前铁路道岔主流的电加热类融冰雪装置主要为外置热风吹式、电加热式。热风吹式在温度较低的环境下效率低下，使用范围及场所有所限制。电加热式主要是将电加热器安置于钢轨侧面或滑床板上，其优点是直接作用于易受冰雪灾害影响的关键部位，融雪效果好；缺点是基于对钢轨或滑床板进行改造，易造成滑床板结构变形，强度受到影响，当高速列车通过时产生的冲击，可能造成钢轨或滑床板变形，甚至折断，还会有一定的安全隐患。中国专利号：200520092391.0，名称为：铁路道岔专用碳纤维长丝融雪装置，它是在滑床板下设置有电加热板，电加热板是由环氧改性耐高温绝缘树脂板内压封了碳纤维长丝电热元件构成，通电后电加热板迅速升温，可使道岔滑床板和滑台升温融雪，其缺点是绝缘树脂板强度较低，受列车通过时产生的冲击易损坏，当加热丝损坏后，必须将整个加热板进行更换掉，后期维修费用较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在保证道岔原有强度的情况下，易于维修、能够及时快速消除积雪和结冰的铁路道岔电加热融冰雪装置。为了实现上述目的，本技术包括：基本轨、尖轨、转轨器、导曲线轨、滑床板、轨枕、电控箱，尖轨上连接有转轨器，滑床板设置在尖轨和基本轨下部，在滑床板下面固定设置有加热板，加热板下面设置有承重板，承重板位于轨枕上面，在加热板与承重板之间夹有热能反射膜，在加热板上均匀开有若干加热丝布置槽，加热丝布置槽内固定设置有电加热丝，电加热丝的两根引出线头通过导线与电控箱相连接，利用道钉螺栓将滑床板、加热板、承重板紧紧固定在轨枕上。所述的加热板、承重板、热能反射膜的平面形状与滑床板相一致。所述的热能反射膜反射面朝向上面。所述的加热板和承重板采用不锈钢板材质。这样，当有下雪结冰天气情况时，通过电控箱向加热板的加热丝布置槽内的电加热丝供电，加热板发热并传导带动滑床板、尖轨及基本轨温度升高，可以快速融化积雪，从而预防道岔积雪结冰，保证道岔能顺利转换到位，确保机车安全通过道岔。由于本技术没有对基本轨和滑床板结构进行改动，加热板又采用不锈钢板材质且电加热丝设置在加热丝布置槽内，在保证道岔原有强度的情况下，可以有效满足列车通过时的冲击力，加热部件不易损坏；另一方面，发热部件面积较大而且均匀，升温也较快。具有安全可靠、易于维修、融冰雪效果好等特点。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图;图2为本技术的纵向剖面结构示意图；图3为本技术的加热板结构示意图。附图标记说明如下：1-基本轨；2-尖轨；3-转轨器；4-导曲线轨；5-滑床板；6-电控箱；7-道钉螺栓；8-加热板；9-承重板；10-轨枕；11-螺栓孔；12-加热丝布置槽；13-电加热丝。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。由图1、图2、图3可知，本技术包括：基本轨1、尖轨2、转轨器3、导曲线轨4、滑床板5、轨枕10、电控箱6。尖轨2上连接有转轨器3，转轨器用于控制尖轨与基本轨的接触或分离，通过导曲线轨4实现机车的转轨或直行。滑床板5设置在尖轨和基本轨下部，滑床板在铁路道岔位置两边均匀对称设置。在每块滑床板5下面固定设置有加热板8，加热板下面设置有承重板9，承重板位于轨枕10上面，加热板和承重板采用不锈钢板材质制作，以满足机车运行通过时的冲击力要求，承重板对加热板起到缓冲保护作用，不被外压力损坏。在加热板8与承重板9之间夹有热能反射膜，热能反射膜反射面朝向上面，使加热板发出的热能向上传递，避免热能向下传导造成损失。在加热板上均匀开有若干平行长条状的加热丝布置槽12，加热丝布置槽内固定设置有电加热丝13，电加热丝可采用碳纤维加热线并用热熔胶封装，具有效率高、寿命长的特点；加热板的两端设置有螺栓孔11，用于对加热板的固定。每块滑床板电加热丝的两根引出线头通过导线与电控箱6相连接，电控箱采用安全等级电压供电和控制，以保证运行及人员安全。加热板、承重板、热能反射膜的平面形状与滑床板相一致，利用道钉螺栓7将滑床板5、加热板8、承重9板紧紧固定在轨枕10上。对于不同的温度环境，可以更换不同规格功率的电加热丝，以满足使用要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路道岔电加热融冰雪装置，包括：基本轨（1）、尖轨（2）、转轨器（3）、导曲线轨（4）、滑床板（5）、轨枕（10）、电控箱（6），尖轨（2）上连接有转轨器（3），滑床板（5）设置在尖轨和基本轨下部，在滑床板（5）下面固定设置有加热板（8），加热板下面设置有承重板（9），承重板位于轨枕（10）上面，其特征是在加热板（8）与承重板（9）之间夹有热能反射膜，在加热板上均匀开有若干加热丝布置槽（12），加热丝布置槽内固定设置有电加热丝（13），电加热丝的两根引出线头通过导线与电控箱（6）相连接，利用道钉螺栓（7）将滑床板、加热板、承重板紧紧固定在轨枕上。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔电加热融冰雪装置，包括：基本轨（1）、尖轨（2）、转轨器（3）、导曲线轨（4）、滑床板（5）、轨枕（10）、电控箱（6），尖轨（2）上连接有转轨器（3），滑床板（5）设置在尖轨和基本轨下部，在滑床板（5）下面固定设置有加热板（8），加热板下面设置有承重板（9），承重板位于轨枕（10）上面，其特征是在加热板（8）与承重板（9）之间夹有热能反射膜，在加热板上均匀开有若干加热丝布置槽（12），加热丝布置槽内固定设置有电加热丝（13），电加热丝的两根引出线头通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王逍晨，孙俊杰，赵鹏，郭利红，陈芳超，麻艳宾，赵成群，冯独一，王海兵，李淼，张东辉，翟陈飞，王新民，许小江，王锐，
申请(专利权)人：焦作煤业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河南;41