一种具有减震基座的车用盘型喇叭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震基座的车用盘型喇叭，包括喇叭，所述喇叭的外侧设有限位机构，所述限位机构的上下两侧均贴合有第一直块，所述第一直块的外侧固接有固定机构，所述固定机构的内腔固接有连接块，所述连接块的左侧固接有缓冲机构，所述缓冲机构的内腔设有限位机构。该具有减震基座的车用盘型喇叭，通过第一磁铁、第二磁铁、弹簧、第一直杆、第二直杆和第三直杆的连接配合，使汽车在行驶产生振动时，通过第一磁铁和第二磁铁的同行相斥和弹簧的弹性对喇叭受到的冲击力进行卸除，减小喇叭因震动受到的伤害，解决了现在的车用喇叭安装时不具备减震功能，影响了喇叭正常工作的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震基座的车用盘型喇叭
本技术涉及喇叭
，具体为一种具有减震基座的车用盘型喇叭。
技术介绍
汽车喇叭是汽车配件的一种，是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号，现有大部分的汽车喇叭都不具备减震的效果，汽车在行驶过程中会频繁产生震动，这些震动会对喇叭造成影响，从而影响了喇叭的正常工作，还有可能影响喇叭的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有减震基座的车用盘型喇叭，以解决上述
技术介绍
中提出的现有大部分的汽车喇叭都不具备减震的效果，汽车在行驶过程中会频繁产生震动，这些震动会对喇叭造成影响，从而影响了喇叭的正常工作，还有可能影响喇叭的使用寿命放入问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震基座的车用盘型喇叭，包括喇叭，所述喇叭的外侧设有限位机构，所述限位机构的上下两侧均贴合有第一直块，所述第一直块的外侧固接有固定机构，所述固定机构的内腔固接有连接块，所述连接块的左侧固接有缓冲机构，所述缓冲机构的内腔设有限位机构。优选的，所述限位机构包括架子、第一磁铁、第二磁铁、第一直杆、第一套筒、铅块、挡板、第一凹槽、第一直筒、第二直筒和第二直杆，所述架子的左侧安装有喇叭，所述架子的内腔加工有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔固接有铅块，所述架子的外侧均固接有第二直筒，所述第二直筒的内腔固接有第二磁铁，所述第二直杆的内侧贯穿第二磁铁与架子固定连接，所述第二直杆与第二磁铁间隙配合，所述第二直杆的外壁设有第一磁铁，所述第一磁铁与第二直杆间隙配合，所述第一磁铁的外侧固接有第一直筒，所述第一直筒的外侧固接有第一套筒，所述第二直杆贯穿第一套筒，所述第一套筒与第二直杆间隙配合，所述第一套筒的内腔固接有第一直杆，所述第一直杆贯穿架子，所述第一直杆与架子间隙配合，所述挡板的内侧固接架子，所述挡板的右侧贴合有第一套筒，所述第一套筒的外侧右端设有缓冲机构。优选的，所述第一磁铁与第二磁铁竖直中心一致。优选的，所述缓冲机构包括第二套筒、第三直杆、胶块、弹簧和第二凹槽，所述第二套筒的右侧固接有连接块，所述第二套筒的内腔加工有第二凹槽，所述第二套筒的内腔中心固接有胶块，所述胶块的内腔设有第二直杆，所述第二直杆与胶块间隙配合，所述第二直杆的左侧固接有第一套筒，所述第二凹槽的内腔右侧固接有弹簧，所述弹簧的左侧固接有第一套筒，所述第二凹槽的内腔左侧设有第一套筒，所述第一套筒与第二套筒间隙配合。优选的，所述弹簧以第二套筒的中心为基准上下对称。优选的，所述固定机构包括第一直板、第二直板、第一螺栓和第二螺栓，所述第一直板的左侧固接有连接块，所述第一直板的左侧上下两端均固接有第二直板，所述第二直板的外侧左端设有第一螺栓，所述第二直板的内腔左侧固接有第一直块，所述第一螺栓贯穿第二直板、第一直块和第一套筒，所述第一螺栓与第二直板、第一直块和第一套筒螺纹连接，所述第一直板的左侧上下连端均设有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿第一直板，所述第二螺栓与第一直板螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有减震基座的车用盘型喇叭，通过第一磁铁、第二磁铁、弹簧、第一直杆、第二直杆和第三直杆的连接配合，使汽车在行驶产生振动时，通过第一磁铁和第二磁铁的同行相斥和弹簧的弹性对喇叭受到的冲击力进行卸除，减小喇叭因震动受到的伤害，解决了现在的车用喇叭安装时不具备减震功能，影响了喇叭正常工作的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1架子、第二直筒、第二磁铁的结构示意图；图3为图1弹簧、第二套筒和第一套筒的结构示意图；图4为图2第一直筒、第一磁铁和第二直杆的结构示意图。图中：1、喇叭，2、第一直块，3、限位机构，301、架子，302、第一磁铁，303、第二磁铁，304、第一直杆，305、第一套筒，306、铅块，307、挡板，308、第一凹槽，309、第一直筒，310、第二直筒，311、第二直杆，4、缓冲机构，401、第二套筒，402、第三直杆，403、胶块，404、弹簧，405、第二凹槽，5、连接块，6、固定机构，601、第一直板，602、第二直板，603、第一螺栓，604、第二螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种具有减震基座的车用盘型喇叭，包括喇叭1，喇叭1的外侧设有限位机构3，限位机构3对喇叭1的位置进行限制，并进行减震，限位机构3的上下两侧均贴合有第一直块2，第一直块2的外侧固接有固定机构6，固定机构6对本装置进行固定，固定机构6的内腔固接有连接块5，连接块5的左侧固接有缓冲机构4，缓冲机构4对喇叭的前后冲击力进行消减，缓冲机构4的内腔设有限位机构3。限位机构3包括架子301、第一磁铁302、第二磁铁303、第一直杆304、第一套筒305、铅块306、挡板307、第一凹槽308、第一直筒309、第二直筒310和第二直杆311，架子301的左侧安装有喇叭1，喇叭301安装在架子301中，架子301的内腔加工有第一凹槽308，第一凹槽308的内腔固接有铅块306，铅块306防止喇叭301受磁铁的影响，架子301的外侧均固接有第二直筒310，第二直筒310的内腔固接有第二磁铁303，第二直杆311的内侧贯穿第二磁铁303与架子301固定连接，第二直杆311与第二磁铁303间隙配合，第二直杆311的外壁设有第一磁铁302，第一磁铁302与第二直杆311间隙配合，第一磁铁302的外侧固接有第一直筒309，第一直筒309的外侧固接有第一套筒305，第二直杆311贯穿第一套筒305，第二直杆311的的内侧固定在架子301上，第一套筒305与第二直杆311间隙配合，第二直杆311分别在第一磁铁302和第一套筒305上进行移动，第一磁铁302和第二磁铁303为N极相对，使得同极相斥进行减震，同时第二直杆311对第一磁铁302和第二磁铁303的移动进行限制，第一套筒305的内腔固接有第一直杆304，第一直杆304贯穿架子301，第一直杆304与架子301间隙配合，架子301在第一直杆304上移动，挡板307的内侧固接架子301，挡板307的右侧贴合有第一套筒305，第一套筒305的外侧右端设有缓冲机构4，第一磁铁302与第二磁铁303竖直中心一致，避免第一磁铁302和第二磁铁303错口后吸在一起。缓冲机构4包括第二套筒401、第三直杆402、胶块403、弹簧404和第二凹槽405，第二套筒401的右侧固接有连接块5，第二套筒401的内腔加工有第二凹槽405，第二套筒401的内腔中心固接有胶块403，胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震基座的车用盘型喇叭，包括喇叭（1），其特征在于：所述喇叭（1）的外侧设有限位机构（3），所述限位机构（3）的上下两侧均贴合有第一直块（2），所述第一直块（2）的外侧固接有固定机构（6），所述固定机构（6）的内腔固接有连接块（5），所述连接块（5）的左侧固接有缓冲机构（4），所述缓冲机构（4）的内腔设有限位机构（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有减震基座的车用盘型喇叭，包括喇叭（1），其特征在于：所述喇叭（1）的外侧设有限位机构（3），所述限位机构（3）的上下两侧均贴合有第一直块（2），所述第一直块（2）的外侧固接有固定机构（6），所述固定机构（6）的内腔固接有连接块（5），所述连接块（5）的左侧固接有缓冲机构（4），所述缓冲机构（4）的内腔设有限位机构（3）。


2.根据权利要求1所述的一种具有减震基座的车用盘型喇叭，其特征在于：所述限位机构（3）包括架子（301）、第一磁铁（302）、第二磁铁（303）、第一直杆（304）、第一套筒（305）、铅块（306）、挡板（307）、第一凹槽（308）、第一直筒（309）、第二直筒（310）和第二直杆（311），所述架子（301）的左侧安装有喇叭（1），所述架子（301）的内腔加工有第一凹槽（308），所述第一凹槽（308）的内腔固接有铅块（306），所述架子（301）的外侧均固接有第二直筒（310），所述第二直筒（310）的内腔固接有第二磁铁（303），所述第二直杆（311）的内侧贯穿第二磁铁（303）与架子（301）固定连接，所述第二直杆（311）与第二磁铁（303）间隙配合，所述第二直杆（311）的外壁设有第一磁铁（302），所述第一磁铁（302）与第二直杆（311）间隙配合，所述第一磁铁（302）的外侧固接有第一直筒（309），所述第一直筒（309）的外侧固接有第一套筒（305），所述第二直杆（311）贯穿第一套筒（305），所述第一套筒（305）与第二直杆（311）间隙配合，所述第一套筒（305）的内腔固接有第一直杆（304），所述第一直杆（304）贯穿架子（301），所述第一直杆（304）与架子（301）间隙配合，所述挡板（307）的内侧固接架子（301），所述挡板（307）的右侧贴合有第一套筒（305），所述第一套筒（305）的外侧右端设有缓冲机构（4）。


3.根据权利要求2所述的一种具有减震基座的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴一鹏，戴岳伟，
申请(专利权)人：浙江声宝车业部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33