一种新能源汽车低压供电过流保护电路及电源逆变调节方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车低压供电过流保护电路及电源逆变调节方法，包括：电流输入运算模块、电流比较模块、脉冲宽度调节模块、调压模块、稳流分流控制模块，所述电流输入运算模块中电容C3将正极端获取电流进行整流，二极管D12再将整流的多余参数进行导出；所述电流比较模块中电容C4对接收的电能进行储存，用于提高比较器与输入的电流的运转速度；所述脉冲宽度调节模块中主控开关S1根据相应的载荷变换来改变二极管D13导通方向，从而实现开关稳压电源输出；所述调压模块中二极管D18限定电流的流动方向，电容C11用于滤除稳压器U3运行中产生的多余频段；所述稳流分流控制模块中三极管Q1根据接收电流值通过电阻R15和电阻R16并联分流，达到电流分解作用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低压供电过流保护电路及电源逆变调节方法
本专利技术涉及一种过流保护技术，尤其是一种新能源汽车低压供电过流保护电路及电源逆变调节方法。
技术介绍
随着新能源汽车的快速发展，直流电源给电动汽车提供最重要的能量来源，而对供电设备安全提出了较高的要求；过流保护技术就是当电流超出预定最大值时，使保护装置快速运行，电流超过被保护装置设定的电流值就会启动电源保护装置，并用时限保护动作选择性，使运行设备停止。低压供电过流保护电路在传统的过流保护是通过与产生的高电流进行阻断操作，而在重要的设备上会严重影响人车的安全，无法将收到的高电流进行分流作用，从而消除高电流和运行设备切断的风险；在从储存的电能设备中提取电源时无法在对传输中受到定向发生偏移的电流进行优化，造成电流流动质量不稳定影响设备的正常运行；在对输入的电流与设定的电流进行比较时会出现比较器供电不足产生亏电，造成启动缓慢；在对不同的支路进行电压调节时会出现稳压器输出端产生多余频段，影响电压输出的稳定。
技术实现思路
专利技术目的：提供一种新能源汽车低压供电过流保护电路，以解决上述问题。技术方案：一种新能源汽车低压供电过流保护电路，包括：用于对进入直流电压和直流电流进行调整，过滤传输中多余杂质的电流输入运算模块；用于将获取的输入电流与设定导通电流进行比较，从而达到电流传输的条件的电流比较模块；用于将获取的输入电流与输出电流比较，根据载荷的变换来改变导通路径的脉冲宽度调制模块；用于调整对输入电压发生变换时仍能保持输出电压的稳定的调压模块；用于将定向发生波动的电流进行稳流输出，在对产生的高电流进行电阻并联分流的稳流分流控制模。根据本专利技术的一个方面，所述电流输入运算模块中电容C3将正极端获取电流进行整流，二极管D12再将整流的多余参数进行导出；所述电流比较模块中电容C4对接收的电能进行储存，用于提高比较器与输入的电流的运转速度；所述脉冲宽度调节模块中主控开关S1根据相应的载荷变换来改变二极管D13导通方向，从而实现开关稳压电源输出；所述调压模块中二极管D18限定电流的流动方向，电容C11由于滤除稳压器U3运行中产生的多余频段；所述稳流分流控制模块中三极管Q1根据接收电流值通过电阻R15和电阻R16并联分流，达到电流分解作用。根据本专利技术的一个方面，所述调压模块包括：电源逆变调节模块；其中所述电源逆变调节模块包括：逆变器B1、熔断器FU1、单向可控硅U1、单向可控硅U2、开关SB1、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、变压器B2、电阻R1、电阻R2，其中所述熔断器FU1一端与直流电DC正极端连接；所述熔断器FU1另一端与开关SB1一端连接；所述开关SB1另一端分别与电阻R1一端、变压器B2引脚1连接；所述电阻R1另一端与变压器B2引脚2连接；所述变压器B2引脚5与三极管Q1基极端连接；所述变压器B2引脚6与三极管Q3集电极端连接；所述变压器B2引脚4与电阻R2一端连接；所述变压器B2引脚3与三极管Q3基极端连接；所述三极管Q3基极端与电阻R2另一端连接；所述三极管Q3发射极端与地线GND连接；所述三极管Q1集电极端与单向可控硅U1引脚1连接；所述三极管Q1发射极端与三极管Q2发射机端连接；所述三极管Q2基极端与单向可控硅U2引脚2连接；所述单向可控硅U1引脚负极端与逆变器B1引脚2连接；所述单向可控硅U1负极端与单向可控硅U2正极端连接；所述单向可控硅U2负极端与逆变器B1引脚3连接。根据本专利技术的一个方面，所述电流输入运算模块包括电容C3、二极管D11、二极管D12、电阻R1、电阻R2、电容C1、电阻R4、电阻R3、运算放大器U1、电阻R5、电阻R6，其中所述电容C3正极端分别与二极管D11负极端、二极管D12正极端、电阻R1一端、电流输入端DC/IN连接；所述电容C3负极端分别与二极管D11正极端、地线GND连接；所述二极管D12负极端与地线GND连接；所述电阻R1另一端与运算放大器U1引脚3连接；所述运算放大器U1引脚2分别与电阻R2一端、电容C1一端、电阻R4一端、电阻R3一端连接；所述运算放大器U1引脚6与电阻R5一端连接；所述电阻R5另一端与电阻R3另一端连接；所述电阻R4另一端分别与电容C1另一端、地线GND连接；所述电阻R2另一端与电阻R6一端连接。根据本专利技术的一个方面，所述电流比较模块包括电阻R7、电容C2、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C4、电容C5、电阻R11、比较器U2，其中所述电阻R7一端分别与电容C2一端、电阻R6另一端连接；所述电容C2另一端分别与电阻R9一端、电阻R19一端连接；所述电阻R7另一端分别与电阻R8一端、电容C4一端、比较器U2引脚2连接；所述电阻R8另一端与电阻R9另一端连接；所述电容C4另一端分别与比较器U2引脚6、电阻R11一端连接；所述电阻R11另一端分别与电容C3正极端、二极管D11负极端、二极管D12正极端、电阻R1一端、电流输入端DC/IN连接；所述电阻R10另一端分别与电容C5一端、比较器U2引脚3连接；所述电容C5另一端与地线GND连接。根据本专利技术的一个方面，所述脉冲宽度调制模块包括电感L1、电感L2、二极管D16、电容C6、二极管D1、主控开关S1、二极管D13、电阻R12、二极管D14、电容C8、辅助开关S2、二极管D15、电感L3，其中所述电感L1一端分别与运算放大器U1引脚6、电阻R5一端连接；所述电感L1另一端分别与电感L2一端、二极管D1负极端连接；所述二极管D1正极端与主控开关S1引脚1、二极管D13正极端连接；所述二极管D13负极端分别与主控开关S1引脚2、电容C8一端、二极管D14负极端连接；所述二极管D14正极端分别与二极管D16正极端、电感L2另一端、辅助开关S2引脚1、二极管D15负极端连接；所述二极管D15正极端分别与辅助开关S2引脚2、电感L3一端、电容C8另一端连接；所述电感L3另一端分别与电容C6负极端、电阻R12一端、地线GND连接；所述电阻R12另一端分别与电容C6正极端、二极管D16负极端连接。根据本专利技术的一个方面，所述调压模块包括二极管D18、稳压器U3、电阻R13、可变电阻器RV1、二极管D17、电容C9、电容C11、电容C7，其中所述二极管啊D18负极端分别与稳压器U3引脚1、电容C7正极端、电感L1一端、运算放大器U1引脚6、电阻R5一端连接；所述二极管D18正极端分别与二极管D17负极端、电阻R13一端、稳压器U3引脚3、电容C9正极端连接；所述电容C9负极端分别与可变电阻器RV1引脚1和引脚3、电容C11一端、电容C7负极端连接；所述电容C11另一端分别与稳压器U3引脚2、电阻R13另一端、可变电阻器RV1引脚2、二极管D17正极端连接。根据本专利技术的一个方面，所述稳流分流控制模块包括电阻R16、三极管Q1、电容C12、电容C10、三极管Q2、电阻R15、电阻R18、三极管Q3、熔断器FU1、电容C13、二极管D19，其中所述三极管Q1集电极端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车低压供电过流保护电路，其特征在于，包括以下模块：/n用于对进入直流电压和直流电流进行调整，过滤传输中多余杂质的电流输入运算模块；/n用于将获取的输入电流与设定导通电流进行比较，从而达到电流传输的条件的电流比较模块；/n用于将获取的输入电流与输出电流比较，根据载荷的变换来改变导通路径的脉冲宽度调制模块；/n用于调整对输入电压发生变换时仍能保持输出电压的稳定的调压模块；/n用于将定向发生波动的电流进行稳流输出，在对产生的高电流进行电阻并联分流的稳流分流控制模。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压供电过流保护电路，其特征在于，包括以下模块：
用于对进入直流电压和直流电流进行调整，过滤传输中多余杂质的电流输入运算模块；
用于将获取的输入电流与设定导通电流进行比较，从而达到电流传输的条件的电流比较模块；
用于将获取的输入电流与输出电流比较，根据载荷的变换来改变导通路径的脉冲宽度调制模块；
用于调整对输入电压发生变换时仍能保持输出电压的稳定的调压模块；
用于将定向发生波动的电流进行稳流输出，在对产生的高电流进行电阻并联分流的稳流分流控制模。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压供电过流保护电路，其特征在于，所述电流输入运算模块中电容C3将正极端获取电流进行整流，二极管D12再将整流的多余参数进行导出；
所述电流比较模块中电容C4对接收的电能进行储存，用于提高比较器与输入的电流的运转速度；
所述脉冲宽度调节模块中主控开关S1根据相应的载荷变换来改变二极管D13导通方向，从而实现开关稳压电源输出；
所述调压模块中二极管D18限定电流的流动方向，电容C11由于滤除稳压器U3运行中产生的多余频段；
所述稳流分流控制模块中三极管Q1根据接收电流值通过电阻R15和电阻R16并联分流，达到电流分解作用。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压供电过流保护电路，其特征在于，所述调压模块包括：电源逆变调节模块；其中所述电源逆变调节模块包括：逆变器B1、熔断器FU1、单向可控硅U1、单向可控硅U2、开关SB1、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、变压器B2、电阻R1、电阻R2，其中所述熔断器FU1一端与直流电DC正极端连接；所述熔断器FU1另一端与开关SB1一端连接；所述开关SB1另一端分别与电阻R1一端、变压器B2引脚1连接；所述电阻R1另一端与变压器B2引脚2连接；所述变压器B2引脚5与三极管Q1基极端连接；所述变压器B2引脚6与三极管Q3集电极端连接；所述变压器B2引脚4与电阻R2一端连接；所述变压器B2引脚3与三极管Q3基极端连接；所述三极管Q3基极端与电阻R2另一端连接；所述三极管Q3发射极端与地线GND连接；所述三极管Q1集电极端与单向可控硅U1引脚1连接；所述三极管Q1发射极端与三极管Q2发射机端连接；所述三极管Q2基极端与单向可控硅U2引脚2连接；所述单向可控硅U1引脚负极端与逆变器B1引脚2连接；所述单向可控硅U1负极端与单向可控硅U2正极端连接；所述单向可控硅U2负极端与逆变器B1引脚3连接。


4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压供电过流保护电路，其特征在于，所述电流输入运算模块包括电容C3、二极管D11、二极管D12、电阻R1、电阻R2、电容C1、电阻R4、电阻R3、运算放大器U1、电阻R5、电阻R6，其中所述电容C3正极端分别与二极管D11负极端、二极管D12正极端、电阻R1一端、电流输入端DC/IN连接；所述电容C3负极端分别与二极管D11正极端、地线GND连接；所述二极管D12负极端与地线GND连接；所述电阻R1另一端与运算放大器U1引脚3连接；所述运算放大器U1引脚2分别与电阻R2一端、电容C1一端、电阻R4一端、电阻R3一端连接；所述运算放大器U1引脚6与电阻R5一端连接；所述电阻R5另一端与电阻R3另一端连接；所述电阻R4另一端分别与电容C1另一端、地线GND连接；所述电阻R2另一端与电阻R6一端连接。


5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压供电过流保护电路，其特征在于，所述电流比较模块包括电阻R7、电容C2、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C4、电容C5、电阻R11、比较器U2，其中所述电阻R7一端分别与电容C2一端、电阻R6另一端连接；所述电容C2另一端分别与电阻R9一端、电阻R19一端连接；所述电阻R7另一端分别与电阻R8一端、电容C4一端、比较器U2引脚2连接；所述电阻R8另一端与电阻R9另一端连接；所述电容C4另一端分别与比较器U2引脚6、电阻R11一端连接；所述电阻R11另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，
申请(专利权)人：南京安润朴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32