一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，涉及氟塑料挡油圈装配工装领域。本实用新型专利技术包括内为空腔结构顶部开口的固定座，固定座的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱以及垂直设置于中心柱顶端的螺纹柱，固定座内安装有氟塑料圈，固定座的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧并通过一压紧垫片进行压紧，中心柱上套接一压盖结构将带钢带环形支撑弹簧和压紧垫片压至固定座内，压盖结构的周侧壁转动安装有一压紧螺母，压紧螺母上安装有一压紧座，螺纹柱上螺纹连接有一与压盖结构下压紧配合的锁紧螺母。本实用新型专利技术解决内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈结构装配效率低、合格率不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装
本技术属于氟塑料挡油圈装配工装领域，特别是涉及一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装。
技术介绍
军用飞机上的部分燃油类产品使用内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈的设计结构，该氟塑料挡油圈横截面为U形，内部包有弹簧和钢带。产品装配后，氟塑料挡油圈开口朝向高压一侧，产品工作过程中氟塑料挡油圈在钢带、弹簧的张力及高压油压力作用下，紧贴在配合内径上，实现对高压油的密封。随着产品使用时限的增加，氟塑料挡油圈密封处发生漏油时，需要对氟塑料挡油圈进行更换，以达到产品密封的技术要求。这样就需要对内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈进行重新装配，原有的方法是操作人员直接手工装配，手工装配存在用力不均，弹簧倒向不一致等问题，这样会导致安装的氟塑料挡油圈密封性无法满足要求的情况发生，需要再次重新装配，多次重新装配后会导致换新的氟塑料挡油圈表面状态恶化，弹簧的弹性力不均等次生问题发生。原有的手工操作存在工作效率低下，合格率低等问题。因此需要设计一种操作便捷、装配效率高、装配合格率高的内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，针对以上问题，提供一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装具有现实意义。
技术实现思路
本技术的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，解决内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈结构装配效率低、合格率不高的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，包括内为空腔结构顶部开口的固定座，所述固定座的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱以及垂直设置于中心柱顶端的螺纹柱，所述固定座内安装有氟塑料圈，所述固定座的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧并通过一压紧垫片进行压紧，所述中心柱上套接一压盖结构将带钢带环形支撑弹簧和压紧垫片压至固定座内，所述压盖结构的周侧壁转动安装有一压紧螺母，所述压紧螺母上安装有一压紧座，所述螺纹柱上螺纹连接有一与压盖结构下压紧配合的锁紧螺母。进一步地，所述中心柱的高度伸出固定座顶部开口面6-10mm，所述固定座顶部开口面直径为50-70mm，所述螺纹柱的长度为30-40mm。进一步地，所述压盖结构包括圆形盖板本体、设置于圆形盖板本体顶部的锁紧定位柱，所述圆形盖板本体与锁紧定位柱的中心贯穿开设有一与中心柱套接配合的通孔，所述圆形盖板本体的外周侧均布环绕设置有第一螺纹。进一步地，所述压紧螺母的上表面环绕开设有限位卡槽，位于所述限位卡槽的下方的套筒内侧壁环绕设置有与第一螺纹螺纹配合的第二螺纹。进一步地，所述压紧座的为圆环型且其内环侧壁环绕设置有与限位卡槽对应配合的卡爪。本技术具有以下有益效果：本技术通过设计一种尺寸适中、便于操作的内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，有效的解决了内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈设计结构的装配问题，具有安装装配方便快捷、合格率高、方便存放和使用，装配操作简便，操作人员易上手的特点，对于提高内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈结构类产品的装配效率有显著提升的作用。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装的整体结构示意图；图2为本技术的固定座与压盖结构以及压紧垫片、带钢带环形支撑弹簧安装完毕后的结构示意图；图3为图1的纵向剖面视图；图4为本技术的固定座的结构示意图；图5为本技术的压盖结构的结构示意图；图6为本技术的压紧螺母的结构俯视图；图7为本技术的压紧螺母的结构剖面视图；图8为本技术的压紧座的结构俯视图；图9为本技术的压紧座的结构剖面视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-固定座，101-螺纹柱，102-中心柱，2-压盖结构，201-第一螺纹，202-锁紧定位柱，203-通孔，3-压紧螺母，301-限位卡槽，302-第二螺纹，4-压紧垫片，5-带钢带环形支撑弹簧，6-氟塑料圈，7-压紧座，701-卡爪，8-锁紧螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“底面”、“中心”、“垂直”、“顶端”、“周侧壁”、“顶部”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-9所示，本技术的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，包括内为空腔结构顶部开口的固定座1，固定座1的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱102以及垂直设置于中心柱102顶端的螺纹柱101，固定座1内安装有氟塑料圈6，固定座1的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧5并通过一压紧垫片4进行压紧，中心柱102上套接一压盖结构2将带钢带环形支撑弹簧5和压紧垫片4压至固定座1内，压盖结构2的周侧壁转动安装有一压紧螺母3，压紧螺母3上安装有一压紧座7，螺纹柱101上螺纹连接有一与压盖结构2下压紧配合的锁紧螺母8。其中，中心柱102的高度伸出固定座1顶部开口面8mm，固定座1顶部开口面直径为60mm，螺纹柱101的长度为35mm。其中，压盖结构2包括圆形盖板本体、设置于圆形盖板本体顶部的锁紧定位柱202，圆形盖板本体与锁紧定位柱202的中心贯穿开设有一与中心柱102套接配合的通孔203，圆形盖板本体的外周侧均布环绕设置有第一螺纹201。其中，压紧螺母3的上表面环绕开设有限位卡槽301，位于限位卡槽301的下方的套筒内侧壁环绕设置有与第一螺纹201螺纹配合的第二螺纹302。其中，压紧座7的为圆环型且其内环侧壁环绕设置有与限位卡槽301对应配合的卡爪701，卡槽301和卡爪701均设置为四个。本技术的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装的装配方法，包括以下步骤：其中，压紧螺母3、压紧垫片4、氟塑料圈6是产品的一部分。S01、安装产品，首先将氟塑料圈6安装于固定座1的空腔内部；S02、将带钢带环形支撑弹簧5安装于固定座1上，再安装上压紧垫片4；S03、将压盖结构2套接于中心柱102上，并在压盖结构2的外第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，包括内为空腔结构顶部开口的固定座(1)，其特征在于：/n所述固定座(1)的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱(102)以及垂直设置于中心柱(102)顶端的螺纹柱(101)，所述固定座(1)内安装有氟塑料圈(6)，所述固定座(1)的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧(5)并通过一压紧垫片(4)进行压紧，所述中心柱(102)上套接一压盖结构(2)将带钢带环形支撑弹簧(5)和压紧垫片(4)压至固定座(1)内，所述压盖结构(2)的周侧壁转动安装有一压紧螺母(3)，所述压紧螺母(3)上安装有一压紧座(7)，所述螺纹柱(101)上螺纹连接有一与压盖结构(2)下压紧配合的锁紧螺母(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，包括内为空腔结构顶部开口的固定座(1)，其特征在于：
所述固定座(1)的空腔内底面中心位置垂直设置有一中心柱(102)以及垂直设置于中心柱(102)顶端的螺纹柱(101)，所述固定座(1)内安装有氟塑料圈(6)，所述固定座(1)的顶部开口上安装有带钢带环形支撑弹簧(5)并通过一压紧垫片(4)进行压紧，所述中心柱(102)上套接一压盖结构(2)将带钢带环形支撑弹簧(5)和压紧垫片(4)压至固定座(1)内，所述压盖结构(2)的周侧壁转动安装有一压紧螺母(3)，所述压紧螺母(3)上安装有一压紧座(7)，所述螺纹柱(101)上螺纹连接有一与压盖结构(2)下压紧配合的锁紧螺母(8)。


2.根据权利要求1所述的一种飞机内部包弹簧和钢带的氟塑料挡油圈装配工装，其特征在于，所述中心柱(102)的高度伸出固定座(1)顶部开口面6-10mm，所述固定座(1)顶部开口面直径为50-70mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙涛，胡承启，夏敏，李乾，
申请(专利权)人：上海航翼高新技术发展研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31