带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，包括安装在发动机上的起动机和发电机，其特征是：对准所述起动机和发电机的安装位置分别设有灭火喷嘴，所述灭火喷嘴通过导管分别与灭火器罐体连通，所述灭火器罐体固接在机舱外部。有益效果：本实用新型专利技术提高了施救速度，比驾驶员发现火情后再返回驾驶室取出手提式灭火器快捷很多。由于灭火喷嘴直接引入机舱内施救，灭火效果高于外部施救。由于施救及时可大大降低火灾带来的事故损失。

【技术实现步骤摘要】
带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车
本技术属于运输设备领域，尤其涉及一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车。
技术介绍
公共交通运输及物流行业中集装箱运输的牵引车拥有量很大。庞大的运输队伍对设备安全提出了重要的课题。为保证集装箱牵引车在繁忙、连续、紧张生产运输中能安全平稳的运行，人们必须要对众多的设备采取必要的安全保障措施。如专利文献公开号204364724U公开了一种公共交通车辆防护系统灭火剂混合装置，包括灭火剂原液箱、水箱、混合器、灭火剂泵以及大功率输出泵，所述灭火剂原液箱和水箱分别与混合器的进液口连通，所述混合器的出液口与大功率输出泵连通，所述灭火剂原液箱通过设置有灭火剂泵的吸入管与混合器连通，所述大功率输出泵与喷放管网连通。本技术通过将灭火剂原液与水分开贮存，当需要使用时再及时混合，通过灭火剂泵将灭火剂原液注入混合器，使灭火剂原液与水进行混合，再经大功率输出泵将混合后的灭火剂混合液输送到喷放管网，最终喷射到公共交通车辆客舱内，以达到对公共交通车辆客舱控火灭火效果，为人员赢得宝贵的逃生时间。在繁忙的生产作业中集装箱牵引车受自身的逐步老化以及天气炎热和连续运转产生的高温影响，存在火灾隐患。由于短路、过载、老化导致车辆大功率电器、线路等部件发生火灾，尤其是起动机、发电机最为显著。因为起动机的瞬时电流是全车用电设备的最大输出，而发电机也是为全车提供电源的源头，故保证这两个部件的安全是首选目标。当前随车配备的手提式灭火器只有10公斤左右，容量较小；同时驾驶室内的手提式灭火器也无法从外部对置于机舱内的起动机和发电机直接施救，由于抢救不及时而造成重大损失。公共运输行业亟待改善上述存在的安全隐患，推出一种可以将灭火喷嘴直接引入机舱内对起动机和发电机直接施救的灭火装置，由于施救及时可大大降低火灾带来的事故损失。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的不足，提供一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，可以将灭火喷嘴直接引入机舱内对起动机和发电机直接施救，大大降低火灾带来的事故损失。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，包括安装在发动机上的起动机和发电机，其特征是：对准所述起动机和发电机的安装位置分别设有灭火喷嘴，所述灭火喷嘴通过导管分别与灭火器罐体连通，所述灭火器罐体固接在机舱外部。所述灭火喷嘴与导管采用不锈钢喉箍卡固定连接。所述导管上固接有三通，三通主端口通过导管与灭火器罐体连接，其两个支端口通过导管分别与灭火喷嘴连接。所述导管采用PVC材料。所述灭火器罐体固接在牵引机舱外部的牵引座上，牵引座上固接有L形支架，灭火器罐体与支架固接。所述灭火器罐体采用20-30公斤的大功率灭火器。有益效果：与现有技术相比，本技术提高了施救速度，比驾驶员发现火情后再返回驾驶室取出手提式灭火器快捷很多。由于灭火喷嘴直接引入机舱内施救，灭火效果高于外部施救。由于施救及时可大大降低火灾带来的事故损失。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是灭火器罐体的安装位置示意图。图中：1、发动机，2、风扇，3、发电机，4、起动机，5、灭火器罐体，6、导管，7、灭火喷嘴，8、支架9、三通，10、紧固带。具体实施方式以下结合较佳实施例，对依据本技术提供的具体实施方式详述如下：详见附图1，本实施例公开了一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，包括安装在发动机1上的起动机4和发电机3，发动机前端设有风扇2，对准所述起动机和发电机的安装位置分别设有灭火喷嘴7，所述灭火喷嘴通过导管6分别与灭火器罐体5连通，所述灭火器罐体固接在机舱外部。所述灭火喷嘴与导管采用不锈钢喉箍卡固定连接。所述导管上固接有三通9，三通主端口通过导管与灭火器罐体连接，其两个支端口通过导管分别与灭火喷嘴连接。无需采用专用喷嘴。专用喷嘴材质为PVC的圆管即可，其直径大与导管并箍套在导管末端。所述导管采用PVC管，PVC的其中一个特点是阻燃，因此被广泛用于防火。所述灭火器罐体固接在牵引机舱外部的牵引座上，牵引座上固接有L形支架8，灭火器罐体与支架通过紧固带10固接。所述灭火器罐体采用20-30公斤的大功率灭火器。本实施例的灭火器型号：MFT/ABC20。工作过程1、将灭火器罐体通过紧固带10与L形支架固接，L形支架通过螺栓固定在牵引座上；2、灭火器罐体的输出端与导管一端插接并通过不锈钢喉箍卡固定，导管另一端插接Y字形三通，并通过不锈钢喉箍卡固定，三通两个支端口连接导管，两段导管分别与灭火喷嘴连接；3、将灭火喷嘴分别对准安装起动机和发电机的位置，即可。本实施例的具体实施步骤：1、将灭火器设置在驾驶室后方车架的平板上位置靠近左侧，这样便于驾驶员下车后可迅速开启灭火器开关。首先，在此位置做一个金属框架将灭火器固定在其内(也可用紧固带固定)，灭火器底部加减震垫以较少灭火器在车辆行进中的震动；2、灭火器出口加装接头以连接导管(此处导管采用胶管便于弯曲换向)，导管长度刚好延伸到发动机后部时接上三通接头，此接头需用一个支架与车身固定，其作用为：保持后续向发动机左右两侧延伸的导管有支撑效果。(左右两侧延伸的导管采用PVC管，因为延伸的导管需要有硬度、不变形)3、发动机左侧导管出口安装喇叭口对准发电机，同样右侧导管出口对准起动机。之所以对准这两部位是因为在前面已经进行了阐述；4、在启动灭火器时，其内部干粉通过导管喷出可蔓延至整个发动机舱(由于干粉在喷射式具有扩散性)，可将内部明火迅速扑灭。当驾驶员在行车过程中如发现异常情况(例如：异味)可及时将发动机熄火并迅速下车检查是否有火灾事故发生，如有异常驾驶员可立即打开灭火器罐体的手板阀门，灭火剂立即喷到起动机和发电机位置，迅速灭火。本技术安装配件成本主要有大功率灭火器20-30公斤(300元左右)、PVC管或高塑管(100元左右)、附件，共计费用500元以内上述参照实施例对该一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本技术总体构思下的变化和修改，应属本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，包括安装在发动机上的起动机和发电机，其特征是：对准所述起动机和发电机的安装位置分别设有灭火喷嘴，所述灭火喷嘴通过导管分别与灭火器罐体连通，所述灭火器罐体固接在机舱外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，包括安装在发动机上的起动机和发电机，其特征是：对准所述起动机和发电机的安装位置分别设有灭火喷嘴，所述灭火喷嘴通过导管分别与灭火器罐体连通，所述灭火器罐体固接在机舱外部。


2.根据权利要求1所述的带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，其特征是：所述灭火喷嘴与导管采用不锈钢喉箍卡固定连接。


3.根据权利要求1或2所述的带有直接引入机舱内灭火装置的牵引车，其特征是：所述导管上固接有三通，三通主端口通过导管与灭火器罐...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝凯，李兴顺，韩轩，王瑛，李欣，贾志刚，张建强，
申请(专利权)人：天津港物流发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12