一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于交通消防设备技术领域，尤其为一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，包括密封器，所述密封器的顶部螺纹固定有封堵头，所述密封器的内部固定连接有固定块，所述固定块的底部两端均固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有传动座，所述传动座的顶部两端焊接有限位杆，所述弹簧环绕在所述限位杆的外壁，所述传动座的中间位置处焊接有顶杆；顶针将封堵头顶出，让密封器中的高压细水雾喷出，快速隔离火源、对火灾现场烟雾和有毒气体进行有效降解和封堵，形成逃生通道，实现自动泄压灭火，无需工作人员手动操作，在控制现场火情的同时，为工作人员疏散人群争取了时间，减少了事故损失。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置
本技术属于交通消防设备
，具体涉及一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置。
技术介绍
高压细水雾是采用专业设备，在最小设计工作压力下产生的、距喷嘴1m处的平面上、雾滴累积分布的水雾，高压细水雾灭火技术是目前国内外绿色消防技术发展的前沿，高压细水雾不仅具有高效节水、安全环保的灭火功能，而且具备特殊的降烟、降温、降毒功能，可快速隔离火源、对火灾现场烟雾和有毒气体进行有效降解和封堵，形成逃生通道，有利于人员疏散和保护消防队员的生命安全，设备巡检后，系统处于高压状态，自动泄压系统启动，自动泄掉系统压力，火灾发生，细水雾喷放时，自动泄压系统对系统压力不产生影响。轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，在发生火灾事故时人群疏散不及时会造成极大的损失，像这种公共场所一般都具有消防器材，但是发生事故时现场混乱，来不及对事故现场及时抢救，因此设计一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置进行现场抢救。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，具有自动泄压的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，包括密封器，所述密封器的顶部螺纹固定有封堵头，所述密封器的内部固定连接有固定块，所述固定块的底部两端均固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有传动座，所述传动座的顶部两端焊接有限位杆，所述弹簧环绕在所述限位杆的外壁，所述传动座的中间位置处焊接有顶杆，所述固定块的顶部卡合固定有固定座，所述固定座的上下两端均焊接有顶针，且所述固定块上开设有与所述顶杆、所述顶针相配合的通孔，所述封堵头的底部开设有与所述顶针相配合的凹槽。优选的，所述密封器的底部外壁焊接有固定架，所述固定架的内部固定连接有气缸。优选的，所述气缸的输出端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有顶板。优选的，所述固定块上开设有与所述限位杆相配合的卡槽。优选的，所述密封器的开口内壁固定连接有螺纹，所述封堵头的外壁开设有与所述螺纹相配合的螺纹槽。优选的，所述密封器的内部具有放置空间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中固定块上开设有与顶杆、顶针相配合的通孔，传动座受到动力卡合固定在固定块中，同时顶杆与顶针发生碰撞，使固定座受力顶动封堵头，将封堵头顶出，让密封器中的高压细水雾喷出，快速隔离火源、对火灾现场烟雾和有毒气体进行有效降解和封堵，形成逃生通道，有利于人员疏散和保护消防队员的生命安全，实现自动泄压灭火，无需工作人员手动操作，在控制现场火情的同时，为工作人员疏散人群争取了时间，减少了事故损失。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中封堵头的结构示意图；图3为本技术中传动座的结构示意图；图4为本技术中气缸的结构示意图。图中：1、密封器；101、螺纹；102、放置空间；11、封堵头；111、螺纹槽；112、凹槽；12、固定架；13、气缸；131、伸缩杆；132、顶板；14、固定块；141、卡槽；142、通孔；15、弹簧；2、传动座；21、限位杆；22、顶杆；3、固定座；31、顶针。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围，在本技术中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明布图方向来确定的。请参阅图1-4，本技术提供以下技术方案：一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，包括密封器1，密封器1的顶部螺纹固定有封堵头11，密封器1的内部固定连接有固定块14，固定块14的底部两端均固定连接有弹簧15，弹簧15的另一端固定连接有传动座2，传动座2的顶部两端焊接有限位杆21，弹簧15环绕在限位杆21的外壁，传动座2的中间位置处焊接有顶杆22，固定块14的顶部卡合固定有固定座3，固定座3的上下两端均焊接有顶针31，且固定块14上开设有与顶杆22、顶针31相配合的通孔142，封堵头11的底部开设有与顶针31相配合的凹槽112。本实施例中，密封器1的顶部螺纹固定有封堵头11，通过封堵头11对密封器1中的高压细水雾进行密封存放，密封器1的内部固定连接有固定块14，固定块14的底部两端均固定连接有弹簧15，弹簧15的另一端固定连接有传动座2，传动座2的顶部两端焊接有限位杆21，弹簧15环绕在限位杆21的外壁，传动座2受力通过限位杆21与卡槽141的配合卡合固定在固定块14中，限位杆21起到限位的作用，防止传动座2在密封器1中晃动，有利于将封堵头11精准的顶出，从而实现自动泄压，传动座2的中间位置处焊接有顶杆22，固定块14的顶部卡合固定有固定座3，固定座3的上下两端均焊接有顶针31，且固定块14上开设有与顶杆22、顶针31相配合的通孔142，同时顶杆22与顶针31在通孔142中发生碰撞，使固定座3受力顶动封堵头11，将封堵头11顶出，让密封器1中的高压细水雾喷出，快速隔离火源、对火灾现场烟雾和有毒气体进行有效降解和封堵，形成逃生通道，有利于人员疏散和保护消防队员的生命安全，实现自动泄压灭火，无需工作人员手动操作，在控制现场火情的同时，为工作人员疏散人群争取了时间，减少了事故损失。具体的，密封器1的底部外壁焊接有固定架12，固定架12的内部固定连接有气缸13，气缸13固定在固定架12中，对气缸13起到了固定支撑的效果。具体的，气缸13的输出端固定连接有伸缩杆131，伸缩杆131的另一端固定连接有顶板132，气缸13工作带动固定在其输出端的伸缩杆131伸出，同时带动与其固定连接的顶板132运动，便于顶动传动座2运动。具体的，固定块14上开设有与限位杆21相配合的卡槽141，传动座2受力通过限位杆21与卡槽141的配合卡合固定在固定块14中，限位杆21起到限位的作用，防止传动座2在密封器1中晃动，有利于将封堵头11精准的顶出，从而实现自动泄压。具体的，密封器1的开口内壁固定连接有螺纹101，封堵头11的外壁开设有与螺纹101相配合的螺纹槽111，封堵头11通过螺纹101与螺纹槽111的配合固定在密封器1的顶部，起到了密封作用，便于对高压细水雾进行密封存放。具体的，密封器1的内部具有放置空间102，高压细水雾存放在放置空间102中。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，在使用时，轨道交通系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，包括密封器(1)，其特征在于：所述密封器(1)的顶部螺纹固定有封堵头(11)，所述密封器(1)的内部固定连接有固定块(14)，所述固定块(14)的底部两端均固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)的另一端固定连接有传动座(2)，所述传动座(2)的顶部两端焊接有限位杆(21)，所述弹簧(15)环绕在所述限位杆(21)的外壁，所述传动座(2)的中间位置处焊接有顶杆(22)，所述固定块(14)的顶部卡合固定有固定座(3)，所述固定座(3)的上下两端均焊接有顶针(31)，且所述固定块(14)上开设有与所述顶杆(22)、所述顶针(31)相配合的通孔(142)，所述封堵头(11)的底部开设有与所述顶针(31)相配合的凹槽(112)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，包括密封器(1)，其特征在于：所述密封器(1)的顶部螺纹固定有封堵头(11)，所述密封器(1)的内部固定连接有固定块(14)，所述固定块(14)的底部两端均固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)的另一端固定连接有传动座(2)，所述传动座(2)的顶部两端焊接有限位杆(21)，所述弹簧(15)环绕在所述限位杆(21)的外壁，所述传动座(2)的中间位置处焊接有顶杆(22)，所述固定块(14)的顶部卡合固定有固定座(3)，所述固定座(3)的上下两端均焊接有顶针(31)，且所述固定块(14)上开设有与所述顶杆(22)、所述顶针(31)相配合的通孔(142)，所述封堵头(11)的底部开设有与所述顶针(31)相配合的凹槽(112)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆高压细水雾自动泄压装置，其特征在于：所述密封器(1)的底部外壁焊接有固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦卿，
申请(专利权)人：天津天雾智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12