驻车机构和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种驻车机构和具有其的车辆。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有锁止槽；驻车棘爪，所述驻车棘爪具有适于与所述锁止槽配合的锁止凸起，所述驻车棘爪可转动地设置在所述壳体上；第一弹性装置，所述第一弹性装置弹性抵压所述驻车棘爪；驱动块，所述驱动块适于驱动所述驻车棘爪转动，以使所述锁止凸起锁止配合在所述锁止槽内，或者使所述锁止凸起与所述锁止槽脱离；驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述驱动块移动。根据本发明专利技术的驻车机构，可通过控制驱动装置来控制驻车齿轮的锁止状态，进而控制传动系统的锁止状态，此驻车机构的结构简单紧凑，驻车可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
驻车机构和具有其的车辆
本专利技术涉及汽车驻车
，具体而言，涉及一种驻车机构和具有其的车辆。
技术介绍
目前市场现存的驻车机构中，手动拉线式驻车机构与电子排挡座不能很好的融合；螺杆式驻车机构组装复杂，且受到润滑不良的限制因素，容易导致卡死而产生不能解锁的故障；涡轮蜗杆和伞齿轮驱动式驻车结构复杂，占用空间大，成本较高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种驻车机构，结构简单紧凑，驻车可靠性高。本专利技术还提出了一种具有上述驻车机构的车辆。根据本专利技术实施例的驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有锁止槽；驻车棘爪，所述驻车棘爪具有适于与所述锁止槽配合的锁止凸起，所述驻车棘爪可转动地设置在所述壳体上；第一弹性装置，所述第一弹性装置弹性抵压所述驻车棘爪；驱动块，所述驱动块适于驱动所述驻车棘爪转动，以使所述锁止凸起锁止配合在所述锁止槽内，或者使所述锁止凸起与所述锁止槽脱离；驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述驱动块移动。根据本专利技术实施例的驻车机构，可通过控制驱动装置来控制驻车齿轮的锁止状态，进而控制传动系统的锁止状态，此驻车机构的结构简单紧凑，驻车可靠性高。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动装置包括：驱动电机和驱动杆，所述驱动电机与所述驱动杆相连且驱动所述驱动杆转动，所述驱动杆适于驱动所述驱动块移动。进一步地，所述驱动块包括：滑块，所述驱动杆具有驱动螺纹，所述滑块与所述驱动螺纹啮合，以使所述驱动杆驱动所述滑块移动；滑柱，所述滑柱与所述滑块相连，且所述滑柱适于止抵所述驻车棘爪。进一步地，所述滑块内具有容纳腔，所述滑柱部分地位于所述容纳腔内，且所述容纳腔中设置有第二弹性装置，所述第二弹性装置以预压缩状态弹性地抵压所述滑柱。进一步地，所述第二弹性装置为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端止抵所述容纳腔的腔壁，所述压缩弹簧的另一端止抵所述滑柱。进一步地，所述滑柱包括：滑柱本体和滑柱凸缘，所述滑柱凸缘位于所述滑柱本体的朝向所述滑块的一侧，且所述滑柱凸缘的凸缘壁与所述容纳腔的腔壁二者中的其中一个上开设有长条形的滑槽，另一个上开设有限位槽，限位杆适于穿设所述限位槽和所述滑槽。进一步地，所述的驻车机构还包括：导向支架，所述导向支架固定于所述壳体，或者所述导向支架是所述壳体的一部分，且所述导向支架与所述滑块二者中的其中一个上开设有导向槽，另一个上设置有导向凸起，所述导向凸起适于沿所述导向槽滑移。进一步地，所述的驻车机构还包括：手动解锁螺母，所述手动解锁螺母与所述驱动杆固定相连。进一步地，所述的驻车机构还包括：控制器，所述电机与所述控制器电连接。根据本专利技术另一方面实施例的车辆，包括上述的驻车机构。所述车辆与上述的驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是驻车机构解锁状态的示意图；图2是驻车机构锁止状态的示意图；图3是驱动块的结构示意图；图4是驻车机构在驱动块位置的剖视图。附图标记：驻车齿轮1、驻车棘爪2、驱动电机3、驱动杆4、导向支架5、手动解锁螺母6、滑块7、滑柱8、第二弹性装置9、限位杆10,、棘爪固定销11、第一弹性装置12、控制器13、驱动块14、驱动装置15、滑块柱16、锁止凸起17、容纳腔18、滑柱本体19、滑柱凸缘20、滑槽21、限位槽22、导向槽23、导向凸起24、锁止槽25。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合图1-图4详细描述根据本专利技术实施例的驻车机构。参照图1和图2所示，驻车机构包括：壳体、驻车齿轮1、驻车棘爪2、第一弹性装置12、驱动块14、驱动装置15。驻车齿轮1上设置有锁止槽25，驻车棘爪2具有适于与锁止槽25配合的锁止凸起17，锁止凸起17可将驻车齿轮1锁止，使驻车齿轮1不能转动，驻车棘爪2可转动地设置在壳体上，可选地，驻车棘爪2通过棘爪固定销11固定在壳体上，且驻车棘爪2可绕棘爪固定销11转动，可通过转动驻车棘爪2改变锁止凸起17对锁止槽25的锁止状态。可选地，壳体可以是驻车机构自身的壳体，也可以是变速器如减速器的壳体，或者是固定连接于减速器的壳体上的固定座或固定块，驻车齿轮1通过花键或过盈配合的方式与传动机构固定连接，例如与减速器输入轴或中间轴或输出轴固定连接，由此保证传动机构与驻车齿轮1能够同步转动，当驻车齿轮1锁止时，传动机构不能转动，也就是说，驻车机构具有锁止传动机构的驻车状态和传动机构可转动的行车状态，驻车状态可用于驻车，行车状态可用于行车或拖车。第一弹性装置12弹性抵压驻车棘爪2，第一弹性装置12用于提供驻车棘爪2的复位扭矩，第一弹性装置12产生的扭矩方向是使驻车棘爪2向脱离驻车齿轮1的方向转动，由此保证在行车状态下，驻车棘爪2不会与驻车齿轮1啮合。驱动块14适于驱动驻车棘爪2转动，以使锁止凸起17锁止配合在锁止槽25内，或者使锁止凸起17与锁止槽25脱离。具体地，驱动块14向靠近锁止凸起17方向运动时，驻车棘爪2向靠近驻车齿轮1的方向转动，直至锁止凸起17锁止配合在锁止槽25内，以实现对驻车齿轮1的锁止，从而达到在驻车状态时将传动系统锁止的目的；驱动块14向远离驻车棘爪2方向运动时，驻车棘爪2向脱离驻车齿轮1的方向转动，使锁止凸起17与锁止槽25脱离，以实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：/n壳体；/n驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有锁止槽；/n驻车棘爪，所述驻车棘爪具有适于与所述锁止槽配合的锁止凸起，所述驻车棘爪可转动地设置在所述壳体上；/n第一弹性装置，所述第一弹性装置弹性抵压所述驻车棘爪；/n驱动块，所述驱动块适于驱动所述驻车棘爪转动，以使所述锁止凸起锁止配合在所述锁止槽内，或者使所述锁止凸起与所述锁止槽脱离；/n驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述驱动块移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：
壳体；
驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有锁止槽；
驻车棘爪，所述驻车棘爪具有适于与所述锁止槽配合的锁止凸起，所述驻车棘爪可转动地设置在所述壳体上；
第一弹性装置，所述第一弹性装置弹性抵压所述驻车棘爪；
驱动块，所述驱动块适于驱动所述驻车棘爪转动，以使所述锁止凸起锁止配合在所述锁止槽内，或者使所述锁止凸起与所述锁止槽脱离；
驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述驱动块移动。


2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动装置包括：驱动电机和驱动杆，所述驱动电机与所述驱动杆相连且驱动所述驱动杆转动，所述驱动杆适于驱动所述驱动块移动。


3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动块包括：
滑块，所述驱动杆具有驱动螺纹，所述滑块与所述驱动螺纹啮合，以使所述驱动杆驱动所述滑块移动；
滑柱，所述滑柱与所述滑块相连，且所述滑柱适于止抵所述驻车棘爪。


4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述滑块内具有容纳腔，所述滑柱部分地位于所述容纳腔内，且所述容纳腔中设置有第二弹性装置，所述第二弹性装置以预压缩状态弹性地抵压所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永广，李文军，肖亮，马海涛，马洪浩，李鹏飞，朱明，金娟娟，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11