一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，包括后地板纵梁总成，所述后地板纵梁总成由扭力梁拉力杆支架、后地板纵梁、后地板横梁焊接组成，本方案，优化扭力梁拉力杆支架结构，对其进行分件形成第一后纵拉力杆支架和第二后纵拉力杆支架再焊接，提高冲压成型后对扭力梁衬套总成平行度以及同轴度，提高零部件质量，优化后纵拉力杆支架加强板结构，使得支架本身形成闭环盒状结构，将扭力梁拉力杆支架、后地板纵梁、后地板横梁焊接成后地板纵梁总成，在四种工况下，可以有效降低应力集中，提升支架的耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构
本专利技术涉及扭力梁
，具体为一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构。
技术介绍
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。悬架系统通过拖拽臂的前端与车身扭力梁拉力杆支架连接，其拖拽臂刚性大，在车身发生长时间的垂跳、制动、转弯、冲击四中工况中，车身扭力梁拉力杆支架常常由于耐久性能不足，导致支架钣金应力集中的位置开裂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，包括后地板纵梁总成，所述后地板纵梁总成由扭力梁拉力杆支架、后地板纵梁、后地板横梁焊接组成，所述扭力梁拉力杆支架由第一后纵拉力杆支架、第二后纵拉力杆支架、螺母盒、后纵拉力杆支架加强板焊接组成，所述后纵拉力杆支架加强板的一侧焊接有所述第二后纵拉力杆支架，所述后纵拉力杆支架加强板的另一侧焊接有所述第一后纵拉力杆支架，所述螺母盒焊接在所述第一后纵拉力杆支架一侧，所述后地板纵梁总成一侧通过方形螺母和螺栓连接有后扭力梁总成与车身。优选的，所述第一后纵拉力杆支架和所述第二后纵拉力杆支架焊接成半盒状。优选的，所述扭力梁拉力杆支架的每个子零件与所述后地板纵梁、所述后地板横梁焊点焊接。优选的，所述第一后纵拉力杆支架分别与所述第二后纵拉力杆支架、所述后纵拉力杆支架加强板、所述后地板横梁、所述后地板纵梁焊点焊接。优选的，所述后纵拉力杆支架加强板分别与所述第一后纵拉力杆支架、所述第二后纵拉力杆支架、所述后地板纵梁焊点焊接。优选的，所述第一后纵拉力杆支架、所述第二后纵拉力杆支架的厚度均为3mm，所述后纵拉力杆支架加强板的厚度为2mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.本方案，优化扭力梁拉力杆支架结构，对其进行分件形成第一后纵拉力杆支架和第二后纵拉力杆支架再焊接，提高冲压成型后对扭力梁衬套总成平行度以及同轴度，提高零部件质量。2.优化后纵拉力杆支架加强板结构，使得支架本身形成闭环盒状结构。3.将扭力梁拉力杆支架、后地板纵梁、后地板横梁焊接成后地板纵梁总成，在四种工况下，可以有效降低应力集中，提升支架的耐久性能。附图说明图1为本专利技术后地板纵梁总成示意图；图2为本专利技术扭力梁拉力杆支架示意图；图3为本专利技术后地板纵梁总成和后扭力梁总成与车身连接示意图。图中：1、第一后纵拉力杆支架；2、第二后纵拉力杆支架；3、螺母盒；4、后纵拉力杆支架加强板；11、扭力梁拉力杆支架；12、后地板纵梁；13、后地板横梁；111、后地板纵梁总成；112、后扭力梁总成与车身；113、方形螺母；114、螺栓。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本专利技术而已，并非是对本专利技术的限定。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，包括后地板纵梁总成111，为了有效降低应力集中，提升支架的耐久性能，后地板纵梁总成111由扭力梁拉力杆支架11、后地板纵梁12、后地板横梁13焊接组成，后纵拉力杆支架加强板4的一侧焊接有第二后纵拉力杆支架2，后纵拉力杆支架加强板4的另一侧焊接有第一后纵拉力杆支架1，螺母盒3焊接在第一后纵拉力杆支架1一侧。为了将后地板纵梁总成111和后扭力梁总成与车身112连接，后地板纵梁总成111一侧通过方形螺母113和螺栓114连接有后扭力梁总成与车身112。为了提高两个扭力梁安装面的平面度以及螺栓孔的同轴度，扭力梁拉力杆支架11由第一后纵拉力杆支架1、第二后纵拉力杆支架2、螺母盒3、后纵拉力杆支架加强板4焊接组成，第一后纵拉力杆支架1和第二后纵拉力杆支架2焊接成半盒状。为保证扭力梁拉力杆支架11的强度和耐久性能，扭力梁拉力杆支架11的每个子零件与后地板纵梁12、后地板横梁13焊点焊接，第一后纵拉力杆支架1分别与第二后纵拉力杆支架2、后纵拉力杆支架加强板4、后地板横梁13、后地板纵梁12焊点焊接。为了保证盒体强度，后纵拉力杆支架加强板4分别与第一后纵拉力杆支架1、第二后纵拉力杆支架2、后地板纵梁12焊点焊接。为了保证钣金的强度，第一后纵拉力杆支架1、第二后纵拉力杆支架2的厚度均为3mm，后纵拉力杆支架加强板4的厚度为2mm。工作原理：使用时步骤如下：后地板纵梁总成111由扭力梁拉力杆支架11、后地板纵梁12、后地板横梁13焊接组成，扭力梁拉力杆支架11由第一后纵拉力杆支架1、第二后纵拉力杆支架2、螺母盒3、后纵拉力杆支架加强板4焊接组成，后地板纵梁总成111一侧通过方形螺母113和螺栓114连接有后扭力梁总成与车身112。因此本方案，优化扭力梁拉力杆支架11结构，对其进行分件形成第一后纵拉力杆支架1和第二后纵拉力杆支架2再焊接，提高冲压成型后对扭力梁衬套总成平行度以及同轴度，提高零部件质量，优化后纵拉力杆支架加强板4结构，使得支架本身形成闭环盒状结构，将扭力梁拉力杆支架11、后地板纵梁12、后地板横梁13焊接成后地板纵梁总成111，在四种工况下，可以有效降低应力集中，提升支架的耐久性能。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，包括后地板纵梁总成(111)，其特征在于：所述后地板纵梁总成(111)由扭力梁拉力杆支架(11)、后地板纵梁(12)、后地板横梁(13)焊接组成，所述扭力梁拉力杆支架(11)由第一后纵拉力杆支架(1)、第二后纵拉力杆支架(2)、螺母盒(3)、后纵拉力杆支架加强板(4)焊接组成，所述后纵拉力杆支架加强板(4)的一侧焊接有所述第二后纵拉力杆支架(2)，所述后纵拉力杆支架加强板(4)的另一侧焊接有所述第一后纵拉力杆支架(1)，所述螺母盒(3)焊接在所述第一后纵拉力杆支架(1)一侧，所述后地板纵梁总成(111)一侧通过方形螺母(113)和螺栓(114)连接有后扭力梁总成与车身(112)。/n

【技术特征摘要】
1.一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，包括后地板纵梁总成(111)，其特征在于：所述后地板纵梁总成(111)由扭力梁拉力杆支架(11)、后地板纵梁(12)、后地板横梁(13)焊接组成，所述扭力梁拉力杆支架(11)由第一后纵拉力杆支架(1)、第二后纵拉力杆支架(2)、螺母盒(3)、后纵拉力杆支架加强板(4)焊接组成，所述后纵拉力杆支架加强板(4)的一侧焊接有所述第二后纵拉力杆支架(2)，所述后纵拉力杆支架加强板(4)的另一侧焊接有所述第一后纵拉力杆支架(1)，所述螺母盒(3)焊接在所述第一后纵拉力杆支架(1)一侧，所述后地板纵梁总成(111)一侧通过方形螺母(113)和螺栓(114)连接有后扭力梁总成与车身(112)。


2.根据权利要求1所述的一种提升耐久性能的车身扭力梁拉力杆支架结构，其特征在于：所述第一后纵拉力杆支架(1)和所述第二后纵拉力杆支架(2)焊接成半盒状。


3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱武坚，刘飞，曹本军，檀竹培，张新运，江培应，董明，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36