本实用新型专利技术涉及电机减速技术领域，尤其公开了一种外转式电机的减速装置，包括托架，设置于托架的第一轴体，设置于第一轴体的定子，与第一轴体转动设置的外转子，外转子套设在定子的外侧；还包括主动轮、过渡轮及输出轮，主动轮与外转子连接，主动轮设有贯穿主动轮的第一穿孔，第一轴体经由第一穿孔贯穿主动轮，过渡轮转动设置于托架，输出轮转动套设在第一轴体外侧，输出轮用于连接外界的构件，主动轮经由过渡轮驱动输出轮转动，主动轮的半径小于过渡轮的半径；在保证外转式电机的前提下，简化减速构造设计，提升减速装置的装配效率，增大外转式电机的输出扭矩。
【技术实现步骤摘要】
一种外转式电机的减速装置
本技术涉及电机减速
，尤其公开了一种外转式电机的减速装置。
技术介绍
电机主要分为内转式和外转式两种构造，在相同体积的情况下，外转电机比内转电机的输出功率及扭力增大30％以上。无论是外转电机或内转电机，若用直驱方式带动其它转动机构，即电机的输出轴直接连接转动结构，在低速时的输出扭矩比较小，电机极易发热，会导致电机因散热不良而烧坏。为了增大低速电机的输出扭矩，同时避免电机因散热不及时而烧坏，一般用减速机构来增大输出扭矩，现有技术中减速机构一般是单独传动体，然后与电机经由连接板(法兰盘)连接，这种组合方式除体积大外，成本也比较高，售后成本也相对较高。当电机直驱传动时，与有减速装置的电机的输出扭矩相比，直驱传动时电机的功率需增大几倍才保证与有减速装置相同，特别是当电机需要低转速运行、高输出扭矩时，未经过减速装置电机若想达到预定输出扭矩，需要将电机的功率增加几倍，如此就会大大增加电机的制造成本。外转电机与内转电机在低转速、高输出扭矩的要求下，一般都额外配有一个减速机通过一个连接盘与电机输出轴连接，减速机除增加较大体积外，内部减速结构复杂，机构内部需要安装几个偏心轴，装上几级传动来满足要求，加工复杂，成本高，体积大，装配效率低，且售后成本高。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种外转式电机的减速装置，简化减速构造设计，提升减速装置的装配效率，增大外转式电机的输出扭矩。为实现上述目的，本技术的一种外转式电机的减速装置，包括托架，设置于托架的第一轴体，设置于第一轴体的定子，与第一轴体转动设置的外转子，外转子套设在定子的外侧；还包括主动轮、过渡轮及输出轮，主动轮与外转子连接，主动轮设有贯穿主动轮的第一穿孔，第一轴体经由第一穿孔贯穿主动轮，过渡轮转动设置于托架，输出轮转动套设在第一轴体外侧，输出轮用于连接外界的构件，主动轮经由过渡轮驱动输出轮转动，主动轮的半径小于过渡轮的半径。其中，所述托架设置有第二轴体，过渡轮经由第二轴体与托架转动设置，过渡轮包括装设于第二轴体的第一轮体及第二轮体，第一轮体配合主动轮使用，第一轮体的半径大于主动轮的半径，第二轮体配合输出轮使用，第二轮体的半径小于第一轮体的半径，第二轮体的半径小于输出轮的半径。其中，所述托架活动设置有承载块，第二轴体转动设置于承载块，活动的承载块带动第二轴体靠近或远离第一轴体。其中，所述承载块滑动设置于托架，托架螺接有调整螺丝，调整螺丝与承载块转动设置，转动的调整螺丝驱动承载块相对托架滑动。其中，所述承载块设有贯穿承载块的第二穿孔，第二轴体外侧套设有第一轴承，第一轴承装设于承载块并位于第二穿孔内，第一轮体、第二轮体分别位于承载块的两侧。其中，所述托架包括底架及设置于底架同一侧的第一立架、第二立架，第一立架、第二立架彼此间隔且平行设置，第一立架、第二立架分别与第一轴体连接，定子、外转子位于第一立架、第二立架之间，主动轮、输出轮分别位于第一立架的两侧，第二轴体设置于第一立架。其中，所述外转子包括筒体、第一端盖、第二端盖及多个磁铁，多个磁铁均设置于筒体的内侧壁，筒体套设于定子的外侧，多个磁铁环绕定子设置，第一端盖、第二端盖分别设置于筒体的两端，第一端盖、第二端盖分别转动套设于第一轴体的外侧，主动轮设置于第一端盖，定子、主动轮分别位于第一端盖的两侧。其中，所述第一端盖、第二端盖均设有贯穿端盖的多个透气孔，透气孔显露定子，第一端盖、第二端盖均装设有套设于第一轴体外侧的第二轴承，第一端盖与主动轮为一体式构造。其中，所述主动轮、过渡轮、输出轮为带轮，主动轮、过渡轮、输出轮之间经由环形带传送，主动轮、过渡轮、输出轮均设有用于容设环形带的环形盲槽。其中，所述主动轮、过渡轮、输出轮为齿轮，主动轮与过渡轮啮合传动，过渡轮与输出轮啮合传动。本技术的有益效果：实际使用时，外转子带动主动轮一起转动，主动轮带动过渡轮转动，过渡轮再带动输出轮转动，输出轮转动带动外界的构件转动，实现对外转子转速的降速处理，增大输出扭矩；在保证外转式电机的前提下，简化减速构造设计，提升减速装置的装配效率，增大外转式电机的输出扭矩。附图说明图1为本技术实施例一的主视图；图2为本技术实施例一的立体结构示意图；图3为本技术实施例一的分解结构示意图；图4为本技术实施例二的分解结构示意图。附图标记包括：1—托架2—第一轴体3—定子4—外转子5—主动轮6—过渡轮7—输出轮8—第二轴体9—第一轮体11—第二轮体12—承载块13—调整螺丝14—底架15—第一立架16—第二立架17—筒体18—第一端盖19—第二端盖21—透气孔。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。实施例一请参阅图1至图3所示，本技术的一种外转式电机的减速装置，包括托架1，托架1采用金属材料制成，安装设置在托架1上的第一轴体2，安装设置在第一轴体2上的定子3，定子3与第一轴体2固定连接，与第一轴体2转动设置的外转子4，外转子4套设在定子3的外侧，定子3与外转子4之间具有让位间隙，防止两者之间产生接触摩擦损耗。减速装置还包括主动轮5、过渡轮6及输出轮7，主动轮5与外转子4固定连接在一起，转动的外转子4带动主动轮5一起转动，主动轮5设置有贯穿主动轮5的第一穿孔，第一轴体2经由第一穿孔贯穿主动轮5，优选地，第一穿孔的孔径大于第一轴体2的外径，防止主动轮5与第一轴体2之间产生接触摩擦损耗，过渡轮6转动设置在托架1上，输出轮7转动套设在第一轴体2外侧，优选地，输出轮7安装有滚动轴承，滚动轴承套设在第一轴体2的外侧，输出轮7用于固定连接在外界的构件上，当输出轮7转动时，即可连带外界的构件一起转动，主动轮5经由过渡轮6驱动输出轮7转动，主动轮5的半径小于过渡轮6的半径，实现对外转子4的减速处理及增大输出扭矩处理。实际使用时，外转子4带动主动轮5一起转动，主动轮5带动过渡轮6转动，过渡轮6再带动输出轮7转动，输出轮7转动带动外界的构件转动，实现对外转子4转速的降速处理，增大输出扭矩；在保证外转式电机的前提下，简化减速构造设计，提升减速装置的装配效率，增大外转式电机的输出扭矩。所述托架1设置有第二轴体8，第二轴体8与第一轴体2彼此间隔且平行设置，过渡轮6经由第二轴体8与托架1转动设置。例如，过渡轮6与第二轴体8转动设置，第二轴体8固定在托架1上；当然，也可以第二轴体8与托架1转动设置，过渡轮6固定在第二轴体8上。过渡轮6包括装设在第二轴体8上的第一轮体9及第二轮体11，第一轮体9配合主动轮5使用，第一轮体9的半径大于主动轮5的半径，第二轮体11配合输出轮7使用，第二轮体11的半径小于第一轮体9的半径，第二轮体本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种外转式电机的减速装置，包括托架，设置于托架的第一轴体，设置于第一轴体的定子，与第一轴体转动设置的外转子，外转子套设在定子的外侧；其特征在于：还包括主动轮、过渡轮及输出轮，主动轮与外转子连接，主动轮设有贯穿主动轮的第一穿孔，第一轴体经由第一穿孔贯穿主动轮，过渡轮转动设置于托架，输出轮转动套设在第一轴体外侧，输出轮用于连接外界的构件，主动轮经由过渡轮驱动输出轮转动，主动轮的半径小于过渡轮的半径。/n
【技术特征摘要】
1.一种外转式电机的减速装置，包括托架，设置于托架的第一轴体，设置于第一轴体的定子，与第一轴体转动设置的外转子，外转子套设在定子的外侧；其特征在于：还包括主动轮、过渡轮及输出轮，主动轮与外转子连接，主动轮设有贯穿主动轮的第一穿孔，第一轴体经由第一穿孔贯穿主动轮，过渡轮转动设置于托架，输出轮转动套设在第一轴体外侧，输出轮用于连接外界的构件，主动轮经由过渡轮驱动输出轮转动，主动轮的半径小于过渡轮的半径。
2.根据权利要求1所述的外转式电机的减速装置，其特征在于：所述托架设置有第二轴体，过渡轮经由第二轴体与托架转动设置，过渡轮包括装设于第二轴体的第一轮体及第二轮体，第一轮体配合主动轮使用，第一轮体的半径大于主动轮的半径，第二轮体配合输出轮使用，第二轮体的半径小于第一轮体的半径，第二轮体的半径小于输出轮的半径。
3.根据权利要求2所述的外转式电机的减速装置，其特征在于：所述托架活动设置有承载块，第二轴体转动设置于承载块，活动的承载块带动第二轴体靠近或远离第一轴体。
4.根据权利要求3所述的外转式电机的减速装置，其特征在于：所述承载块滑动设置于托架，托架螺接有调整螺丝，调整螺丝与承载块转动设置，转动的调整螺丝驱动承载块相对托架滑动。
5.根据权利要求3所述的外转式电机的减速装置，其特征在于：所述承载块设有贯穿承载块的第二穿孔，第二轴体外侧套设有第一轴承，第一轴承装设于承载块并位于第二穿孔内，第一轮体、第二轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑胜巨，
申请(专利权)人：广东万瑞机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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