一种倒置式减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种倒置式减震器，涉及减震器技术领域，包括内筒，外筒以及筒底，内筒套设在外筒内且与外筒活动连接，筒底密封外筒，内筒端部设置杆头，外筒与内筒之间设置有衬套系统，外筒与内筒内穿设一根活塞杆，活塞杆一端通过螺母固定至外筒筒底，另一端连接活塞，所述活塞放置于内筒内，活塞尾部连接有活塞阀，所述活塞上端设置有浮动活塞，浮动活塞设置至少一端O形圈，所述O形圈紧密贴合至缸壁凹槽内，浮动活塞另一侧填充氮气。

【技术实现步骤摘要】
一种倒置式减震器
本技术涉及减震器
，具体涉及一种倒置式减震器。
技术介绍
目前，减震器一般都是采用的液压伸缩筒式减震器。其按照外管的装车位置，可分为正置式前减震器和倒置式前减震器；正置式前减震器的外管安装在减震器的下部，是与车轮轴相连接；倒置式前减震器的外管是安装在减震器的上部，是与摩托车的转向联板相连接。摩托车前减震器主要由外管、内管、活塞杆、减震弹簧、液压油等组成。目前，踏板式摩托车或踏板式电动车前减震器都采用的是正置式减震器，而倒置式前减震器在骑式车上已经得到了比较广泛的运用，特别是在赛车、超级跑车或街车等性能车款上成为主要配置。正置式前减震器的特点是：结构相对简单、保养拆解容易、造价相对较低；但正置式前减震器的强度相对较低(减震器上部精密钢管的内管被摩托车转向联板夹紧后，在夹紧部位易出现夹伤及疲劳断裂，铸造外管在外力作用下易出现断裂现象。)、减震器的簧下质量相对较重(反应相对少灵敏)。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种新型的倒置式减震器，能够解决现
技术介绍
中的技术问题。本技术采用如下技术方案实现：一种倒置式减震器，包括内筒，外筒以及筒底，内筒套设在外筒内且与外筒活动连接，筒底密封外筒，内筒端部设置杆头，外筒与内筒之间设置有衬套系统，外筒与内筒内穿设一根活塞杆，活塞杆一端通过螺母固定至外筒筒底，另一端连接活塞，所述活塞放置于内筒内，活塞尾部连接有活塞阀，所述活塞上端设置有浮动活塞，浮动活塞设置至少一端O形圈，所述O形圈紧密贴合至缸壁凹槽内，浮动活塞另一侧填充氮气。优选的，所述衬套系统包括两块上衬套以及一块下衬套，所述上下衬套均放置于内筒与外筒之间，且上下衬套之间留有间隙，所述间隙内填充有润滑油。优选的，外筒上端的管口设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈贴合内筒。优选的，所述外筒靠近筒底设置有高弹性缓冲块。优选的，所述内筒外表面镀硬铬。优选的，所述活塞阀为双面可调节的阀片式斜阻尼孔阀系。相比现有技术，本技术减震器设置内筒以及外筒，内筒套设在外筒上，且内筒上端部设置了活塞以及浮动活塞，浮动活塞一侧社会有高压氮气，活塞杆一端固定至外筒的筒底，在高气压的作用下，浮动活塞可以进行自由的滑动，以补偿减振器拉伸/压缩时产生的油腔体积的变化，使油液流经阀体阻尼孔时能更均匀、更稳定、更顺畅。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1中A部分放大示意图；图3是内筒结构示意图。图中：1、内筒；2、外筒；3、杆头；4、筒底；5、螺母；6、高弹性缓冲块；7、上衬套；8、下衬套；9、润滑油；10、托盘；11、橡胶密封圈；12、高压氮气；13、浮动活塞；14、活塞杆；15、活塞；16、活塞阀；17、O形圈；18、凹槽。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1所示的一种倒置式减震器，包括内筒1，外筒2以及筒底4，外筒上设置有弹簧托盘10，内筒1套设在外筒2内且与外筒2活动连接，筒底4密封外筒2，内筒1端部设置杆头3，外筒2与内筒1之间设置有衬套系统，外筒2与内筒1内穿设一根活塞杆14，活塞杆14一端通过螺母5固定至外筒2筒底4，另一端连接活塞15，所述活塞15放置于内筒1内，活塞15尾部连接有活塞阀16，所述活塞15上端设置有浮动活塞13，浮动活塞13设置至少一端O形圈17，所述O形圈17紧密贴合至缸壁凹槽18内，O形圈17用于浮动活塞13初始位置的固定，在施加一定力的情况下，浮动活塞13可以向内筒1上端头活动，浮动活塞13另一侧填充氮气，在高气压的作用下，浮动活塞13可以进行自由的滑动，以补偿减振器拉伸/压缩时产生的油腔体积的变化，使油液流经阀体阻尼孔时能更均匀、更稳定、更顺畅，在保证减震效果同时，有效防止活塞杆14受力不均造成的活塞杆14弯折。其中，衬套系统包括两块上衬套7以及一块下衬套8，所述上下衬套8均放置于内筒1与外筒2之间，且上下衬套8之间留有间隙，所述间隙内填充有润滑油9。上面的2个衬套起到主要导向作用，下端的衬套起到辅助扶正作用，下端还能起到自清洁作用，即阻止下端腔内的碎屑进入到涂有润滑脂的工作滑动区域。进一步的，外筒2上端的管口设置有橡胶密封圈11，所述橡胶密封圈11贴合内筒1，将外界的杂质、污物全部隔离，防止进入工作滑动区内污染润滑脂，这样大大减少了噪声的发生。进一步的，外筒2靠近筒底4设置有高弹性缓冲块6，汽车运动时总会遇到急速转弯、刹车、遇到颠簸起伏路面等情况，这时减振器会压缩到极限短的位置，很有可能导致减振器发生撞击损坏。该产品在外筒2内安装了一个PUR材质的高弹性缓冲块6，能在极限压缩状态前进行缓冲吸能，避免减振器损坏。进一步的，内筒1外表面镀硬铬，可以保证在长时间滑动下，内筒1筒壁强度不受较大影响。进一步的，活塞阀16为双面可调节的阀片式斜阻尼孔阀系，双面均可调节，无论是活塞15的下压还是回弹，其阻尼系数均可调节。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倒置式减震器，包括内筒，外筒以及筒底，内筒套设在外筒内且与外筒活动连接，筒底密封外筒，内筒端部设置杆头，其特征在于：外筒与内筒之间设置有衬套系统，外筒与内筒内穿设一根活塞杆，活塞杆一端通过螺母固定至外筒筒底，另一端连接活塞，所述活塞放置于内筒内，活塞尾部连接有活塞阀，所述活塞上端设置有浮动活塞，浮动活塞设置至少一端O形圈，所述O形圈紧密贴合至缸壁凹槽内，浮动活塞另一侧填充氮气。/n

【技术特征摘要】
1.一种倒置式减震器，包括内筒，外筒以及筒底，内筒套设在外筒内且与外筒活动连接，筒底密封外筒，内筒端部设置杆头，其特征在于：外筒与内筒之间设置有衬套系统，外筒与内筒内穿设一根活塞杆，活塞杆一端通过螺母固定至外筒筒底，另一端连接活塞，所述活塞放置于内筒内，活塞尾部连接有活塞阀，所述活塞上端设置有浮动活塞，浮动活塞设置至少一端O形圈，所述O形圈紧密贴合至缸壁凹槽内，浮动活塞另一侧填充氮气。


2.根据权利要求1所述的一种倒置式减震器，其特征在于：所述衬套系统包括两块上衬套以及一块下衬套，所述上下衬套均放置于内...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕倩，
申请(专利权)人：福睿斯江苏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32