一种用于高铁的半封闭隔音屏障制造技术

本实用新型专利技术涉及隔音屏障技术领域，且公开了一种用于高铁的半封闭隔音屏障，包括两个安装底座，两个所述安装底座的顶部均固定安装有承重基座，两个所述安装底座的顶部且远离承重基座的一侧均固定安装有连接螺钉，两个所述承重基座的顶部均固定安装有隔音基屏。该用于高铁的半封闭隔音屏障，通过设置了两个伸缩弧形板，且两个隔音基屏的内部均开设有与伸缩弧形板相对应的伸缩收纳槽，同时两个隔音基屏相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板，两个伸缩弧形板相对应的一侧均固定安装有透明反射板，且两个伸缩弧形板与两个隔音基屏均呈圆弧性，两个伸缩弧形板均为透明合成塑胶板，能够有效隔离高铁在运行时产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁的半封闭隔音屏障
本技术涉及隔音屏障
，具体为一种用于高铁的半封闭隔音屏障。
技术介绍
近年来，高速铁路建设的迅猛发展，给人们出行带来了快捷、舒适的感受和较大的便利，但高速列车运行所产生的噪声污染，也对铁路线两侧的居民生活造成了很大的影响，据报道，2008年11月清华大学建筑环境检测中心实测津京城际铁路300～350km/h动车组运行时，线路一侧距铁轨15m处的实际噪声峰值可达90dB，长期处于这种强度的噪声下，对人身健康会造成较大的伤害，为治理这种环境噪声污染，人们想了许多方法，目前一种有效的办法是在铁路两旁设置隔阻噪声的声屏障，所谓“声屏障”是在列车和相邻的区域之间插入一个防护设施，这个设施像一堵“墙”一样，能够阻挡和吸收噪声，使得声波的传播有一个很大的附加衰减，从而减弱被防护区域内的噪声强度，使噪声污染得到有效的控制。隔音板正是“声屏障”的一种产品，它是一种能将空气中传播的噪声隔绝、隔断、分离的板材，现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题，仍然存在噪音污染，给附近居民带来了许多不便，故而提出了一种用于高铁的半封闭隔音屏障来解决上述中提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于高铁的半封闭隔音屏障，具备隔音效果好等优点，解决了现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题，仍然存在噪音污染，给附近居民带来了许多不便的问题。(二)技术方案为实现上述隔音效果目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高铁的半封闭隔音屏障，包括两个安装底座，两个所述安装底座的顶部均固定安装有承重基座，两个所述安装底座的顶部且远离承重基座的一侧均固定安装有连接螺钉，两个所述承重基座的顶部均固定安装有隔音基屏，两个所述隔音基屏的内部均活动安装有伸缩弧形板，两个所述隔音基屏相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板，两个所述伸缩弧形板相对应的一侧均固定安装有透明反射板，两个所述伸缩弧形板相离的一侧均开设有调节卡槽，两个所述隔音基屏相离的一侧均固定安装有动力箱，两个所述动力箱的内部均固定安装有动力电机，两个所述动力箱的内部均固定安装有与动力电机相对应的支撑台，两个所述隔音基屏相离的一侧均固定安装有与动力箱相对应的支撑斜板，两个所述隔音基屏相离的一侧且位于动力箱的内部均活动安装有与调节卡槽相啮合的调节齿轮，两个所述动力电机的输出轴上固定安装有调节齿轮与传动连接的传动齿轮。优选的，两个所述隔音基屏的内部均开设有与伸缩弧形板相对应的伸缩收纳槽。优选的，两个所述伸缩弧形板与两个隔音基屏均呈圆弧性，两个所述伸缩弧形板均为透明合成塑胶板。优选的，两个所述伸缩弧形板相对的一侧均固定安装有承接套。优选的，所述传动齿轮与调节齿轮传动连接，调节卡槽的内部固定安装有与调节齿轮传动连接的承接卡齿。优选的，两个所述隔音基屏均为不锈钢基座，且两个隔音基屏的外表面均涂设有耐腐蚀涂层，两个所述隔音基屏与两个动力箱的连接方式均为焊接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种用于高铁的半封闭隔音屏障，具备以下有益效果：1、该用于高铁的半封闭隔音屏障，通过设置了两个伸缩弧形板，且两个隔音基屏的内部均开设有与伸缩弧形板相对应的伸缩收纳槽，同时两个隔音基屏相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板，两个伸缩弧形板相对应的一侧均固定安装有透明反射板，且两个伸缩弧形板与两个隔音基屏均呈圆弧性，两个伸缩弧形板均为透明合成塑胶板，能够有效隔离高铁在运行时产生的噪音。2、该用于高铁的半封闭隔音屏障，通过设置了两个动力电机，两个动力电机运行时，带动调节齿轮转动，同时由于传动齿轮与调节齿轮传动连接，调节卡槽的内部固定安装有与调节齿轮传动连接的承接卡齿，带动伸缩弧形板在两个隔音基屏内部进行伸缩，解决了现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题，仍然存在噪音污染，给附近居民带来了许多不便的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构示意图。图中：1安装底座、2承重基座、3连接螺钉、4隔音基屏、5调节卡槽、6透明反射板、7伸缩弧形板、8调节齿轮、9动力箱、10动力电机、11传动齿轮、12支撑台、13支撑斜板、14吸音发泡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种用于高铁的半封闭隔音屏障，包括两个安装底座1，两个安装底座1的顶部均固定安装有承重基座2，两个安装底座1的顶部且远离承重基座2的一侧均固定安装有连接螺钉3，两个承重基座2的顶部均固定安装有隔音基屏4，两个隔音基屏4的内部均活动安装有伸缩弧形板7，两个隔音基屏4的内部均开设有与伸缩弧形板7相对应的伸缩收纳槽，两个伸缩弧形板7与两个隔音基屏4均呈圆弧性，两个伸缩弧形板7均为透明合成塑胶板，两个伸缩弧形板7相对的一侧均固定安装有承接套，两个隔音基屏4相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板14，两个伸缩弧形板7相对应的一侧均固定安装有透明反射板6，两个伸缩弧形板7相离的一侧均开设有调节卡槽5，两个隔音基屏4相离的一侧均固定安装有动力箱9，两个隔音基屏4均为不锈钢基座，且两个隔音基屏4的外表面均涂设有耐腐蚀涂层，两个隔音基屏4与两个动力箱9的连接方式均为焊接，两个动力箱9的内部均固定安装有动力电机10，两个动力箱9的内部均固定安装有与动力电机10相对应的支撑台12，两个隔音基屏4相离的一侧均固定安装有与动力箱9相对应的支撑斜板13，两个隔音基屏4相离的一侧且位于动力箱9的内部均活动安装有与调节卡槽5相啮合的调节齿轮8，两个动力电机10的输出轴上固定安装有调节齿轮8与传动连接的传动齿轮11，传动齿轮11与调节齿轮8传动连接，调节卡槽5的内部固定安装有与调节齿轮8传动连接的承接卡齿。综上所述，该用于高铁的半封闭隔音屏障，通过设置了两个伸缩弧形板7，且两个隔音基屏4的内部均开设有与伸缩弧形板7相对应的伸缩收纳槽，同时两个隔音基屏4相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板14，两个伸缩弧形板7相对应的一侧均固定安装有透明反射板6，且两个伸缩弧形板7与两个隔音基屏4均呈圆弧性，两个伸缩弧形板7均为透明合成塑胶板，能够有效隔离高铁在运行时产生的噪音。并且，该用于高铁的半封闭隔音屏障，通过设置了两个动力电机10，两个动力电机10运行时，带动调节齿轮8转动，同时由于传动齿轮11与调节齿轮8传动连接，调节卡槽5的内部固定安装有与调节齿轮8传动连接的承接卡齿，带动伸缩弧形板7在两个隔音基屏4内部进行伸缩，解决了现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题，仍然存在噪音污染，给附近居民带来了许多不便的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高铁的半封闭隔音屏障，包括两个安装底座(1)，其特征在于：两个所述安装底座(1)的顶部均固定安装有承重基座(2)，两个所述安装底座(1)的顶部且远离承重基座(2)的一侧均固定安装有连接螺钉(3)，两个所述承重基座(2)的顶部均固定安装有隔音基屏(4)，两个所述隔音基屏(4)的内部均活动安装有伸缩弧形板(7)，两个所述隔音基屏(4)相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板(14)，两个所述伸缩弧形板(7)相对应的一侧均固定安装有透明反射板(6)，两个所述伸缩弧形板(7)相离的一侧均开设有调节卡槽(5)，两个所述隔音基屏(4)相离的一侧均固定安装有动力箱(9)，两个所述动力箱(9)的内部均固定安装有动力电机(10)，两个所述动力箱(9)的内部均固定安装有与动力电机(10)相对应的支撑台(12)，两个所述隔音基屏(4)相离的一侧均固定安装有与动力箱(9)相对应的支撑斜板(13)，两个所述隔音基屏(4)相离的一侧且位于动力箱(9)的内部均活动安装有与调节卡槽(5)相啮合的调节齿轮(8)，两个所述动力电机(10)的输出轴上固定安装有调节齿轮(8)与传动连接的传动齿轮(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁的半封闭隔音屏障，包括两个安装底座(1)，其特征在于：两个所述安装底座(1)的顶部均固定安装有承重基座(2)，两个所述安装底座(1)的顶部且远离承重基座(2)的一侧均固定安装有连接螺钉(3)，两个所述承重基座(2)的顶部均固定安装有隔音基屏(4)，两个所述隔音基屏(4)的内部均活动安装有伸缩弧形板(7)，两个所述隔音基屏(4)相对应的一侧均固定安装有吸音发泡板(14)，两个所述伸缩弧形板(7)相对应的一侧均固定安装有透明反射板(6)，两个所述伸缩弧形板(7)相离的一侧均开设有调节卡槽(5)，两个所述隔音基屏(4)相离的一侧均固定安装有动力箱(9)，两个所述动力箱(9)的内部均固定安装有动力电机(10)，两个所述动力箱(9)的内部均固定安装有与动力电机(10)相对应的支撑台(12)，两个所述隔音基屏(4)相离的一侧均固定安装有与动力箱(9)相对应的支撑斜板(13)，两个所述隔音基屏(4)相离的一侧且位于动力箱(9)的内部均活动安装有与调节卡槽(5)相啮合的调节齿轮(8)，两个所述动力电机(10)的输出轴上固定安装有调节齿轮(8)与传...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵林，冯世冬，
申请(专利权)人：江苏中喾环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32