实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路制造技术

本发明专利技术具体涉及实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，包含有，指示灯L1（标识符号：“∨”）、指示灯L2（标识符号：“（”）、指示灯L3（标识符号：“）”）及指示灯L4（标识符号：“∧”），利用迎角大信号A、迎角正常信号B及迎角小信号C三者的不同组合方式分别逻辑控制所述指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4的亮暗，以实现迎角大、迎角较大、迎角正常、迎角较小及迎角小的五种状态。本发明专利技术的有益效果在于：整个电路实现的五种指示状态，为飞行员提供更准确的迎角角度信息，在起降和飞行过程中及时调整迎角，保证起降的正常进行，避免临界迎角的失速危险，保证平稳飞行。

【技术实现步骤摘要】
实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路
本专利技术涉及飞机照明领域，涉及实现飞机五种迎角状态指示的驱动电路。
技术介绍
迎角指示器是一类驾驶舱仪表，指示航空器迎角大小，可为飞行员提供一种目视辅助功能，以防止飞机在飞行关键阶段发生操控失灵，迎角指示器可以帮助避免失速，因失速可以发生在任何速度下，仅靠速度判断失速是不可靠的。对于一个确定的飞机构型，飞机总是在临界迎角发生失速。没有迎角指示器，迎角对飞行员是很难感知的。迎角指示器可以与空速和失速警告系统关联，提供告警，以引起飞行员的注意。请参见图1，现有的迎角指示器大多存在三种指示状态，分别通过“∨”迎角大指示灯1、“（）”迎角正常指示灯2、“∧”迎角小指示灯3三种标识符号进行显示。接收方式及显示状态单一。为保证飞行器起降平稳飞行，避免临界迎角的失速危险，提供飞行员更多状态的迎角信息势在必行，故提出一种新的迎角指示器，通过接收不同方式的迎角信号，对飞行员提供五种迎角指示。
技术实现思路
本专利技术基于迎角指示器五种指示状态的功能实现，提出一种新型的实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，包含有，指示灯L1（标识符号：“∨”）、指示灯L2（标识符号：“（”）、指示灯L3（标识符号：“）”）及指示灯L4（标识符号：“∧”），利用迎角大信号A、迎角正常信号B及迎角小信号C三者的不同组合方式分别逻辑控制所述指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4的亮暗，以实现迎角大、迎角较大、迎角正常、迎角较小及迎角小的五种状态。作为实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构的优选方案，逻辑控制的方式：L1=A+AB=A，L2=AB+B=B,L3=B+BC=B,L4=C+BC=C。作为实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构的优选方案，还包含有，二极管D1-D3、开关K1-K3、电阻R1-R7、非门U1、U3、U5、U7，与非门U2、U4、U6、U8、MOS开关管M1-M4；迎角大信号A接开关K1的第一端，开关K1的第二端接二极管D1的负端，二极管D1的正端分别接电阻R3的第一端、与非门U2的第二输入端、与门U7的输入端、与门U5的输入端，迎角正常信号B接开关K2的第一端，开关K2的第二端接二极管D2的负端，二极管D2的正端分别接电阻R2的第一端、与非门U4的第二输入端、与非门U6的第二输入端；迎角小信号C接开关K3的第一端，开关K3的第二端接二极管D3的负端，二极管D3的正端分别接电阻R1的第一端、非门U1的输入端、非门U3的输入端、与非门U8的第二输入端，非门U1的输出端接与非门U2的第一输入端，非门U3的输出端接与非门U4的第一输入端，非门U5的输出端接与非门U6的第一输入端，非门U7的输出端接与非门U8的第一输入端，与非门U2的输出端接MOS开关管M1的控制端，MOS开关管M1的第二端接电阻R4的第一端，电阻R4的第二端接指示灯L1的负端，指示灯L1的正端接电源电压端；与非门U4的输出端接MOS开关管M2的控制端，MOS开关管M2的第二端接电阻R5的第一端，电阻R5的第二端接指示灯L2的负端，指示灯L2的正端接电源电压端；与非门U6的输出端接MOS开关管M3的控制端，MOS开关管M3的第二端电阻R6的第一端，电阻R6的第二端接指示灯L3的负端，指示灯L3的正端接电源电压端；与非门U8的输出端接MOS开关管M4的控制端，MOS开关管M4的第二端接电阻R7的第一端，电阻R7的第二端接指示灯L3的负端，指示灯L3的正端接电源电压端。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：整个电路实现的五种指示状态，为飞行员提供更准确的迎角角度信息，在起降和飞行过程中及时调整迎角，保证起降的正常进行，避免临界迎角的失速危险，保证平稳飞行。电路原理拓扑结构简洁，不会产生高频谐波信号，从源头上避免了对外的干扰，可靠性高。附图说明图1为现有技术中的迎角指示器面板显示示意图。图2为本专利技术一实施例中的迎角指示器面板显示示意图。图3为本专利技术一实施例中实现飞机五种迎角状态的指示器的驱动电路图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作详细说明。请参见图2和3，实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，其特征在于，包含有，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4，利用迎角大信号A、迎角正常信号B及迎角小信号C三者的不同组合方式分别逻辑控制所述指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4的亮暗，以实现迎角大、迎角较大、迎角正常、迎角较小及迎角小的五种状态。布尔逻辑为：L1=A+AB=A，L2=AB+B=B,L3=B+BC=B,L4=C+BC=C。逻辑功能通过一个非门、一个与非门实现，驱动电路通过MOS实现。逻辑门电路是实现五种迎角状态显示的基础，MOS管驱动发光块燃亮，通过限流电阻调节满足不同亮度要求，二极管在电路中起到防反接的作用。具体为，迎角大信号A接开关K1的第一端，开关K1的第二端接二极管D1的负端，二极管D1的正端分别接电阻R3的第一端、与非门U2的第二输入端、与门U7的输入端、与门U5的输入端，迎角正常信号B接开关K2的第一端，开关K2的第二端接二极管D2的负端，二极管D2的正端分别接电阻R2的第一端、与非门U4的第二输入端、与非门U6的第二输入端；迎角小信号C接开关K3的第一端，开关K3的第二端接二极管D3的负端，二极管D3的正端分别接电阻R1的第一端、非门U1的输入端、非门U3的输入端、与非门U8的第二输入端，非门U1的输出端接与非门U2的第一输入端，非门U3的输出端接与非门U4的第一输入端，非门U5的输出端接与非门U6的第一输入端，非门U7的输出端接与非门U8的第一输入端，与非门U2的输出端接MOS开关管M1的控制端，MOS开关管M1的第二端接电阻R4的第一端，电阻R4的第二端接指示灯L1的负端，指示灯L1的正端接电源电压端；与非门U4的输出端接MOS开关管M2的控制端，MOS开关管M2的第二端接电阻R5的第一端，电阻R5的第二端接指示灯L2的负端，指示灯L2的正端接电源电压端；与非门U6的输出端接MOS开关管M3的控制端，MOS开关管M3的第二端电阻R6的第一端，电阻R6的第二端接指示灯L3的负端，指示灯L3的正端接电源电压端；与非门U8的输出端接MOS开关管M4的控制端，MOS开关管M4的第二端接电阻R7的第一端，电阻R7的第二端接指示灯L3的负端，指示灯L3的正端接电源电压端。工作状态如下：第一种：当迎角指示器接收迎角大信号A信号时，迎角指示器以“∨”代表迎角很大信息，并采用绿色光源进行显示；第二种：当迎角指示器接收迎角正常信号B时，迎角指示器以“（”、“）”代表迎角正常信息，并采用黄色光源进行显示；第三种：当迎角指示器接收迎角小信号C信号时，迎角指示器以“∧”代表迎角很小信息，并采用红色光源进行显示；第四种：当迎角指示器同时接收迎角大信号A、迎角正常信号B时，迎角指示器以“∨”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，其特征在于，包含有，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4，利用迎角大信号A、迎角正常信号B及迎角小信号C三者的不同组合方式分别逻辑控制所述指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4的亮暗，以实现迎角大、迎角较大、迎角正常、迎角较小及迎角小的五种状态。/n

【技术特征摘要】
1.实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，其特征在于，包含有，指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4，利用迎角大信号A、迎角正常信号B及迎角小信号C三者的不同组合方式分别逻辑控制所述指示灯L1、指示灯L2、指示灯L3及指示灯L4的亮暗，以实现迎角大、迎角较大、迎角正常、迎角较小及迎角小的五种状态。


2.根据权利要求1所述的实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，其特征在于，逻辑控制的方式：L1=A+AB=A，L2=AB+B=B,L3=B+BC=B,L4=C+BC=C。


3.根据权利要求1或2所述的实现飞机五种迎角状态的指示器驱动电路结构，其特征在于，还包含有，二极管D1-D3、开关K1-K3、电阻R1-R7、非门U1、U3、U5、U7，与非门U2、U4、U6、U8、MOS开关管M1-M4；迎角大信号A接开关K1的第一端，开关K1的第二端接二极管D1的负端，二极管D1的正端分别接电阻R3的第一端、与非门U2的第二输入端、与门U7的输入端、与门U5的输入端，迎角正常信号B接开关K2的第一端，开关K2的第二端接二极管D2的负端，二极管D2的正端分别接电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：华雯怡，段敬琳，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31