本实用新型专利技术揭示了一种传感器组件，其包括传感器、线缆组件和连接所述传感器和线缆组件的线缆连接部，所述传感器包括有若干传感器端子，所述线缆组件包括有若干与所述传感器端子相连的线缆端子，所述线缆连接部包括有第一线缆连接部和第二线缆连接部，所述第一线缆连接部包括有端子排布槽和定位槽，所述传感器端子和线缆端子在所述端子排布槽内连接，所述第二线缆连接部包括有供所述传感器端子或者线缆端子穿过且安装收容于所述定位槽的定位件。本实用新型专利技术通过设置端子排布槽、定位槽和定位件，可以实现若干传感器端子和若干线缆端子的准确连接，使得连接工艺更加方便，同时可以有效的保证各个线缆端子之间的间距，从而保证传感器组件的电气性能。
【技术实现步骤摘要】
传感器组件
本技术涉及一种传感器组件，尤其涉及一种电气性能较佳的传感器组件。
技术介绍
随着科技的不断发展，新技术层出不穷。在很多领域，尤其是汽车领域，数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化发展是未来的趋势，然而，该等技术的实现都离不开一个关键的电子元器件——传感器元件，它是实现自动检测和自动控制的首要环节。以汽车变速箱的检测和控制为例，众所周知，汽车变速箱的工作环境非常恶劣，但是其对于汽车的作用却是不言而喻，通过不同的齿轮组合产生变速变距，然而，现有技术中的变速箱传感器由于存在安装强度不够、电气性能较差、制造工艺难度较高等各种各样的问题，难以满足变速箱的速度的检测和控制的要求。所以，希望设计一种新型的技术方案以解决上述若干技术问题中的至少一个。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：提供一种传感器组件，其电气性能较佳。为解决上述问题，本技术可采用如下技术方案：一种传感器组件，其包括传感器和线缆组件，所述传感器包括有若干传感器端子，所述线缆组件包括有若干与所述传感器端子相连的线缆端子，所述传感器组件包括有连接所述传感器和线缆组件的线缆连接部，所述线缆连接部包括有第一线缆连接部和第二线缆连接部，所述第一线缆连接部包括有端子排布槽和定位槽，所述传感器端子和所述线缆端子在所述端子排布槽内连接，所述第二线缆连接部包括有供所述传感器端子或者线缆端子穿过且安装收容于所述定位槽的定位件。在较佳的实施例中，在所述定位槽的相对两侧，所述第一线缆连接部和所述第二线缆连接部中一者设置有限位凹槽，另一者设置有限位凸部。在较佳的实施例中，所述第一线缆连接部和所述第二线缆连接部分别在所述限位凹槽内和所述限位凸部上设置有相互配合的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面为倾斜面或者曲面，所述第二配合面为倾斜面或者曲面。在较佳的实施例中，所述第一线缆连接部具有延伸至所述定位槽的两侧的定位侧壁，所述限位凹槽或者所述限位凸部设置在所述定位侧壁上。在较佳的实施例中，所述限位凸部设置在所述定位侧壁上，所述限位凹槽设置在所述定位件上。在较佳的实施例中，所述第一线缆连接部具有连接所述两个定位侧壁的定位底壁，所述限位凸部与所述定位底壁间隔一定的距离。在较佳的实施例中，所述第一线缆连接部具有连接所述两个定位侧壁的定位底壁，所述定位底壁在与所述定位侧壁相交的区域设置有第一缺口。在较佳的实施例中，所述第一线缆连接部具有两个侧壁和连接所述两个侧壁的底壁，所述两个侧壁和所述底壁包围形成所述端子排布槽和定位槽，所述两个侧壁的一部分分别形成所述两个定位侧壁，所述两个侧壁在所述端子排布槽和定位槽交接的区域的附近均形成有第二缺口。在较佳的实施例中，所述第一线缆连接部具有设置在所述端子排布槽和定位槽之间的定位板，所述定位板具有向上开口的定位凹槽，所述第二线缆连接部具有供所述传感器端子或者所述线缆端子穿过且安装定位至所述定位凹槽的定位凸部。在较佳的实施例中，所述线缆连接部包括有保护罩，所述保护罩具有限位肋条，所述第一线缆连接部具有两个侧壁，所述两个侧壁中的至少一个具有供所述保护罩侧向组装的第一组装槽，所述定位件具有供所述保护罩侧向组装的第二组装槽，所述限位肋条组装收容于第二组装槽或者组装收容于所述第二组装槽和所述第一组装槽中的至少一个。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过设置端子排布槽、定位槽和定位件，可以实现若干所述传感器端子和若干所述线缆端子的准确连接，使得连接工艺更加方便，同时可以有效的保证各个所述线缆端子之间的间距，从而保证所述传感器组件的电气性能。【附图说明】图1为本技术传感器组件较佳实施例的立体图。图2为图1所示传感器组件的俯视图，其中包含两个局部放大图，线缆组件未全部显示。图3为图2所示传感器组件的部分立体分解图，其中包含一个局部放大图。图4为图3所示传感器组件进一步分解的部分立体分解图，其中保护罩未显示。图5为图4所示传感器组件另一角度的立体图。图6为图4所示传感器组件进一步分解的部分立体分解图，其中线缆组件未显示。图7为图6所示传感器组件进一步分解的部分立体分解图。图8为图6所示传感器组件的连接端子在外壳注塑成型前、后的立体图。图9为图7所示传感器组件的加强件的立体图。图10为图3所示传感器组件的保护罩的立体图。图11为图2所示传感器组件沿A-A线的剖视图，其中线缆组件有部分采用点划线表示。图12为图2所示传感器组件沿B-B线的剖视图，其中没有被剖切的部分采用点划线表示。图13和图14为图1所示传感器组件的制造流程图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本技术的保护范围。参图1至图3，本技术提供了一种传感器组件1000，其可以但不限于用于检测一汽车变速箱(未显示)的速度。所述传感器组件1000包括有传感器100和线缆组件200，所述传感器100包括有若干传感器端子1，所述线缆组件200包括有若干与所述传感器端子1相连的线缆端子201。所述传感器100用于检测所述汽车变速箱的速度并将检测到的信号通过所述线缆组件200传输给一变速箱控制单元(未显示)，所述变速箱控制单元对接受到的信号进行处理。重点参图2至图5，所述传感器组件1000包括有连接所述传感器100和线缆组件200的线缆连接部2和延伸至所述线缆组件200的侧方的导引部3。所述线缆连接部2包括有第一线缆连接部21、第二线缆连接部22和保护罩23，所述第一线缆连接部21包括有端子排布槽211、定位槽212和设置在所述端子排布槽211和定位槽212之间的定位板213。所述传感器端子1和所述线缆端子201在所述端子排布槽211内连接，所述第二线缆连接部22包括有供所述传感器端子1或者所述线缆端子201穿过且安装收容于所述定位槽211的定位件221和供所述传感器端子1或者所述线缆端子201穿过且与所述定位板213配合的定位凸部222。本技术通过设置所述端子排布槽211、定位槽212和定位件221，可以实现若干所述传感器端子1和若干所述线缆端子201的准确连接，连接工艺更加方便，同时可以有效的保证各个所述线缆端子201之间的距离，从而保证所述传感器组件1000的电气性能。参图3至图5和图11，在所述定位槽212的两侧，所述第一线缆连接部21和所述第二线缆连接部22中一者设置有限位凹槽223，另一者设置有限位凸部214。所述第一线缆连接部21和所述第二线缆连接部22分别在所述限位凹槽223内和所述限位凸部214上设置有相互配合的第一配合面215和第二配合面224，所述第一配合面215为倾斜面或者曲面，所述第二配合面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传感器组件，其包括传感器和线缆组件，所述传感器包括有若干传感器端子，所述线缆组件包括有若干与所述传感器端子相连的线缆端子，其特征在于：所述传感器组件包括有连接所述传感器和线缆组件的线缆连接部，所述线缆连接部包括有第一线缆连接部和第二线缆连接部，所述第一线缆连接部包括有端子排布槽和定位槽，所述传感器端子和所述线缆端子在所述端子排布槽内连接，所述第二线缆连接部包括有供所述传感器端子或者线缆端子穿过且安装收容于所述定位槽的定位件。/n
【技术特征摘要】
1.一种传感器组件，其包括传感器和线缆组件，所述传感器包括有若干传感器端子，所述线缆组件包括有若干与所述传感器端子相连的线缆端子，其特征在于：所述传感器组件包括有连接所述传感器和线缆组件的线缆连接部，所述线缆连接部包括有第一线缆连接部和第二线缆连接部，所述第一线缆连接部包括有端子排布槽和定位槽，所述传感器端子和所述线缆端子在所述端子排布槽内连接，所述第二线缆连接部包括有供所述传感器端子或者线缆端子穿过且安装收容于所述定位槽的定位件。
2.如权利要求1所述的传感器组件，其特征在于：在所述定位槽的相对两侧，所述第一线缆连接部和所述第二线缆连接部中一者设置有限位凹槽，另一者设置有限位凸部。
3.如权利要求2所述的传感器组件，其特征在于：所述第一线缆连接部和所述第二线缆连接部分别在所述限位凹槽内和所述限位凸部上设置有相互配合的第一配合面和第二配合面，所述第一配合面为倾斜面或者曲面，所述第二配合面为倾斜面或者曲面。
4.如权利要求3所述的传感器组件，其特征在于：所述第一线缆连接部具有延伸至所述定位槽的两侧的定位侧壁，所述限位凹槽或者所述限位凸部设置在所述定位侧壁上。
5.如权利要求4所述的传感器组件，其特征在于：所述限位凸部设置在所述定位侧壁上，所述限位凹槽设置在所述定位件上。
6.如权利要求5所述的传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋洪伟，刘玉巍，
申请(专利权)人：大陆汽车电子连云港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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