整车模拟试验设备及其驱动电机冷却试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种整车模拟试验设备及其驱动电机冷却试验装置。驱动电机冷却试验装置用于模拟车辆运行环境下对驱动电机进行冷却试验。驱动电机冷却试验装置包括用于对驱动电机进行降温的风扇、温度传感器及控制电路。温度传感器用于获取驱动电机的温度信息并将温度信息转换为与温度信息正相关的温度电信号。控制电路包括第一端及第二端。第一端与温度传感器电连接。第二端与风扇电连接。其中，第二端的输出电压根据第一端的温度电信号升高或降低。第二端的输出电压与第一端的温度电信号呈正相关的关系。因此，上述驱动电机冷却试验装置及车辆模拟试验设备在保持冷却效果的同时均具有较低的能耗。

【技术实现步骤摘要】
整车模拟试验设备及其驱动电机冷却试验装置
本技术涉及车辆制造
，特别是涉及一种整车模拟试验设备及其驱动电机冷却试验装置。
技术介绍
随着经济的发展，人们对汽车的要求也是越来越高。为了满足人们对汽车越来越高的要求，汽车制造企业通常都会进行新产品的研发。而在新产品的研发过程中，为了保证新产品性能的优越性，需要在实验室中力整车模拟试验设备模拟车辆的运行，并对车辆运行过程中的各项数据进行验证。整车模拟试验设备包括驱动电机冷却试验装置，驱动电机冷却试验装置用于验证车辆运行过程中驱动电机在自然风环境下的冷却效果。但是，目前驱动电机冷却试验装置中风扇的转速档位比较固定，极有可能在试验过程中出现电机温度很低，但风扇转速依然很高的情况，使得驱动电机冷却试验装置的能耗较高。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的驱动电机冷却试验装置的能耗较高的问题，提供一种节能的整车模拟试验设备及其驱动电机冷却试验装置。一种驱动电机冷却试验装置，用于模拟车辆运行环境下对驱动电机进行冷却试验，所述驱动电机冷却试验装置包括：风扇，用于对所述驱动电机进行降温；温度传感器，用于获取所述驱动电机的温度信息并将所述温度信息转换为与所述温度信息正相关的温度电信号；及控制电路，包括第一端及第二端，所述第一端与所述温度传感器电连接，所述第二端与所述风扇电连接；其中，所述第二端的输出电压根据所述第一端的所述温度电信号升高或降低，且所述第二端的输出电压与所述第一端的所述温度电信号呈正相关的关系。在其中一个实施例中，所述控制电路还包括第三端，所述驱动电机冷却试验装置还包括与所述第三端电连接的转速传感器，所述转速传感器用于获取所述驱动电机的转速信息并将所述转速信息转换为与所述转速信息正相关的所述转速电信号，所述第二端的输出电压根据所述第三端的所述转速电信号升高或降低，且所述第二端的输出电压与所述第三端的所述转速电信号成正相关的关系。在其中一个实施例中，所述控制电路包括第四端，所述驱动电机冷却试验装置还包括上位机，所述上位机包括与所述第四端电连接的输入器，所述输入器用于接收交互操作并将所述交互操作转换为输入电信号，所述第二端的输出电压根据所述第四端的所述输入电信号升高或降低。在其中一个实施例中，所述控制电路还包括第五端，所述上位机还包括显示器，所述显示器与所述第五端电连接，以显示所述驱动电机的转速信息、所述驱动电机的温度信息及所述风扇的转速信息。在其中一个实施例中，所述控制电路还包括蓄电池。在其中一个实施例中，还包括充电插口，所述充电插口与所述蓄电池电连接。在其中一个实施例中，还包括报警器，所述报警器与所述第二端电连接，所述报警器用于在所述第二端的输出电压大于第一预设值时发出报警提示。在其中一个实施例中，所述控制电路还包括过温保护件，所述过温保护件的两极分别与所述第一端及所述第二端电连接，所述过温保护件用于在所述第二端的输出电压大于第二预设值时使所述第一端及所述第二端之间处于断开状态，且所述第二预设值大于所述第一预设值。在其中一个实施例中，所述过温保护件为保险丝。一种整车模拟试验设备，包括驱动电机冷却试验装置。上述整车模拟试验设备及其驱动电机冷却试验装置，由于温度电信号与温度信息呈正相关的关系，第二端的输出电压与第一端的温度信号呈正相关的关系，故第二端的输出电压与温度信息正相关。由此，在冷却试验过程中，当温度传感器感应到驱动电机的温度升高时，第二端的输出电压升高，从而使得风扇的转速增大，有效地提高了对驱动电机的冷却效果；当温度传感器感应驱动电机的温度降低时，第二端的输出电压降低，从而使得风扇的转速减小、能耗降低。由此，控制电路根据温度传感器感应到的驱动电机的温度信息实时调节风扇的转速，从而使得风扇的转速与驱动电机的温度呈正相关的关系，进而使得风扇在保证对驱动电机的冷却效果的同时具有较低的能耗。因此，上述驱动电机冷却试验装置及车辆模拟试验设备在保持冷却效果的同时均具有较低的能耗。附图说明图1为本技术较佳实施例中驱动电机冷却试验装置的结构框图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术提供了一种整车模拟试验设备(图未示)及其驱动电机冷却试验装置100。其中，整车模拟试验设备用于模拟车辆的运行，并对车辆各项数据进行试验验证。整车模拟试验设备包括驱动电机冷却试验装置100。本技术较佳实施例中的驱动电机冷却试验装置100包括风扇110、温度传感器120及控制电路130。其中，驱动电机冷却试验装置100用于在模拟车辆运行过程中对驱动电机的冷却效果进行试验验证，以研究驱动电机在自然风环境下的冷却情况。风扇110用于对驱动电机进行降温。车辆的运行一般都需要通过驱动电机进行驱动，而驱动电机工作时会不可避免地产生热量，若驱动电机上的温度过高，则很容易发生驱动电机工作性能下降或者驱动电机被烧毁等情况。为了保证驱动电机正常使用，需要对驱动电机进行冷却。具体的，风扇110转动产生朝向驱动电机的方向的气流，而这些气流在经过驱动电机时可带走驱动电机由于工作产生的热量，从而实现对驱动电机的冷却。而且，风扇110的转速越大，则风扇110产生的风力就越大，从而对驱动电机的冷却效果就越好。温度传感器120用于获取驱动电机的温度信息并将温度信息转换为与温度信息正相关的温度电信号。具体的，温度传感器120通过与驱动电机接触或者非接触的方式获取驱动电机上的温度信息。控制电路130包括第一端131及第二端132。第一端131与温度传感器120电连接，第二端132与风扇110电连接。具体的，第一端131及第二端132分别为控制电路130的输入端及输出端。其中，第二端132的输出电压根据第一端131的温度电信号升高或降低。第二端132的输出电压与第一端131的温度电信号呈正相关的关系。风扇110的转速与第二端132的输出电压有关。具体的，风扇110的转速会随着风扇110两极电压的升高而增大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动电机冷却试验装置，用于模拟车辆运行环境下对驱动电机进行冷却试验，其特征在于，所述驱动电机冷却试验装置包括：/n风扇，用于对所述驱动电机进行降温；/n温度传感器，用于获取所述驱动电机的温度信息并将所述温度信息转换为与所述温度信息正相关的温度电信号；及/n控制电路，包括第一端及第二端，所述第一端与所述温度传感器电连接，所述第二端与所述风扇电连接；/n其中，所述第二端的输出电压根据所述第一端的所述温度电信号升高或降低，且所述第二端的输出电压与所述第一端的所述温度电信号呈正相关的关系。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动电机冷却试验装置，用于模拟车辆运行环境下对驱动电机进行冷却试验，其特征在于，所述驱动电机冷却试验装置包括：
风扇，用于对所述驱动电机进行降温；
温度传感器，用于获取所述驱动电机的温度信息并将所述温度信息转换为与所述温度信息正相关的温度电信号；及
控制电路，包括第一端及第二端，所述第一端与所述温度传感器电连接，所述第二端与所述风扇电连接；
其中，所述第二端的输出电压根据所述第一端的所述温度电信号升高或降低，且所述第二端的输出电压与所述第一端的所述温度电信号呈正相关的关系。


2.根据权利要求1所述的驱动电机冷却试验装置，其特征在于，所述控制电路包括第三端，所述驱动电机冷却试验装置还包括与所述第三端电连接的转速传感器，所述转速传感器用于获取所述驱动电机的转速信息并将所述转速信息转换为与所述转速信息正相关的转速电信号，所述第二端的输出电压根据所述第三端的所述转速电信号升高或降低，且所述第二端的输出电压与所述第三端的所述转速电信号成正相关的关系。


3.根据权利要求2所述的驱动电机冷却试验装置，其特征在于，所述控制电路包括第四端，所述驱动电机冷却试验装置还包括上位机，所述上位机包括与所述第四端电连接的输入器，所述输入器用于接收交互操作并将所述交互操作转换为输入电信号，所述第二端的输出电压根据所述第四端的所述输入电信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：华磊，刘平，方威，肖志高，陈兴，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43