一种摩托车空滤器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车空滤器，属于摩托车技术领域。它解决了现有空滤器难以同时适用于高功率版本和低功率版本摩托车的问题。本摩托车空滤器，包括壳体和设置在壳体内并将壳体内腔分隔成进气腔和出气腔的滤芯，壳体上具有与进气腔相连通的进气口和与出气腔相连通的出气口，出气腔内设有出气管，所述出气口具有向内凸出的管接头，出气管出气的一端与管接头可拆卸连接。本空滤器能够既能够适用于高功率版本的摩托车，也能够适用于低功率版本的摩托车。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车空滤器
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车空滤器。
技术介绍
摩托车发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损，较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重，空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气，如专利文件(申请号：201610132191.6)公开的摩托车空滤器，包括空滤器本体，所述空滤器本体包括一个具有内腔的外壳，所述外壳上固定设置有与所述内腔密封连通的进气管和出气管，所述外壳的内腔中设置有用于过滤所述进气管进入的空气的过滤结构，由于摩托车存在不同的排量，即存在低功率版本和高功率版本，而低功率版本和高功率版本对于进气量也是不同的，低功率版本所需的进气量较小，高功率版本所需的进气量较大，其空滤对气流通过的阻力要求也较小，而上述空滤的内部结构固定，其对于气流通过的阻力既定，因此难以同时适用于低功率版本和高功率版本摩托车。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车空滤器，用以解决现有空滤器难以同时适用于高功率版本和低功率版本摩托车的问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车空滤器，包括壳体和设置在壳体内并将壳体内腔分隔成进气腔和出气腔的滤芯，所述壳体上具有与进气腔相连通的进气口和与出气腔相连通的出气口，其特征在于，所述出气腔内设有出气管，所述出气口具有向内凸出的管接头，所述出气管出气的一端与管接头可拆卸连接。空气由进气口进入进气腔，通过滤芯过滤后进入出气腔，出气腔内的空气再通过出气管由出气口进入摩托车的发动机，由于出气口的管接头上连接有出气管，出气腔内的空气需要先通过出气管，出气管能够对气流产生阻力，从而减少空气的通过量，以适用于对进气量要求较小的摩托车，即适用于低功率版本的摩托车，当需要适用于对进气量要求较高的摩托车，即适用于高功率版本的摩托车时，由于出气管与管接头是可拆卸连接的，因此将出气管拆卸下来，此时出气腔内的空气可以直接由出气口进入摩托车的发动机，空气由出气腔排出的阻力较小，通过量较大，因此通过拆装出气管使得本空滤器能够既能够适用于高功率版本的摩托车，也能够适用于低功率版本的摩托车。在上述的摩托车空滤器中，所述管接头呈筒状，所述出气管出气的一端插接在管接头内或者出气管出气的一端套设在管接头上，所述管接头与出气管之间通过紧固件可拆卸连接。出气管与管接头采用相互套接的方式，减少空气从两者的对接位置泄漏，通过紧固件进行连接，方便拆装。在上述的摩托车空滤器中，所述管接头内周壁上周向具有限位台阶，所述出气管出气的一端具有筒状的接管部，所述接管部插接在管接头内，且接管部的端面与限位台阶相抵靠。安装时只需要将接管部插入并与限位台阶相抵靠即可安装到位，方便安装，并保证安装后的稳定性。在上述的摩托车空滤器中，所述紧固件包括扎线带、抱箍或者胶带，所述紧固件周向抱紧在管接头外周面上。扎线带、抱箍或者胶带均是易于取材的可拆卸紧固件，且操作较为方便，紧固件能够径向收紧来抱紧管接头，连接稳定性高。在上述的摩托车空滤器中，所述接管部的外径大于出气管的外径，在接管部的外周壁上周向具有若干密封凸沿。接管部具有较大的外径，增加径向挺度，提高结构稳定性，而密封凸沿能够增加与管接头的摩擦力，提高连接稳定性。在上述的摩托车空滤器中，所述管接头外周壁上周向具有环形的固定槽，所述出气口边沿周向具环形的固定凸沿，所述固定凸沿固定卡接在固定槽内。管接头通过卡接与壳体相固连，组装方便。在上述的摩托车空滤器中，所述出气管进气的一端呈扩口状。进气管进气的一端呈扩口状，能够使气流易于进入进气管，同时避免产生涡流，减少通过时的噪音。在上述的摩托车空滤器中，所述进气口位于壳体的一端，所述出气口位于壳体的另一端，所述出气管进气的一端向进气口延伸并位于滤芯的侧部。使得出气管具有一定的长度，而通过滤芯的气流能够直接从侧部的出气管排出。在上述的摩托车空滤器中，所述出气管采用塑料或者橡胶材料制成。减少重量，以利于轻量化设计。在上述的摩托车空滤器中，所述进气口、出气口和出气管均有两个，且两出气管并列设置。适用于双缸发动机，当然在实际设计过程中也可以采用一个进气口和一个出气口，相应的只需要一根出气管，以适用于单缸发动机。与现有技术相比，本摩托车空滤器具有以下优点：1、由于出气口的管接头上连接有出气管，出气腔内的空气需要先通过出气管，出气管能够对气流产生阻力，从而减少空气的通过量，以适用于低功率版本的摩托车，同时由于出气管与管接头是可拆卸连接的，将出气管拆卸下来，出气腔内的空气可以直接由出气口进入摩托车的发动机，空气由出气腔排出的阻力较小，因此通过拆装出气管使得本空滤器能够既能够适用于高功率版本的摩托车，也能够适用于低功率版本的摩托车。附图说明图1是摩托车空滤器的立体结构示意。图2是摩托车空滤器的结构俯视图。图3是摩托车空滤器未安装底盖时的结构示意图。图4是图2中A-A处的结构剖视图。图5是图4中B处的结构放大图。图中，1、壳体；11、进气口；12、出气口；13、进气腔；14、出气腔；15、固定凸沿；16、底盖；2、滤芯；3、出气管；31、接管部；32、密封凸沿；4、管接头；41、限位台阶；42、固定槽；5、紧固件。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3所示，一种摩托车空滤器，包括壳体1，壳体1的底部固定有底盖16，在壳体1内固定有滤芯2，滤芯2将壳体1内腔分隔成进气腔13和出气腔14，壳体1的一端具有两个进气口11，另一端具有两个出气口12，两进气口11均与进气腔13相连通，两出气口12均与出气腔14相连通，出气腔14内设有两出气管3，两出气口12内均固定有筒状的管接头4，出气管3出气的一端具有接管部31，两出气管3并列设置，且两接管部31分别与两管接头4通过紧固件5可拆卸连接。具体来说，结合图4、图5所示，管接头4外周壁上周向具有环形的固定槽42，出气口12边沿周向具环形的固定凸沿15，固定凸沿15固定卡接在固定槽42内，管接头4的一端伸出壳体1，另一端伸入壳体1，管接头4内周壁上周向具有限位台阶41，接管部31的外径大于出气管3的外径，在接管部31的外周壁上周向具有若干密封凸沿32，接管部31插接在管接头4内，且接管部31的端面与限位台阶41相抵靠，紧固件5包括扎线带，该扎线带套设在管接头4外周面上，通过扎线带抱紧管接头4来固定接管部31，当然在实际加工过程中也可以采用抱箍或者胶带来固定，这些均是可拆卸的，方便拆装，出气管3进气的一端呈扩口状，且出气管3进气的一端向进气口11延伸并位于滤芯2的侧部，出气管3采用塑料或者橡胶材料制成。本文本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车空滤器，包括壳体(1)和设置在壳体(1)内并将壳体(1)内腔分隔成进气腔(13)和出气腔(14)的滤芯(2)，所述壳体(1)上具有与进气腔(13)相连通的进气口(11)和与出气腔(14)相连通的出气口(12)，其特征在于，所述出气腔(14)内设有出气管(3)，所述出气口(12)具有向内凸出的管接头(4)，所述出气管(3)出气的一端与管接头(4)可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车空滤器，包括壳体(1)和设置在壳体(1)内并将壳体(1)内腔分隔成进气腔(13)和出气腔(14)的滤芯(2)，所述壳体(1)上具有与进气腔(13)相连通的进气口(11)和与出气腔(14)相连通的出气口(12)，其特征在于，所述出气腔(14)内设有出气管(3)，所述出气口(12)具有向内凸出的管接头(4)，所述出气管(3)出气的一端与管接头(4)可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于，所述管接头(4)呈筒状，所述出气管(3)出气的一端插接在管接头(4)内或者出气管(3)出气的一端套设在管接头(4)上，所述管接头(4)与出气管(3)之间通过紧固件(5)可拆卸连接。


3.根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于，所述管接头(4)内周壁上周向具有限位台阶(41)，所述出气管(3)出气的一端具有筒状的接管部(31)，所述接管部(31)插接在管接头(4)内，且接管部(31)的端面与限位台阶(41)相抵靠。


4.根据权利要求3所述的摩托车空滤器，其特征在于，所述紧固件(5)包括扎线带、抱箍或者胶带，所述紧固件(5)周向抱紧在管接头(4)外周面上。

【专利技术属性】
技术研发人员：梁浩，张力成，郑林，郑海刚，蔡国强，
申请(专利权)人：浙江美可达摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33