内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置制造方法及图纸

如果启动后的内燃机的内燃机转速(Re)与初级带轮的转速(Rp)之间的转速差达到第2规定值(B)，则开始扭矩降低控制(步骤S5)。在从扭矩降低控制中产生的离合器的接合指示起经过扭矩解除时间t

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置
本专利技术涉及内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。
技术介绍
已知在车辆的运转中，在加速器断开的状态(加速器OFF状态)时，通过使内燃机停止并以惯性行驶而改善燃料消耗。例如，专利文献1中公开了如下技术，即，如果检测出惯性运转，则在使离合器断开而中断发动机制动器扭矩的传递不久之后，使发动机(内燃机)停止，在使得发动机再次与驱动系统结合时，将发动机旋转速度控制为相对于驱动系统的旋转速度形成规定的旋转速度差而使得离合器接合。然而，例如，在驱动系统的变速器的变速比最大(最High)的高速车速区域，使离合器前后的转速同步所需的时间变长。因此，在如专利文献1那样等待发动机旋转速度相对于驱动系统的旋转速度形成规定的旋转速度差而使得离合器接合的情况下，在将发动机重新启动之后直至离合器接合为止的时间延长，有可能给驾驶者带来不适感。专利文献1：日本特开2004-44800号公报
技术实现思路
关于本专利技术的内燃机，当在离合器断开的状态下使得自动停止的内燃机重新启动时，在上述离合器接合时实施使上述内燃机的目标扭矩降低的扭矩降低控制，并且对根据运转状态而确定的规定的扭矩解除时间进行计算，在从上述扭矩降低控制中产生的上述离合器的接合指示起经过了上述扭矩解除时间的定时，结束上述扭矩降低控制。根据本专利技术，根据运转状态而设定离合器接合时的扭矩解除时间，由此能够确保自动停止的内燃机的重新启动时的车辆的响应性能(加速性能)，并且能够抑制离合器接合时的接合冲击。附图说明图1是示意性地表示本专利技术所涉及的内燃机的控制装置的概略说明图。图2是与本专利技术所涉及的内燃机的扭矩降低控制相关的时序图。图3是与第1对比例的扭矩降低控制相关的时序图。图4是与第2对比例的扭矩降低控制相关的时序图。图5是表示本专利技术所涉及的内燃机的控制流程的一个例子的流程图。图6是表示本专利技术所涉及的内燃机的控制流程的一个例子的流程图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的一个实施例进行详细说明。图1是示意性地表示本专利技术所涉及的内燃机1的控制装置的概略说明图。在作为车辆的驱动源的内燃机1经由具有锁止机构的变矩器2而连接有作为变速器的CVT(无级变速器)3。锁止机构是内置于变矩器2的机械式的离合器，通过断开锁止离合器并经由变矩器2而将内燃机1和CVT3连结。另外，锁止机构通过锁止离合器的接合而将内燃机1的输出轴1a和CVT输入轴3a直接连结。该锁止机构利用基于来自后述的TCU30的LU指令压力形成的LU实际液压而对接合/滑动接合/断开进行控制。与通常的汽车相同地，CVT3经由未图示的终级减速装置将动力传递至驱动轮4。另外，在本实施例中，在变矩器2与CVT3之间配置有前馈离合器5。即，在将基于内燃机1的驱动力传递至驱动轮4的动力传递路径，按照内燃机1、变矩器2、前馈离合器5、CVT3、驱动轮4的顺序对各要素进行串联配置。驱动力经由变矩器2的锁止机构的锁止离合器以及前馈离合器5而从内燃机1传递至车辆的驱动轮4。内燃机1能够经由带6而对电机7、水泵8、空调用压缩机9进行驱动。电机7能够对内燃机1施加驱动力、发电。另外，与电机7不同地，用于内燃机1的启动时的起动电机10安装于内燃机1。此外，如果将电机7用于内燃机1的启动，则还可以省略起动电机10。CVT3具有初级带轮11、次级带轮12、以及卷绕于初级带轮11和次级带轮12的V型槽的V型带13。初级带轮11具有初级液压缸11a。次级带轮12具有次级液压缸12a。如果初级带轮11对供给至初级液压缸11a的液压进行调整，则V型槽的宽度发生变化。如果次级带轮12对供给至次级液压缸12a的液压进行调整，则V型槽的宽度发生变化。CVT3对供给至初级液压缸11a、次级液压缸12a的液压进行控制，由此使得V型槽的宽度发生变化而V型带13和初级带轮11、次级带轮12的接触半径发生变化，从而变速比无级地变化。利用由内燃机1驱动的未图示的作为第1油泵的机械式油泵、以及作为第2油泵的电动油泵14将工作油供给至CVT3。即，从机械式油泵或者电动油泵14将液压供给至初级液压缸11a以及次级液压缸12a。电动油泵14在车辆的运转中，在内燃机1因怠速停止等自动停止时而进行驱动。即，电动油泵14在机械式油泵停止时工作。此外，针对变矩器2、前馈离合器5也利用机械式油泵或者电动油泵14而进行工作油的供给。即，变矩器2的锁止机构的锁止离合器以及前馈离合器5的工作油的供给源是机械式油泵或者电动油泵14。前馈离合器5相当于配置于内燃机1与驱动轮4之间的离合器，如果断开则能够形成为将内燃机1和CVT3切断的状态。前馈离合器5设置于CVT输入轴3a。前馈离合器5能够在接合状态时，在内燃机1与驱动轮4之间进行动力的传递，无法在断开状态时在内燃机1与驱动轮4之间进行动力(扭矩)的传递。即，如果前馈离合器5断开，则内燃机1和驱动轮4变为切断的状态。进一步而言，如果前馈离合器5断开，则内燃机1和CVT3变为切断的状态。利用ECU(发动机控制单元)20对内燃机1进行控制。ECU20是具有CPU、ROM、RAM以及输入输出接口的公知的电子计算机。对内燃机1的曲轴(未图示)的曲轴转角进行检测的曲轴转角传感器21、对加速器踏板(未图示)的踩踏量进行检测的加速器开度传感器22、对制动器踏板(未图示)的操作进行检测的制动器开关23、对车速进行检测的车速传感器24、对车辆的加速度进行检测的加速度传感器25等各种传感器类的检测信号输入至ECU20。曲轴转角传感器21能够对内燃机1的内燃机转速Re进行检测。而且，ECU20基于各种传感器类的检测信号而将从内燃机1的燃料喷射阀(未图示)喷射的燃料的喷射量、喷射时机、内燃机1的点火时机、吸入空气量等控制为最佳。另外，利用ECU20将电机7以及起动电机10控制为最佳。此外，与搭载于车辆的电池的电池SOC等相关的信息也输入至ECU20。利用TCU(传动控制单元)30对CVT3进行控制。TCU30是具有CPU、ROM、RAM以及输入输出接口的公知的电子计算机。ECU20和TCU30由CAN通信线31连接。在ECU20、TCU30之间能够利用CAN通信线31进行数据的交接。经由CAN通信线31而将上述加速器开度传感器22、制动器开关23以及车速传感器24的检测信号输入至TCU30。并且，对作为CVT3的输入侧转速的初级带轮11的转速Rp进行检测的初级转速传感器32、对作为CVT3的输出侧转速的次级带轮12的转速进行检测的次级带轮转速传感器33、对供给至CVT3的工作油的液压进行检测的液压传感器34、对选择行驶挡的选挡杆的位置进行检测的抑制开关35等各种传感器类的检测信号输入至TCU30。TCU30基于上述输入的各种传感器类的检测信号而将CVT3的变速比、变矩器2以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的控制方法，所述内燃机成为如果离合器接合则将驱动力传递至变速器的车辆的驱动源，其中，/n当在上述离合器断开的状态下使得自动停止的上述内燃机重新启动时，/n在上述离合器接合时实施使上述内燃机的目标扭矩降低的扭矩降低控制，并且设定根据运转状态而确定的规定的扭矩解除时间，/n在从上述扭矩降低控制中产生的上述离合器的接合指示起经过了上述扭矩解除时间的定时，结束上述扭矩降低控制。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制方法，所述内燃机成为如果离合器接合则将驱动力传递至变速器的车辆的驱动源，其中，
当在上述离合器断开的状态下使得自动停止的上述内燃机重新启动时，
在上述离合器接合时实施使上述内燃机的目标扭矩降低的扭矩降低控制，并且设定根据运转状态而确定的规定的扭矩解除时间，
在从上述扭矩降低控制中产生的上述离合器的接合指示起经过了上述扭矩解除时间的定时，结束上述扭矩降低控制。


2.根据权利要求1所述的内燃机的控制方法，其中，
以能够弥补行驶阻力以及车辆的传动系统的阻力的方式设定上述扭矩解除时间。


3.根据权利要求1所述的内燃机的控制方法，其中，
如果上述内燃机的内燃机转速与经由上述离合器而与上述内燃机连接的变速器的输入侧转速之间的转速差达到预先设定的规定值，则开始上述扭矩降低控制。
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【专利技术属性】
技术研发人员：金城健，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP