一种冷却水路、冷却系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术的实施例公开一种冷却水路、冷却系统及电动汽车，涉及冷却技术，能够降低冷却水路的制作成本。所述冷却水路包括总入水口、总出水口和至少两条相互并联的支路，各所述支路的入水口分别与所述总入水口相连，各所述支路的出水口分别与所述总出水口相连；其中，所述总入水口与各所述支路的入水口之间设置有用于调节各支路的流量的分流机构，所述分流机构包括设置在各所述支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱和/或导流条。本实用新型专利技术适用于对零部件进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却水路、冷却系统及电动汽车
本技术涉及冷却技术，尤其涉及一种冷却水路、冷却系统及电动汽车。
技术介绍
在工业应用中，一些零部件在长时间连续工作时会出现发热问题，这时，常常需要对其进行降温，以保证其高效的工作。例如在电动汽车上，电机控制器作为电动汽车的核心部件，常常要求其具有较高的功率，由此引起的电机控制器发热问题也愈发严重；目前市面上出现了一种采用并联方式的冷却水路对电机控制器进行降温的方法，这种采用并联水路进行降温的方法，可以降低流阻和进出口温差。目前的并联冷却水路，通常采用换流阀和晶闸管等装置来调整各支路的流量，但是，由于换流阀和晶闸管等装置的结构复杂、安装复杂，造成了现有的并联冷却水路制作成本较高的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种冷却水路、冷却系统及电动汽车，能够降低冷却水路的制作成本。第一方面，本技术实施例提供一种冷却水路，包括总入水口、总出水口和至少两条相互并联的支路，各所述支路的入水口分别与所述总入水口相连，各所述支路的出水口分别与所述总出水口相连；其中，所述总入水口与各所述支路的入水口之间设置有用于调节各支路的流量的分流机构，所述分流机构包括设置在各所述支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱和/或导流条。可选的，所述冷却水路包括第一支路和第二支路，其中，所述所述第一支路的入水口靠近总入水口布置，所述分流机构包括设置在所述第一支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱，由所述总入水口流入的冷却液经所述分流柱分流后，一部分流入所述第一支路，另一部分流入所述第二支路。可选的，所述冷却水路还包括第三支路，所述分流机构还包括导流条，所述导流条的一端设置在所述第二支路的入水口与第三支路的入水口之间的壁体上，另一端伸向所述第二支路的入水口的前端。可选的，各所述支路之间的流通面积互不相同。可选的，所述冷却水路包括第一支路、第二支路和第三支路，其中，所述总入水口靠近所述第一支路的入水口布置，所述第一支路的流通面积小于所述第二支路的流通面积，所述第二支路的流通面积小于所述第三支路的流通面积。可选的，所述第一支路的出水口的截面积小于第二支路的出水口的截面积，所述第二支路的出水口的截面积小于所述第三支路的出水口的截面积。第二方面，本技术的实施例还提供一种冷却系统，包括散热器、风扇、水泵、进水管和出水管，所述风扇设置在所述散热器的侧部，所述进水管的一端与所述散热器的其中一端相连。所述水泵的一端与所述散热器的另一端相连，所述水泵的另一端与所述出水管的一端相连；其中，所述冷却系统还包括上述任一实施例所述的冷却水路，所述冷却水路的总入水口与所述出水管的另一端相连，所述冷却水路的总出水口与所述进水管的另一端相连。第三方面，本技术的实施例还提供一种电动汽车，包括车架，所述车架上设置有电机控制器和上述实施例中所述的冷却系统，所述冷却系统的冷却水路布置在所述电机控制器的侧部。本技术的实施例提供的冷却水路，包括总入水口、总出水口和至少两条相互并联的支路，各所述支路的入水口分别与所述总入水口相连，各所述支路的出水口分别与所述总出水口相连；其中，通过在所述总入水口与各所述支路的入水口之间设置用于调节各支路的流量的分流机构，所述分流机构包括设置在各所述支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱和/或导流条。这样，所述冷却水路采用并联水路进行降温，可以降低流阻和进出口温差；所述冷却水路通过所述分流机构来调节各支路的流量，从而使各支路的流量符合设计要求；由于本实施例中的分流机构可以为分流柱和/或导流条，结构简单，可以与所述冷却水路一起铸造成型，因此，不但简化了冷却水路的结构，还降低了冷却水路的制作成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例的冷却水路的一可选实施方式去除前盖后的主视图；图2为图1中所示的冷却水路的简化示意图；图3为图1中的冷却水路去除后盖后的后视图。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。本领域技术人员，根据图1、图3中所示的冷却水路，应当理解，本使用新型所提供的附图中所示的冷却水路为片状，该片状冷却水路的各支路的入水口及出水口均位于所述冷却水路的其中一侧(如图1所述)，所述冷却水路的总入水口1和总出水口2位于所述冷却水路的下端；所述总入水口1以及各支路的入水口均与第一腔体11连通，从所述总入水口1流入的冷却液进入所述第一腔体11后分别流入各支路的入水口；所述总出水口2以及各支路的出水口均与第二腔体12连通，从各支路的出水口流出的冷却液流入所述第二腔体12后进入所述总出水口2，或直接流入所述总出水口2。如图3所示，流入第一支路的入水口3的冷却液进入所述冷却水路另一侧的第三腔体13后从第一支路的出水口6流出，其中，所述第三腔体13属于所述第一支路的流道；同样的道理，流入第二支路的入水口4的冷却液进入所述冷却水路另一侧的第四腔体14后从第二支路的出水口7流出，其中，所述第四腔体14属于所述第二支路的流道；流入第三支路的入水口5的冷却液进入所述冷却水路另一侧的第五腔体15后从第三支路的出水口8流出，其中，所述第五腔体15属于所述第三支路的流道。通过以上描述，本领域技术人员应当理解，本技术所提供的附图中所示的冷却水路，为去除前盖和后盖后的冷却水路，所述前盖和后盖均可以为板状，所述前盖和后盖分别与所述冷却水路两侧的腔体连接后，可以使所述第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13、第四腔体14、第五腔体15发挥前述的功能。下面对本技术所提供的冷却水路、冷却系统以及电动汽车进行详细描述。第一方面，本技术实施例提供一种冷却水路，能够降低冷却水路的制作成本。如图1所示，本技术提供的一种冷却水路，包括总入水口1、总出水口2和至少两条相互并联的支路，各所述支路的入水口分别与所述总入水口1相连，各所述支路的出水口分别与所述总出水口2相连；其中，所述总入水口1与各所述支路的入水口之间设置有用于调节各支路的流量的分流机构，所述分流机构包括设置在各所述支路的入水口与所述总入水口1之间的分流柱9和/或导流条10。本实施例，所述冷却水路采用了并联水路进行降温，可以降低流阻和进出口温差，从而可以提高冷却水路的冷却效果；所述分流柱可以对由总入水口流入的冷却液进行分流，从而达到调节各支路的流量的效果；同样的道理，所述导流条可以对由总入水口流入的冷却液的流动方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却水路，其特征在于，包括总入水口、总出水口和至少两条相互并联的支路，各所述支路的入水口分别与所述总入水口相连，各所述支路的出水口分别与所述总出水口相连；其中，/n所述总入水口与各所述支路的入水口之间设置有用于调节各支路的流量的分流机构，所述分流机构包括设置在各所述支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱和/或导流条。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷却水路，其特征在于，包括总入水口、总出水口和至少两条相互并联的支路，各所述支路的入水口分别与所述总入水口相连，各所述支路的出水口分别与所述总出水口相连；其中，
所述总入水口与各所述支路的入水口之间设置有用于调节各支路的流量的分流机构，所述分流机构包括设置在各所述支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱和/或导流条。


2.根据权利要求1所述的冷却水路，其特征在于，所述冷却水路包括第一支路和第二支路，其中，所述第一支路的入水口靠近总入水口布置，所述分流机构包括设置在所述第一支路的入水口与所述总入水口之间的分流柱，由所述总入水口流入的冷却液经所述分流柱分流后，一部分流入所述第一支路，另一部分流入所述第二支路。


3.根据权利要求2所述的冷却水路，其特征在于，所述冷却水路还包括第三支路，所述分流机构还包括导流条，所述导流条的一端设置在所述第二支路的入水口与第三支路的入水口之间的壁体上，另一端伸向所述第二支路的入水口的前端。


4.根据权利要求1所述的冷却水路，其特征在于，各所述支路之间的流通面积互不相同。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：于萍萍，田枫林，
申请(专利权)人：北京动力源新能源科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11