一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，涉及车辆制造技术领域；其包括车架、支承装置、侧防护、空气悬架、轮轴、铁路运行空气制动力和信号传输装置、后防护及公路运行制动系统，车架的前端设有半挂车牵引销，车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口，轮轴配设有被动提升式空气悬架，在车架的前端设置有定位栓装置，在车架的后端设置有旋转锁装置；通过实施本技术方案，可有效解决现有集装箱半挂车在公路及铁路上运输经济性低的技术问题，半挂车自身结构可作为铁路运输的承载结构，满足车辆能在公路或铁路安全运行的需求，有效减少铁路运输中的无效自重，增大有效载货量，提高运输经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车
本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车。
技术介绍
现代车辆运输体系中，公路及铁路联运的模式得到大力发展，同时支撑公路及铁路运行模式的车辆装备也得到迅猛发展，而应用比较多的运输车辆为集装箱半挂车，目前集装箱半挂车公路运输时，由公路牵引车连挂公路集装箱半挂车后进行公路运输；而进行铁路运输时，需将集装箱半挂车用吊装设备将半挂车吊装在铁路专用运输车上，或将半挂车及牵引车自身作为铁路运输货物，直接将半挂车开上铁路运输车辆的模式。还有利用空压装置或液压装置将轮轴升起后与配有车钩缓冲装置的牵枕装置连挂后整体落在转向架上(配置有车钩缓冲装置的牵枕装置整体上相当于1个小型铁路专用运输车)构成铁路列车运输单元；上述两种模式均需要辅助连接装置与铁路转向架连接，辅助连接装置属于无效重量，大大降低了运输经济性。另一方面集装箱半挂车进入铁路运输，对轮轴与轨道之间的离地间隙要求非常高，如果采用现有装有空压装置或液压装置的空气悬挂结构主动提升轮轴，一旦液压或空压泄漏，轮轴也会自动下落与轨道接触，极其容易造成事故；而为解决上述技术问题一般会加装一套轮轴锁闭装置，但在其提升之后，再将轮轴固定，然而这样就大大增加了半挂车的自重，运行经济性降低，同时结构更加复杂，不便于制造、检修及维护。
技术实现思路
为解决上述现有集装箱半挂车在公路及铁路上运输经济性低的技术问题，本技术的目的在于提供一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，即可直接与公路牵引车连接，也可直接与铁路转向架连接；并且具有减压被动提升轮轴的能力，即使空压或液压装置泄漏后，轮轴也不会自动落下与地面接触，结构简单，运行经济性好，并保证挂车或半挂车具有良好的运行安全稳定性。本技术采用的技术方案如下：一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，包括车架，所述车架的前端设有半挂车牵引销，用于连接公路牵引车；所述车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口；至少二个轮轴，每个所述轮轴上均配设有被动提升式空气悬架，所述被动提升式空气悬架用于限制轮轴下落的最小离地间隙；在所述车架的前端设置有用于固定集装箱前端的定位栓装置，在车架的后端设置有用于固定集装箱后端的旋转锁装置。可选地，所述车架包括前端梁、后端梁以及设于前端梁和后端梁之间的两个呈平行设置的纵梁，两个纵梁之间布置有斜横梁和横梁，且在靠近后端梁一端设置有尾部纵梁和加强梁，加强梁的两端分别焊接在两个纵梁上，且尾部纵梁的一端与加强梁焊接，尾部纵梁的另一端与后端梁焊接。具体地，车架上位于两个纵梁之间的斜横梁和横梁交错布置，以增强车架结构抗压、抗拉及抗扭能力；同时两平行设置的纵梁结构为多处变截面组焊接而成的工字型钢，而加强梁的两端焊接在两平行纵梁之间，用以加强两纵梁的结构强度；而尾部纵梁焊接在加强梁与后端梁之间并与纵梁呈平行设置，进一步加固后端梁与纵梁之间的结构强度，以使车架整体结构具有更好的承载能力。可选地，所述半挂车牵引销通过牵引销板安装在所述前端梁的下平面；所述导向接口焊接在所述前端梁和后端梁的内部。具体地，半挂车牵引销为半挂车通用牵引销件，而本技术方案采用利用牵引销板将半挂车牵引销固定焊接在前端梁的下平面，并实现与纵梁连接端面焊接，以使半挂车牵引销稳定地安装在车架前端；同时在车架的前端梁和后端梁的内部开设有呈拟V字形的开口用于安装与铁路专用转向架直接连挂的导向接口；如此该半挂车车架结构设计不仅能够满足公路装载运输，同时在铁路运行时能够很好传递铁路列车纵向力，保证车架结构和疲劳需求。在半挂车与公路牵引车连挂时，其导向接口对其连挂未产生任何阻碍；而半挂车与铁路专用转向架连挂时，无需额外连挂辅助连接装置直接将半挂车与铁路转向架连接，从而避免增加半挂车铁路运输无效重量，进而可增加半挂车有效运载货量，显著提高半挂车运输经济性。可选地，所述导向接口的截面呈内凹状，其沿半挂车的行走方向的两侧均设置有侧磨耗板，所述侧磨耗板通过螺栓与导向连接口内侧壁连接，两侧磨耗板之间的间距自导向接口的开口端向其底部逐渐减小，所述导向接口的上侧面与下侧面对应设置有销孔，以使铁路专用转向架连接板插入所述导向接口后与其两侧的侧磨耗板相抵并通过连接销穿过导向接口上侧面和下侧面的销孔实现连接。如此，导向接口内嵌于车架的前端梁和后端梁的内部，且其左右两侧及上下两侧均构成拟V字形内凹状，而其左右两侧的侧磨耗板与导向接口的结构可对铁路专用转向架连接板起可靠导向连接作用；且侧磨耗板沉头带榫螺栓与导向连接口内侧壁连接，连接可靠的同时便于拆卸维修更换，保证其限位稳定性；如此铁路专用转向架通过其连接板插入导向接口并通过转向架上的连接销穿过导向接口的上侧面和下侧面销孔，实现与铁路专用转向架直接连接即实现铁路运输，相对于采用铁路专用运输车辆及牵枕装置进行半挂车铁路运输，可避免额外增加的无效重量，保障半挂车铁路运输的稳定性，进而大大提高了其铁路运输经济性。可选地，所述定位栓装置包括定位栓和套设在定位栓外侧的套管，所述套管固定安装在所述前端梁的底板上，所述套管与定位栓之间设置有钢弹簧，钢弹簧的预压缩力始终将定位栓维持在所述前端梁底板靠近所述套管的一侧，所述前端梁的底板上设置有供所述定位栓延伸插入集装箱内的通孔，在定位栓插入集装箱内后，在定位栓的外侧还设置有用于锁紧定位栓的锁紧装置。如此当向定位栓施加一定外力以克服钢弹簧压缩力使得定位栓穿过前端梁底板上的通孔插入集装箱内，再利用锁紧装置将定位栓进行锁紧，进而利用定位栓将集装箱前端定位锁固，锁固便捷。可选地，所述锁紧装置包括安装在套管上的止档块，所述止挡块与套管转动连接并设置在套管远离前端梁底板一侧；所述定位栓的横截面呈矩形状，且在定位栓的上端面设置有与所述止档块相适配的锁槽缺口；当定位栓沿前端梁底板上的通孔插入集装箱内时，所述锁槽缺口正好移动至所述止档块正下方，并通过止档块与所述锁槽缺口配合实现对定位栓进行锁紧。该锁紧装置结构设计巧妙，无需额外设置辅助锁紧件便可利用止档块的重力作用在锁槽缺口移动至止档块下方后落入锁槽缺口内并与其配合实现对定位栓进行锁紧，止档块可设置在套管侧壁或通过固定块固定，并可通过圆销实现沿竖直方向转动。可选地，所述止档块的下部具有一有拐角端，所述锁槽缺口内设有与所述止档块相适配的内拐角，所述内拐角沿竖直方向呈45°角且其延伸方向与钢弹簧的回复力方向呈相反设置，并通过拐角端嵌入定位栓的锁槽缺口内与其内拐角摩擦配合实现定位栓锁紧。如此在锁槽缺口正好移动至止档块正下方时，止档块下部的拐角端由于重力落入定位栓的锁槽缺口内，而此时由于钢弹簧的预压缩回复力的存在，极大地增加了定位上内的锁槽缺口与止档块拐角端配合摩擦面的摩擦力，且配合摩擦面与重力方向呈45°角，锁紧极其稳定，该结构简单的锁紧装置可通过其巧妙结构设计有效阻止止档块在半挂车在行车过程中出现跳动，避免出现意外解锁的情况，进而保证集装箱在半挂车上运输的安全可靠性。可选地，所述被动提升式空气悬架包括导向臂及安装在轮轴两侧车架上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，其特征在于：包括/n车架，所述车架的前端设有半挂车牵引销，用于连接公路牵引车；所述车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口；/n至少两个轮轴，每个所述轮轴上均配设有被动提升式空气悬架，所述被动提升式空气悬架用于限制轮轴下落的最小离地间隙；/n在所述车架的前端设置有用于固定集装箱前端的定位栓装置，在车架的后端设置有用于固定集装箱后端的旋转锁装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，其特征在于：包括
车架，所述车架的前端设有半挂车牵引销，用于连接公路牵引车；所述车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口；
至少两个轮轴，每个所述轮轴上均配设有被动提升式空气悬架，所述被动提升式空气悬架用于限制轮轴下落的最小离地间隙；
在所述车架的前端设置有用于固定集装箱前端的定位栓装置，在车架的后端设置有用于固定集装箱后端的旋转锁装置。


2.根据权利要求1所述的公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，其特征在于：所述车架包括前端梁、后端梁以及设于前端梁和后端梁之间的两个呈平行设置的纵梁，两个纵梁之间布置有斜横梁和横梁，且在靠近后端梁一端设置有尾部纵梁和加强梁，加强梁的两端分别焊接在两个纵梁上，且尾部纵梁的一端与加强梁焊接，尾部纵梁的另一端与后端梁焊接。


3.根据权利要求2所述的公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，其特征在于：所述半挂车牵引销通过牵引销板安装在所述前端梁的下平面；所述导向接口焊接在所述前端梁和后端梁的内部。


4.根据权利要求3所述的公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，其特征在于：所述导向接口的截面呈内凹状，其沿半挂车的行走方向的两侧均设置有侧磨耗板，所述侧磨耗板通过螺栓与导向连接口内侧壁连接，两侧磨耗板之间的间距自导向接口的开口端向其底部逐渐减小，所述导向接口的上侧面与下侧面对应设置有销孔，以使铁路专用转向架连接板插入所述导向接口后与其两侧的侧磨耗板相抵并通过连接销穿过导向接口上侧面和下侧面的销孔实现连接。


5.根据权利要求2所述的公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，其特征在于：所述定位栓装置包括定位栓和套设在定位栓外侧的套管，所述套管固定安装在所述前端梁的底板上，所述套管与定位栓之间设置有钢弹簧，钢弹簧的预压缩力始终将定位栓维持在所述前端梁底板靠近所述套管的一侧，所述前端梁的底板上设置有供所述定位栓延伸插入集装箱内的通孔，在定位栓插入集装箱内后，在定位栓的外侧还设置有用于锁紧定位栓的锁紧装置。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：周炯，张超德，陆强，毛廷华，李强，江明星，李冬，谷美娜，陶斌，杨清帆，杨发先，赵寿鑫，彭燎，杜英，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51