改进型车轮固定块制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进型车轮固定块，属于车轮附件领域。其包括车轮固定块本体，所述车轮固定块本体的右侧设置有螺栓安装座，该螺栓安装座上设置有螺纹孔，所述车轮固定块本体的左侧设置有安装凸台，所述安装凸台在与车轮轮毂钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面，所述螺丝安装座的右侧固定有一圆形圆柱体，所述圆形圆柱体设置有通孔。与现有技术相比，本实用新型专利技术安装在车轮轮毂上后，各个体之间可以通过钢丝串联条进行串联，增加预紧力，增强了车轮固定件的紧密性和可靠性，安全系数更高。

【技术实现步骤摘要】
改进型车轮固定块
本技术属于车轮附件领域，具体而言，涉及一种改进型车轮固定块。
技术介绍
在货车车轮上，螺栓通过车轮固定块与车轮轮毂相接，每个螺栓相对一个车轮固定块，而车轮固定块的好坏直接关系到螺栓和车轮轮毂钢圈的连接作用，对汽车的安全骑着重要的作用。由于技术的不足，成品的控制等，市面上使用车轮固定块和螺栓与车轮轮毂的接触配合度不能完全吻合，使得在车辆运行中会发生位置的偏移，而在长期的使用中，车轮附件的位置偏移所造成的作用力不断冲击着车轮固定块和螺栓，容易造成螺栓和车轮固定块的断裂，从而对汽车的行驶安全造成隐患，因而，对于已经达到使用寿命的螺栓和车轮固定块来说，定期更换对汽车安全骑着重要作用，装卸车轮固定块必不可少。针对上述问题，专利号为201621460586.0的中国技术专利公开了一种新型车轮附件，包括车轮附件本体，所述车轮附件本体的右侧设有螺栓安装座，且所述螺栓安装座上设有相应的螺纹孔，所述车轮附件本体的左侧增设有一安装凸台，所述安装凸台在与车轮钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面；所述车轮附件本体的下端延伸设置有一延伸转动杆；所述延伸转动杆的尾部设置有一钻孔。该新型车轮附件虽能降低螺栓和车轮附件（即车轮固定块）的断裂几率且具有装卸的方便的特点，但是车轮附件之间并没有相互连接关系，众所周知，货车载重后会对车轮轮毂施加压力，而车轮轮毂在压力的作用下会产生微变形，由于没有预紧力的存在，原本安装好的车轮附件的位置也会产生微小改变，因而螺栓和车轮固定块的断裂几率会增加，无法达到预期效果。鉴于此，本技术提供一种改进型车轮固定块。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种改进型车轮固定块，其安装在车轮轮毂上后，各个体之间可以通过钢丝串联条进行串联，增加预紧力，增强了车轮固定件的紧密性和可靠性，安全系数更高。本技术通过下述技术方案实现：改进型车轮固定块，包括车轮固定块本体，所述车轮固定块本体的右侧设置有螺栓安装座，该螺栓安装座上设置有螺纹孔，所述车轮固定块本体的左侧设置有安装凸台，所述安装凸台在与车轮轮毂钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面，所述螺丝安装座的右侧固定有一圆形圆柱体，所述圆形圆柱体设置有通孔。作为一种优选的技术方案，所述车轮固定块本体的下端延伸设置有一延伸转动杆。作为一种优选的技术方案，所述延伸转动杆的尾部设置有一钻孔。作为一种优选的技术方案，所述圆形圆柱体和所述螺栓安装座一体成型。作为一种优选的技术方案，所述圆形圆柱体焊接固定于所述螺栓安装座上。有益效果：1、本技术通过在螺栓安装座侧方增设带有通孔的圆形圆柱体，使得各车轮固定块可以通过钢丝串联条串联在一起，增加预紧力，减小了因货车载重给车轮轮毂施加压力产生的微变形，使得安装好后的车轮固定块的位置不发生改变，进一步降低螺栓和车轮固定块的断裂几率，提高行车安全系数。2、本技术在车轮固定件本体的左侧增设有一安装凸台，安装凸台在与车轮轮毂钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面，与车轮轮毂钢圈弧面相吻合，使得车轮轮毂钢圈和车轮固定件之间的空间被有效填满、减少了因空隙造成车轮固定件在工作中因位移变化而产生的作用力，使得汽车运行中车轮附件和螺栓受到的作用力减少，延长了使用寿命。3、本技术在车轮固定块本体的下端延伸设置有一延伸转动杆，利用杠杆原理对车轮固定块进行装卸，提高了装卸工件的效率；而且在所述延伸转动杆的尾部设置有一钻孔，在装卸时可以通过工具穿过钻孔进行拆卸，进一步提高装卸工件的效率。附图说明图1为改进型车轮固定件的结构示意图；图2为图1中A向视图；图3为改进型车轮固定件的使用状态示意图。附图标识：1、车轮固定块本体；2、螺栓安装座；21、螺纹孔；3、安装凸台；31、50°弧面；4、延伸转动杆；41、钻孔；5、圆形圆柱体；51、通孔；6、钢丝串联条；7、车轮轮毂。具体实施方式为进一步对本技术的技术方案进行公开说明，下面结合附图对改进型车轮固定件进行清楚、完整的说明。需要说明的是，本说明书中所引用的如“上”、“内”、“中”、“左”、“右”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴，合先叙明。请参照附图1和2，本技术提供改进型车轮固定块，包括车轮固定块本体1，所述车轮固定块本体1的右侧设置有螺栓安装座2，该螺栓安装座2上设置有螺纹孔21，该改进型车轮固定块通过在螺纹孔21中打入螺栓固定在车轮轮毂7钢圈上，所述车轮固定块本体1的左侧设置有安装凸台3，所述安装凸台3在与车轮轮毂7钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面31，该弧面用于与车轮轮毂7钢圈表面配合填满，所述螺丝安装座的右侧固定有一圆形圆柱体5，所述圆形圆柱体5设置有通孔51。具体地，所述车轮固定块本体1的下端延伸设置有一延伸转动杆4，延伸转动杆4便于调整车轮固定块，便于装卸。具体地，所述延伸转动杆4的尾部设置有一钻孔41。具体地，所述圆形圆柱体5和所述螺栓安装座2一体成型。具体地，所述圆形圆柱体5焊接固定于所述螺栓安装座2上。请参照附图3，本技术通过在螺栓安装座2侧方增设带有通孔51的圆形圆柱体5，使得各车轮固定块可以通过钢丝串联条6串联在一起，在本实施例中，十个改进型车轮固定块通过钢丝串联条6串联，增加预紧力，减小了因货车载重给车轮轮毂7施加压力产生的微变形，使得安装好后的车轮固定块的位置不发生改变，进一步降低螺栓和车轮固定块的断裂几率，提高行车安全系数。本技术在车轮固定件本体的左侧增设有一安装凸台3，安装凸台3在与车轮轮毂7钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面31，与车轮轮毂7钢圈弧面相吻合，使得车轮轮毂7钢圈和车轮固定件之间的空间被有效填满、减少了因空隙造成车轮固定件在工作中因位移变化而产生的作用力，使得汽车运行中车轮附件和螺栓受到的作用力减少，延长了使用寿命。本技术在车轮固定块本体1的下端延伸设置有一延伸转动杆4，利用杠杆原理对车轮固定块进行装卸，提高了装卸工件的效率；而且在所述延伸转动杆4的尾部设置有一钻孔41，在装卸时可以通过工具穿过钻孔41进行拆卸，进一步提高装卸工件的效率。本技术并不局限于上述实施形式，如果本技术的各种改动或变形不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本技术权利要求和等同技术范围内，本技术也包括这些变形和改动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.改进型车轮固定块，包括车轮固定块本体，所述车轮固定块本体的右侧设置有螺栓安装座，该螺栓安装座上设置有螺纹孔，所述车轮固定块本体的左侧设置有安装凸台，所述安装凸台在与车轮轮毂钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面，其特征在于：所述螺栓安装座的右侧固定有一圆形圆柱体，所述圆形圆柱体设置有通孔。/n

【技术特征摘要】
1.改进型车轮固定块，包括车轮固定块本体，所述车轮固定块本体的右侧设置有螺栓安装座，该螺栓安装座上设置有螺纹孔，所述车轮固定块本体的左侧设置有安装凸台，所述安装凸台在与车轮轮毂钢圈内弧面相对的一端设置成50°弧面，其特征在于：所述螺栓安装座的右侧固定有一圆形圆柱体，所述圆形圆柱体设置有通孔。


2.根据权利要求1所述的改进型车轮固定块，其特征在于：所述车轮固定块...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚华健，
申请(专利权)人：广州豹驰实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44