一种高速铁路桥梁用预制遮板模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁用预制遮板模板，涉及高速铁路桥梁用具技术领域；底板的底部固定安装有支撑架，底板的两端均固定安装有数个固定块，底板的左上侧设置有左侧板体，左侧板体的外下端固定安装有固定块，左侧板体的固定块与底板上的固定块通过螺栓体固定连接，右侧板体的外下端固定安装有固定块，右侧板体的固定块通过螺栓体与底板上的固定块固定连接，右侧板体的上端设置有直角折弯体，直角折弯体通过螺丝固定安装在左侧板体上，左侧板体的中部开设有一安装槽；本实用新型专利技术能够实现快速组装与快速脱模，其稳定性高，且提高了强度，能够一次成型；便于快速操作，能够节省时间，使用方便，操作简便，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁用预制遮板模板
本技术属于高速铁路桥梁用具
，具体涉及一种高速铁路桥梁用预制遮板模板。
技术介绍
铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术。铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等。铁路桥梁工程技术包括：桥址勘测，含桥位选址、水文计算等技术；桥梁设计，包括初步设计和技术设计，初步设计要确定桥梁长度、高度、跨度和基础埋置的深度、推荐桥位和桥式等，技术设计要确定桥梁各部位的尺寸，对桥跨、墩台和基础等进行结构设计并绘制符合建桥要求的设计图纸、拟定出施工方案、用料清单、确定工程造价和完工日期等；桥梁施工涉及施工组织以及各类施工机具的运用等技术；桥梁养护维修包括桥梁病害的检査和整治以及日常的保养工作等。现有的高速铁路桥梁用预制遮板模板在使用后不方便拆模，同时组装时浪费时间，效率低，同时稳定性差。
技术实现思路
为解决现有的高速铁路桥梁用预制遮板模板在使用后不方便拆模，同时组装时浪费时间，效率低，同时稳定性差的问题；本技术的目的在于提供一种高速铁路桥梁用预制遮板模板。本技术的一种高速铁路桥梁用预制遮板模板，包括底板、支撑架、左侧板体、右侧板体、固定块、螺栓体、弧形凸起、侧挡板体；底板的底部固定安装有支撑架，底板的两端均固定安装有数个固定块，底板的左上侧设置有左侧板体，左侧板体的外下端固定安装有固定块，左侧板体的固定块与底板上的固定块通过螺栓体固定连接，右侧板体的外下端固定安装有固定块，右侧板体的固定块通过螺栓体与底板上的固定块固定连接，右侧板体的上端设置有直角折弯体，直角折弯体通过螺丝固定安装在左侧板体上，左侧板体的中部开设有一安装槽，安装槽内设置有弧形凸起，弧形凸起的外端固定安装有安装板，安装板通过螺丝固定安装在左侧板体上，两个侧挡板体分别通过螺栓固定安装在底板、左侧板体、右侧板体的两侧。作为优选，所述侧挡板体上开设有数个螺栓穿接孔。作为优选，所述底板上开设有贯通的固定螺杆孔槽。作为优选，所述右侧板体由数个小板体拼接而成，小板体上开设有两个对称的半圆形槽。作为优选，所述侧挡板体内侧壁的边缘处固定安装有密封圈。作为优选，所述左侧板体的外侧壁上焊接有数个加强筋。与现有技术相比，本技术的有益效果为：一、能够实现快速组装与快速脱模，其稳定性高，且提高了强度，能够一次成型；二、便于快速操作，能够节省时间，使用方便，操作简便，且结构简单。附图说明为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中侧挡板体的结构示意图；图3为本技术中底板的结构示意图；图4为本技术中右侧板体的结构示意图。图中：1-底板；2-支撑架；3-左侧板体；4-右侧板体；5-固定块；6-螺栓体；7-弧形凸起；8-侧挡板体；1-1-固定螺杆孔槽；4-1-小板体；4-2-半圆形槽；8-1-螺栓穿接孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。如图1--图4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：包括底板1、支撑架2、左侧板体3、右侧板体4、固定块5、螺栓体6、弧形凸起7、侧挡板体8；底板1的底部固定安装有支撑架2，底板1的两端均固定安装有数个固定块5，底板1的左上侧设置有左侧板体3，左侧板体3的外下端固定安装有固定块5，固定块能够实现两者的快速连接，且强度高，左侧板体3的固定块5与底板1上的固定块5通过螺栓体6固定连接，右侧板体4的外下端固定安装有固定块5，右侧板体4的固定块5通过螺栓体6与底板1上的固定块5固定连接，右侧板体4的上端设置有直角折弯体，直角折弯体通过螺丝固定安装在左侧板体3上，左侧板体3的中部开设有一安装槽，安装槽内设置有弧形凸起7，弧形凸起7的外端固定安装有安装板，安装板通过螺丝固定安装在左侧板体3上，两个侧挡板体8分别通过螺栓固定安装在底板1、左侧板体3、右侧板体4的两侧。进一步的，所述侧挡板体8上开设有数个螺栓穿接孔8-1，螺栓穿接孔8-1能够实现螺栓头部的穿入，使得侧挡板体8能够实现快速固定。进一步的，所述底板1上开设有贯通的固定螺杆孔槽1-1，固定螺杆孔槽1-1便于预制的螺杆放置。如图4所示，进一步的，所述右侧板体4由数个小板体4-1拼接而成，小板体4-1上开设有两个对称的半圆形槽4-2。进一步的，所述侧挡板体8内侧壁的边缘处固定安装有密封圈。进一步的，所述左侧板体3的外侧壁上焊接有数个加强筋。本具体实施方式的工作原理为：在组装时，先将左侧板体3固定安装在底板1上，然后再固定右侧板体4，同时左侧板体3的上端有一个注浆口(图中未标识)，注浆口用于注浆，最后将侧挡板体8固定即可，然后在底板1的固定螺杆孔槽1-1内放置螺杆，螺杆伸出的长度根据需要来设置，这样浇筑后螺杆与浇筑体为一个整体，提高强度，同时当浇筑体需要预制钢筋框架时，其右侧板体为最后安装，右侧板体设计成拼装式是为了方便拆卸，同时两个半圆形槽4-2能够组成一个圆形，便于钢筋的伸出，其在使用时稳定性高，而在浇筑时，需要将弧形凸起7安装在左侧板体3，其浇筑后会有一个内凹的弧形，当不需要时将弧形凸起7改为平板式即可，拆模时，将右侧板体4、侧挡板体8拆卸，然后将弧形凸起拆卸，最后拆卸左侧板体即可。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁用预制遮板模板，其特征在于：包括底板、支撑架、左侧板体、右侧板体、固定块、螺栓体、弧形凸起、侧挡板体；底板的底部固定安装有支撑架，底板的两端均固定安装有数个固定块，底板的左上侧设置有左侧板体，左侧板体的外下端固定安装有固定块，左侧板体的固定块与底板上的固定块通过螺栓体固定连接，右侧板体的外下端固定安装有固定块，右侧板体的固定块通过螺栓体与底板上的固定块固定连接，右侧板体的上端设置有直角折弯体，直角折弯体通过螺丝固定安装在左侧板体上，左侧板体的中部开设有一安装槽，安装槽内设置有弧形凸起，弧形凸起的外端固定安装有安装板，安装板通过螺丝固定安装在左侧板体上，两个侧挡板体分别通过螺栓固定安装在底板、左侧板体、右侧板体的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁用预制遮板模板，其特征在于：包括底板、支撑架、左侧板体、右侧板体、固定块、螺栓体、弧形凸起、侧挡板体；底板的底部固定安装有支撑架，底板的两端均固定安装有数个固定块，底板的左上侧设置有左侧板体，左侧板体的外下端固定安装有固定块，左侧板体的固定块与底板上的固定块通过螺栓体固定连接，右侧板体的外下端固定安装有固定块，右侧板体的固定块通过螺栓体与底板上的固定块固定连接，右侧板体的上端设置有直角折弯体，直角折弯体通过螺丝固定安装在左侧板体上，左侧板体的中部开设有一安装槽，安装槽内设置有弧形凸起，弧形凸起的外端固定安装有安装板，安装板通过螺丝固定安装在左侧板体上，两个侧挡板体分别通过螺栓固定安装在底板、左侧板体、右侧板体的两侧。

【专利技术属性】
技术研发人员：张永，
申请(专利权)人：武汉华瑞佳业路桥钢模有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42