本发明专利技术公开了一种大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系统，属喷雾冷却管路系统，解决了三角式冷却散热单元由于天气气温高、大风、热风回流等因素的影响，使散热效果达不到设计要求的技术问题。由冷却水母管（３）、冷却水支管（４）和冷却水喷头构成一个三角形屋顶架体（７），设置在大型汽轮机的三角式冷却散热单元（２）内，冷却水左支管（８）和右支管（９）的上端均与冷却水母管（３）连通在一起，一组冷却水左支管（８）的下端为封闭端，在每一根冷却水支管上设置有４－５个喷射方向活动可调的左支管冷却水喷头。本发明专利技术使现有的三角式冷却散热单元在各种工作环境状况下都能达到散热的设计要求，提高了汽轮机组的运行经济性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种冷却管路系统，特别涉及一种对大型汽轮机空冷 散热器进行喷雾冷却的冷却管路系统。
技术介绍
大型汽轮机的空冷散热器一般由若干散热单元组成，每个散热单 元一般为三角式冷却散热单元，在三角式冷却散热单元的顶部设置有 汽轮机排汽分配管，该管将来自汽轮机的蒸汽传送到散热器中，在三 角式冷却散热单元的底部设置有风机，风机吹出的风对散热单元进行 强制风冷，但这种冷却方式受环境的影响如天气气温高、大风、热风 回流等因素的影响，使散热效果达不到设计要求，使汽轮机组限负菏 运行。
技术实现思路
本专利技术提供的喷雾冷却系统解决了三角式冷却散热单元由于环 境气温高、大风、热风回流等因素的影响，使散热效果达不到设计要 求，导致汽轮机组限负荷运行的技术问题。本专利技术是通过以下方案解决以上问题的大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系统，包括冷却水母管3、冷却水支管4和冷却水喷头，所述的冷却水支管4为两组， 一组为冷却水左支管8，另一组为冷却水右支管9，冷却水母管3、 一组冷却水 左支管8和另一组冷却水右支管9共同构成一个三角形屋顶架体7， 该三角形屋顶架体7设置在大型汽轮机的三角式冷却散热单元2内， 冷却水母管3设置在该三角形屋顶架体7的顶梁处， 一组冷却水左支 管8设置在该三角形屋顶架体7的左椽梁位置，另一组冷却水右支管 9设置在该三角形屋顶架体7的右椽梁位置， 一组冷却水左支管8的 上端与冷却水母管3连通在一起， 一组冷却水左支管8的下端为封闭 端，另一组冷却水右支管9的上端与冷却水母管3连通在一起，另一 组冷却水右支管9的下端为封闭端，且一组冷却水左支管8的上端与 另一组冷却水右支管9的上端在冷却水母管3上交错间隔布置，在每 一根冷却水左支管8上设置有4-5个喷射方向活动可调的左支管冷却 水喷头10，在每一根冷却水右支管9上设置有4-5个喷射方向活动 可调的右支管冷却水喷头5。所述的冷却水母管3的管径为57毫米，冷却水支管4的管径为 20-25毫米。所述的冷却水喷头采用广角喷头，提高喷雾水对散热器表面的覆 盖率，系统采用了雾化喷淋的方式，可满足不同空气湿度的尖峰冷却 要求，并有效控制雾化后水滴的下落。本专利技术使现有的三角式冷却散热单元在各种工作环境状况下都 能达到散热的设计要求，提高了汽轮机组的运行经济性。 附图说明图1是本专利技术在工作状态下的结构示意图 图2是本专利技术的主视图 图3是本专利技术的腑视图 具体实施例方式大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系统，包括冷却水母管3、冷 却水支管4和冷却水喷头，所述的冷却水支管4为两组， 一组为冷却 水左支管8，另一组为冷却水右支管9，冷却水母管3、 一组冷却水 左支管8和另一组冷却水右支管9共同构成一个三角形屋顶架体7， 该三角形屋顶架体7设置在大型汽轮机的三角式冷却散热单元2内， 冷却水母管3设置在该三角形屋顶架体7的顶梁处， 一组冷却水左支 管8设置在该三角形屋顶架体7的左椽梁位置，另一组冷却水右支管 9设置在该三角形屋顶架体7的右椽梁位置， 一组冷却水左支管8的 上端与冷却水母管3连通在一起， 一组冷却水左支管8的下端为封闭 端，另一组冷却水右支管9的上端与冷却水母管3连通在一起，另一 组冷却水右支管9的下端为封闭端，且一组冷却水左支管8的上端与 另一组冷却水右支管9的上端在冷却水母管3上交错间隔布置，在每 一根冷却水左支管8上设置有4-5个喷射方向活动可调的左支管冷却 水喷头10，在每一根冷却水右支管9上设置有4-5个喷射方向活动 可调的右支管冷却水喷头5。所述的冷却水母管3的管径为57毫米， 冷却水支管4的管径为20-25毫米。所述的冷却水喷头为广角喷头， 喷射点到散热面的距离为600-1000毫米。权利要求1、一种大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系统，包括冷却水母管(3)、冷却水支管(4)和冷却水喷头，其特征在于所述的冷却水支管(4)为两组，一组为冷却水左支管(8)，另一组为冷却水右支管(9)，冷却水母管(3)、一组冷却水左支管(8)和另一组冷却水右支管(9)共同构成一个三角形屋顶架体(7)，该三角形屋顶架体(7)设置在大型汽轮机的三角式冷却散热单元(2)内，冷却水母管(3)设置在该三角形屋顶架体(7)的顶梁处，一组冷却水左支管(8)设置在该三角形屋顶架体(7)的左椽梁位置，另一组冷却水右支管(9)设置在该三角形屋顶架体(7)的右椽梁位置，一组冷却水左支管(8)的上端与冷却水母管(3)连通在一起，一组冷却水左支管(8)的下端为封闭端，另一组冷却水右支管(9)的上端与冷却水母管(3)连通在一起，另一组冷却水右支管(9)的下端为封闭端，且一组冷却水左支管(8)的上端与另一组冷却水右支管(9)的上端在冷却水母管(3)上交错间隔布置，在每一根冷却水左支管(8)上设置有4-5个喷射方向活动可调的左支管冷却水喷头(10)，在每一根冷却水右支管(9)上设置有4-5个喷射方向活动可调的右支管冷却水喷头(5)。2、 根据权利要求1所述的大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系 统，其特征在于所述的冷却水母管(3)的管径为57毫米，冷却水 支管(4)的管径为20-25毫米。3、根据权利要求1或2所述的大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷 却系统，其特征在于所述的冷却水喷头为广角喷头，喷头到散热器(2)的散热面的垂直距离为600-1000毫米。全文摘要本专利技术公开了一种大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系统，属喷雾冷却管路系统，解决了三角式冷却散热单元由于天气气温高、大风、热风回流等因素的影响，使散热效果达不到设计要求的技术问题。由冷却水母管(3)、冷却水支管(4)和冷却水喷头构成一个三角形屋顶架体(7)，设置在大型汽轮机的三角式冷却散热单元(2)内，冷却水左支管(8)和右支管(9)的上端均与冷却水母管(3)连通在一起，一组冷却水左支管(8)的下端为封闭端，在每一根冷却水支管上设置有4-5个喷射方向活动可调的左支管冷却水喷头。本专利技术使现有的三角式冷却散热单元在各种工作环境状况下都能达到散热的设计要求，提高了汽轮机组的运行经济性。文档编号F28D5/00GK101419029SQ20081008000公开日2009年4月29日 申请日期2008年12月1日 优先权日2008年12月1日专利技术者于天群, 张龙英, 郭红龙, 马庆中 申请人:山西省电力公司电力科学研究院 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大型汽轮机空冷散热器的喷雾冷却系统，包括冷却水母管（３）、冷却水支管（４）和冷却水喷头，其特征在于：所述的冷却水支管（４）为两组，一组为冷却水左支管（８），另一组为冷却水右支管（９），冷却水母管（３）、一组冷却水左支管（８）和另一组冷却水右支管（９）共同构成一个三角形屋顶架体（７），该三角形屋顶架体（７）设置在大型汽轮机的三角式冷却散热单元（２）内，冷却水母管（３）设置在该三角形屋顶架体（７）的顶梁处，一组冷却水左支管（８）设置在该三角形屋顶架体（７）的左椽梁位置，另一组冷却水右支管（９）设置在该三角形屋顶架体（７）的右椽梁位置，一组冷却水左支管（８）的上端与冷却水母管（３）连通在一起，一组冷却水左支管（８）的下端为封闭端，另一组冷却水右支管（９）的上端与冷却水母管（３）连通在一起，另一组冷却水右支管（９）的下端为封闭端，且一组冷却水左支管（８）的上端与另一组冷却水右支管（９）的上端在冷却水母管（３）上交错间隔布置，在每一根冷却水左支管（８）上设置有４－５个喷射方向活动可调的左支管冷却水喷头（１０），在每一根冷却水右支管（９）上设置有４－５个喷射方向活动可调的右支管冷却水喷头（５）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马庆中，郭红龙，张龙英，于天群，
申请(专利权)人：山西省电力公司电力科学研究院，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]
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