一种新型汽车方向盘减震机构制造技术

本发明专利技术涉及一种新型汽车方向盘减震机构，它包括设在方向盘骨架上的减震组件，所述减震组件包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧，在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体，在所述金属主体底部设有底托，在所述金属主体前端设有卡簧槽，所述金属主体和底托一体成型，所述软质减震套包括中空主体，在所述中空主体上端设有上连接圈、下端设有下连接圈，它们一体成型。本发明专利技术通过软性连接，有效降低方向盘振动频率，同时可以解决方向盘异响问题，使整体更加轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车方向盘减震机构
本专利技术涉及一种减震机构，具体涉及一种汽车方向盘减震机构。
技术介绍
现有的方向盘与驾驶员气囊模块的连接结构为刚性连接，其缺点是汽车底盘传递到方向盘上的振动直接传递到驾驶员手上，影响驾驶舒适度，颠簸路面时容易产生异响，按压喇叭时，触点接触声音较大。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种通过软性连接，有效降低方向盘振动频率，同时可以解决方向盘异响问题，使整体更加轻量化的新型汽车方向盘减震机构。技术方案：为了解决上述技术问题，本专利技术所述的一种新型汽车方向盘减震机构，它包括设在方向盘骨架上的减震组件，所述减震组件包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧，在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体，在所述金属主体底部设有底托，在所述金属主体前端设有卡簧槽，所述金属主体和底托一体成型，所述软质减震套包括中空主体，在所述中空主体上端设有上连接圈、下端设有下连接圈，它们一体成型，所述卡扣包括连接主体，在所述连接主体底部设有卡座连接边，在所述连接主体前端设有弹簧连接槽，在所述弹簧连接槽下方设有挡边，所述挡边设在软质减震套上端，所述连接主体、卡座连接边、挡边一体成型。进一步地，所述减震钉在卡扣内上下运动。进一步地，所述软质减震套由硅胶制成。进一步地，所述减震组件设在方向盘骨架和DAB模块托板之间。进一步地，在所述方向盘骨架和DAB模块托板之间至少设置两个减震组件。进一步地，所述弹簧设在卡扣和DAB模块托板之间。进一步地，所述卡座和卡扣都为塑料件。进一步地，所述软质减震套包裹固定在方向盘骨架上的减震组件安装孔上。进一步地，所述减震钉用于卡簧和喇叭接触片之间的连接导电。进一步地，DAB模块为气囊模块，它与DAB模块托板相连。有益效果：本专利技术与现有技术相比，其显著优点是：本专利技术整体结构设置合理，通过本减震机构连接方向盘骨架和DAB模块托板，其中在减震组件安装孔内设有软质减震套，通过DAB模块的高频振动来减小方向盘的振动频率，避免发动机与车身产生共振时的振动量传递到方向盘上，提升驾驶员扶握的舒适感，同时也能避免整车经过颠簸路面时驾驶员气囊与方向盘出现异响，通过减震套的硬度调整DAB模块的振动频率，从而适应不同车体传递的振动频率，从而满足各种造型方向盘的减振功能需求，另外减震钉用于连接卡簧和喇叭接触片之间的连接导电，既实现了浮动喇叭功能，又改变了以前采用连接线导电的方式，使方向盘更加轻量化。附图说明图1是本专利技术与方向盘骨架、卡簧、喇叭接触片的连接结构示意图；图2是三个减震组件与方向盘的连接示意图；图3是现有技术中方向盘的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1和图2所示，本专利技术所述的一种新型汽车方向盘减震机构，它包括设在方向盘骨架1上的减震组件2，所述减震组件2设在方向盘骨架1和DAB模块托板之间，所述减震组件2包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，所述减震钉在卡扣内上下运动，在所述卡扣上部连接设有弹簧3，所述弹簧3设在卡扣和DAB模块托板之间，在所述卡扣中部连接设有软质减震套，它由硅胶制成，所述软质减震套包裹固定在方向盘骨架1上的减震组件安装孔上，所述软质减震套底部通过卡座4与卡扣相连，所述卡座4和卡扣都为塑料件，所述减震钉包括金属主体5，在所述金属主体5底部设有底托6，在所述金属主体5前端设有卡簧槽7，所述金属主体5和底托6一体成型，所述软质减震套包括中空主体8，在所述中空主体8上端设有上连接圈9、下端设有下连接圈10，它们一体成型，所述卡扣包括连接主体11，在所述连接主体11底部设有卡座连接边12，在所述连接主体11前端设有弹簧连接槽13，在所述弹簧连接槽13下方设有挡边14，所述挡边14设在软质减震套上端，所述连接主体11、卡座连接边12、挡边14一体成型，所述减震钉用于卡簧15和喇叭接触片16之间的连接导电。本专利技术整体结构设置合理，通过本减震机构连接方向盘骨架和DAB模块托板，其中在减震组件安装孔内设有软质减震套，通过DAB模块的高频振动来减小方向盘的振动频率，避免发动机与车身产生共振时的振动量传递到方向盘上，提升驾驶员扶握的舒适感，同时也能避免整车经过颠簸路面时驾驶员气囊与方向盘出现异响，通过减震套的硬度调整DAB模块的振动频率，从而适应不同车体传递的振动频率，从而满足各种造型方向盘的减振功能需求，另外减震钉用于连接卡簧和喇叭接触片之间的连接导电，既实现了浮动喇叭功能，又改变了以前采用连接线导电的方式，使方向盘更加轻量化。本专利技术提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车方向盘减震机构，其特征在于：它包括设在方向盘骨架（1）上的减震组件（2），所述减震组件（2）包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧（3），在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座（4）与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体（5），在所述金属主体（5）底部设有底托（6），在所述金属主体（5）前端设有卡簧槽（7），所述金属主体（5）和底托（6）一体成型，所述软质减震套包括中空主体（8），在所述中空主体（8）上端设有上连接圈（9）、下端设有下连接圈（10），它们一体成型，所述卡扣包括连接主体（11），在所述连接主体（11）底部设有卡座连接边（12），在所述连接主体（11）前端设有弹簧连接槽（13），在所述弹簧连接槽（13）下方设有挡边（14），所述挡边（14）设在软质减震套上端，所述连接主体（11）、卡座连接边（12）、挡边（14）一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车方向盘减震机构，其特征在于：它包括设在方向盘骨架（1）上的减震组件（2），所述减震组件（2）包括减震钉，所述减震钉外部套设有卡扣，在所述卡扣上部连接设有弹簧（3），在所述卡扣中部连接设有软质减震套，所述软质减震套底部通过卡座（4）与卡扣相连，所述减震钉包括金属主体（5），在所述金属主体（5）底部设有底托（6），在所述金属主体（5）前端设有卡簧槽（7），所述金属主体（5）和底托（6）一体成型，所述软质减震套包括中空主体（8），在所述中空主体（8）上端设有上连接圈（9）、下端设有下连接圈（10），它们一体成型，所述卡扣包括连接主体（11），在所述连接主体（11）底部设有卡座连接边（12），在所述连接主体（11）前端设有弹簧连接槽（13），在所述弹簧连接槽（13）下方设有挡边（14），所述挡边（14）设在软质减震套上端，所述连接主体（11）、卡座连接边（12）、挡边（14）一体成型。


2.根据权利要求1所述的新型汽车方向盘减震机构，其特征在于：所述减震钉在卡扣内上下运动。

【专利技术属性】
技术研发人员：关振，王明家，王俊超，秦锐，
申请(专利权)人：江苏菲姆斯汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32