限位器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供的一种限位器和车辆，涉及车辆制造技术领域。限位器包括滑块和壳体，滑块设置在壳体内。滑块包括本体和设置在本体上的缓冲部，本体和缓冲部一体成型，且缓冲部与壳体的内表面抵持，以减小壳体和滑块之间的摩擦力。该限位器结构简单、制造方便，能够有效减小壳体和滑块之间的摩擦，降低磨损，防止车辆发出异响。

【技术实现步骤摘要】
限位器和车辆
本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种限位器和车辆。
技术介绍
车辆的限位器用于实现车门打开时的开闭程度。其原理是滑块沿限位臂移动，滑块在限位臂上处于不同的位置，对应车门打开的不同开度。经研究发现，滑块在沿限位臂移动的过程中，受力错综复杂，同时这些力综合作用，造成滑块受力不均匀，容易造成滑块的异常磨损，从而引发异响故障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种限位器和车辆，其能够减小滑块在移动过程中所受的摩擦力，降低磨损，延长滑块的使用寿命，防止车辆在开关车门时发出异响。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本技术实施例提供一种限位器，包括滑块和壳体，所述滑块设置在所述壳体内，所述滑块包括本体和设置在所述本体上的缓冲部，所述本体和所述缓冲部一体成型，且所述缓冲部与所述壳体的内表面抵持，以减小所述壳体和所述滑块之间的摩擦力。在可选的实施方式中，所述缓冲部与所述壳体点接触。在可选的实施方式中，所述缓冲部远离所述本体的一侧设有缓冲凸起，所述缓冲凸起与所述壳体点接触。在可选的实施方式中，所述缓冲凸起远离所述本体的一端为圆弧面或球面。在可选的实施方式中，所述缓冲部上设有两组所述缓冲凸起，两组所述缓冲凸起关于所述本体的轴线对称设置。在可选的实施方式中，所述壳体上与所述缓冲凸起对应的位置，设置有缓冲凹槽。在可选的实施方式中，所述缓冲部的内部具有缓冲空腔。在可选的实施方式中，所述缓冲空腔沿所述本体的轴向贯通。在可选的实施方式中，所述缓冲部上设有两组所述缓冲空腔，两组所述缓冲空腔关于所述本体的轴线对称设置。第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括车门和如前述实施方式中任一项所述的限位器，所述限位器的壳体与所述车门连接。本技术实施例的有益效果是：本技术实施例提供的限位器，包括壳体和设置在壳体内的滑块，滑块包括一体成型的本体和缓冲部，缓冲部设置在本体上并且与壳体的内表面抵接。由于滑块设置有缓冲部，能够减小壳体和所述之间的摩擦力，缓减滑块的磨损，延长滑块的使用寿命，防止车辆在开关门时发出异响。该限位器结构简单、制造方便，实用性强。本技术实施例提供的车辆，包括车门和上述的限位器，由于限位器能够减小壳体和滑块之间的摩擦力，缓减滑块的异常磨损，延长滑块的使用寿命，使得具有该限位器的车辆在开关门时，不会发出异响，提高用户使用舒适度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的限位器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的限位器的滑块的第一视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的限位器的滑块的第二视角的结构示意图。图标：1-滑块；11-本体；13-缓冲部；15-缓冲凸起；17-缓冲空腔；171-第一分段；173-第二分段；175-第三分段；2-壳体；21-第一外壳；23-第二外壳；3-限位臂；41-第一壁体；42-第二壁体；43-第三壁体；44-第四壁体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。车辆的车门限位器主要功能是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有2至3个定位点，不同的定位点对应车门的不同开闭程度。同时，当车辆停在规定的极限斜坡的时候，保证车门不自闭、不自开。目前应用最为广泛的限位器是拉杆式车门限位器，其主要原理是滑块沿限位臂移动，滑块在限位臂上处于不同的定位点位置，对应车门打开和关闭的不同开度，从而达到限位目的。由于滑块在这个移动过程中受到各个方向的摩擦力，受力错综复杂，同时这些力综合作用造成滑块受力不均匀，容易造成异常磨损，从而引发开关门时的异响故障。为了克服上述缺陷，本技术实施例提供了一种限位器，能够改善滑块受力不均的现象，减轻滑块的磨损，延长滑块的使用寿命，防止车辆在开关门时由于滑块异常磨损而发生的异响故障。图1为本技术具体实施例提供的限位器的结构示意图，请参照图1。本技术实施例提供的一种限位器，包括限位臂3、滑块1和壳体2，滑块1设置在壳体2内，滑块1包括本体11和设置在本体11上的缓冲部13，本体11和缓冲部13一体成型，且缓冲部13与壳体2的内表面抵持，以减小壳体2和滑块1之间的摩擦力。本体11呈中空结构、套设在限位臂3上，并且能沿限位臂3移动。容易理解，限位臂3上设有多个定位点，本体11沿限位臂3移动，当本体11移动到限位臂3上不同的定位点，对应车门打开或关闭时的不同的开度。具体的，本实施例中，壳体2内部具有一容置腔体，用于容纳滑块1，壳体2对滑块1起到保护作用，同时，壳体2也用于与车门等其他部件连接。本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限位器，其特征在于，包括滑块和壳体，所述滑块设置在所述壳体内，所述滑块包括本体和设置在所述本体上的缓冲部，所述本体和所述缓冲部一体成型，且所述缓冲部与所述壳体的内表面抵持，以减小所述壳体和所述滑块之间的摩擦力。/n

【技术特征摘要】
1.一种限位器，其特征在于，包括滑块和壳体，所述滑块设置在所述壳体内，所述滑块包括本体和设置在所述本体上的缓冲部，所述本体和所述缓冲部一体成型，且所述缓冲部与所述壳体的内表面抵持，以减小所述壳体和所述滑块之间的摩擦力。


2.根据权利要求1所述的限位器，其特征在于，所述缓冲部与所述壳体点接触。


3.根据权利要求2所述的限位器，其特征在于，所述缓冲部远离所述本体上的一侧设有缓冲凸起，所述缓冲凸起与所述壳体点接触。


4.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述缓冲凸起远离所述本体的一端为圆弧面或球面。


5.根据权利要求3所述的限位器，其特征在于，所述缓冲部上设有两组所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫谦鹏，张向超，郑海辉，王续龙，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41