一种智能降温式公交站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能降温式公交站台，属于公交站台技术领域。一种智能降温式公交站台，包括站台本体，站台本体上端对称开设有两个贯通槽，贯通槽内侧下端嵌设有风扇组件，贯通槽内侧上端焊接有通风盖，两个贯通槽下部之间开设有相互连通的连接槽，连接槽内设置有联动组件，联动组件左右两侧端部分别与两个风扇组件端部转动连接。本实用新型专利技术通过在两个贯通槽内分别设置两个吹风组件，并在两个吹风组件之间设置带动其运作的联动组件，利用联动组件带动两个吹风组件循环摆动，从而使扇叶对站台本体内部进行摆动风吹，达到均匀降温的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种智能降温式公交站台
本技术涉及公交站台
，更具体地说，涉及一种智能降温式公交站台。
技术介绍
现在的公交站台功能简单，在夏季高温的情况下，候车人在等车时，会面临高温的困惑，特别是老弱病残孕人群。然而现在的公交站台只能起到遮阳的效果，无法解决降温的问题，候车的舒适度差。现有技术中公开号为CN201820404036.X的专利文献提供一种市政用降温公交站台，该装置通过设置有太阳能电池板，可以有效的降低耗电成本，通过设置有红外探测器和温度传感器的配合，可以有效的感应人群和温度变化，通过设置有风扇，可以有效的对公交站台进行降温，通过设置有门板，方便对蓄电池组进行维护更换，本技术使用方便，一定程度上实现了舒适候车。虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置中虽设置多个风扇，但该风扇无法对站台的各个角落进行风冷散热，存在一定的局限性，仍有改进空间，鉴于此，我们提出一种智能降温式公交站台。
技术实现思路
1.要解决的技术问题本技术的目的在于提供一种智能降温式公交站台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。2.技术方案一种智能降温式公交站台，包括站台本体，所述站台本体上端对称开设有两个贯通槽，所述贯通槽内侧下端嵌设有风扇组件，所述贯通槽内侧上端焊接有通风盖，两个所述贯通槽下部之间开设有相互连通的连接槽，所述连接槽内设置有联动组件，所述联动组件左右两侧端部分别与两个风扇组件端部转动连接。优选地，所述通风盖左右两侧端部呈线性等间距对称开设有多个通孔，所述通孔内嵌设有活性炭除尘网。优选地，所述风扇组件包括嵌设于贯通槽内侧下端的固定座，所述固定座内部中空形成通风腔，所述通风腔内壁呈环形接结构开设有摆动槽，所述摆动槽内设置有摆动环，所述摆动环圆周外侧为圆弧型，且所述摆动环圆周外壁与摆动槽内壁活动接触。优选地，所述摆动环内侧焊接有安装架，所述安装架中部安装有电机A，所述电机A输出轴端部同轴固定连接有扇叶，所述摆动槽上相对联动组件端部的位置开设有球槽，所述球槽内限位有球体，所述球体外壁与球槽内壁转动连接。优选地，所述球体中部贯穿焊接有连杆，所述连杆一端与摆动环外壁紧密焊接，所述连杆另一端与联动组件端部转动连接。优选地，所述联动组件包括设置于连接槽内侧的联杆，所述联杆中部套接有从动齿，所述从动齿外侧安装有电机B，所述电机B输出轴端部同轴固定连接有传动齿，所述传动齿与从动齿啮合传动。优选地，所述联杆两侧端部均同轴焊接有传动盘，所述传动盘上靠近边缘处焊接有转动柱，所述转动柱外侧设有从动杆，所述从动杆为T型结构，且所述从动杆下端与转动柱外壁转动连接，所述从动杆上端通过销轴与连杆端部转动连接。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：本技术通过在两个贯通槽内分别设置两个吹风组件，并在两个吹风组件之间设置带动其运作的联动组件，利用联动组件带动两个吹风组件循环摆动，从而使扇叶对站台本体内部进行摆动风吹，达到均匀降温的目的。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的整体结构拆分示意图；图3为本技术的部分结构拆分示意图。图中标号说明：1、站台本体；2、贯通槽；3、风扇组件；301、固定座；302、摆动槽；303、摆动环；304、安装架；305、电机A；306、球槽；307、球体；308、连杆；4、通风盖；401、通孔；5、联动组件；501、联杆；502、从动齿；503、电机B；504、传动齿；505、传动盘；506、转动柱；507、从动杆。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3,本技术提供一种技术方案：一种智能降温式公交站台，包括站台本体1，站台本体1上端对称开设有两个贯通槽2，贯通槽2内侧下端嵌设有风扇组件3，贯通槽2内侧上端焊接有通风盖4，两个贯通槽2下部之间开设有相互连通的连接槽，连接槽内设置有联动组件5，联动组件5左右两侧端部分别与两个风扇组件3端部转动连接。通风盖4左右两侧端部呈线性等间距对称开设有多个通孔401，通孔401内嵌设有活性炭除尘网。风扇组件3包括嵌设于贯通槽2内侧下端的固定座301，固定座301内部中空形成通风腔，通风腔内壁呈环形接结构开设有摆动槽302，摆动槽302内设置有摆动环303，摆动环303圆周外侧为圆弧型，且摆动环303圆周外壁与摆动槽302内壁活动接触。摆动环303内侧焊接有安装架304，安装架304中部安装有电机A305，电机A305输出轴端部同轴固定连接有扇叶，摆动槽302上相对联动组件5端部的位置开设有球槽306，球槽306内限位有球体307，球体307外壁与球槽306内壁转动连接。球体307中部贯穿焊接有连杆308，连杆308一端与摆动环303外壁紧密焊接，连杆308另一端与联动组件5端部转动连接。联动组件5包括设置于连接槽内侧的联杆501，联杆501中部套接有从动齿502，从动齿502外侧安装有电机B503，电机B503输出轴端部同轴固定连接有传动齿504，传动齿504与从动齿502啮合传动。联杆501两侧端部均同轴焊接有传动盘505，传动盘505上靠近边缘处焊接有转动柱506，转动柱506外侧设有从动杆507，从动杆507为T型结构，且从动杆507下端与转动柱506外壁转动连接，从动杆507上端通过销轴与连杆308端部转动连接。本技术涉及一种智能降温式公交站台，由于现有技术中依然存在下列问题：该装置中虽设置多个风扇，但该风扇无法对站台的各个角落进行风冷散热，存在一定的局限性。因此我们通过在两个贯通槽2内分别设置两个吹风组件3，并在两个吹风组件3之间设置带动其运作的联动组件5，利用连接槽内安装的电机B503带动传动齿504转动，使得与传动齿504啮合连接的从动齿502及其与从动齿502套接的联杆501跟随转动，从而使联杆501两侧端部的两个传动盘505以及传动盘505外侧的转动柱506也跟随转动，进而使转动柱506带动从动杆507上下移动，由于从动杆507上端与球体307中部的连杆308转动连接，使得连杆308带动球体307在球槽306内循环转动的同时，与连杆308另一端焊接的摆动环303在摆动槽302循环摆动，从而使摆动环303带动安装架304及其上由电机A305驱动的扇叶跟随循环摆动，进而使扇叶对站台本体1内部进行摆动风吹，达到均匀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能降温式公交站台，包括站台本体(1)，其特征在于：所述站台本体(1)上端对称开设有两个贯通槽(2)，所述贯通槽(2)内侧下端嵌设有风扇组件(3)，所述贯通槽(2)内侧上端焊接有通风盖(4)，两个所述贯通槽(2)下部之间开设有相互连通的连接槽，所述连接槽内设置有联动组件(5)，所述联动组件(5)左右两侧端部分别与两个风扇组件(3)端部转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能降温式公交站台，包括站台本体(1)，其特征在于：所述站台本体(1)上端对称开设有两个贯通槽(2)，所述贯通槽(2)内侧下端嵌设有风扇组件(3)，所述贯通槽(2)内侧上端焊接有通风盖(4)，两个所述贯通槽(2)下部之间开设有相互连通的连接槽，所述连接槽内设置有联动组件(5)，所述联动组件(5)左右两侧端部分别与两个风扇组件(3)端部转动连接。


2.根据权利要求1所述的一种智能降温式公交站台，其特征在于：所述通风盖(4)左右两侧端部呈线性等间距对称开设有多个通孔(401)，所述通孔(401)内嵌设有活性炭除尘网。


3.根据权利要求1所述的一种智能降温式公交站台，其特征在于：所述风扇组件(3)包括嵌设于贯通槽(2)内侧下端的固定座(301)，所述固定座(301)内部中空形成通风腔，所述通风腔内壁呈环形接结构开设有摆动槽(302)，所述摆动槽(302)内设置有摆动环(303)，所述摆动环(303)圆周外侧为圆弧型，且所述摆动环(303)圆周外壁与摆动槽(302)内壁活动接触。


4.根据权利要求3所述的一种智能降温式公交站台，其特征在于：所述摆动环(303)内侧焊接有安装架(304)，所述安装架(304)中部安装有电机A(305)，所述电机A(305)输出轴端部同轴固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚平，
申请(专利权)人：江苏奥尔特广告设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32