一种用于深海清淤的辅助梁、清淤船制造技术

本实用新型专利技术的一种用于深海清淤的辅助梁、清淤船，通过采用箱型桥梁后段、延长过渡段和延长桁架段的结构，构成本实用新型专利技术的一种清淤桥梁，将清淤桥梁铰接在绞吸船上，不仅可以提高其清淤深度，而且箱型桥梁后段是直接沿用原有设计，而新增加的延长桁架段均是采用直径为711mm和219mm的两种规格钢管制作而成，可以直接使用改造的桁架原材料，使其成本更低。同时，本实用新型专利技术，首创采用吸泥管作为延长桁架段的底部支撑，可以有效精简延长桁架段的结构，降低其整体重量，同时，还可以保证其清淤深度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于深海清淤的辅助梁、清淤船
本技术涉及疏浚行业领域，更具体地，涉及一种用于深海清淤的辅助梁、清淤船。
技术介绍
“深中通道”是连接广东省深圳市和中山市的大桥，是实现粤港澳大湾区的关键工程。“深中通道”距“港珠澳大桥”38公里，全长24公里，是继“港珠澳大桥”之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。“深中通道”与“港珠澳大桥”类似，在安放海底隧道沉管之前都需要清除基槽碎石垫层上回淤的淤泥。但“深中通道”的水文地质环境比“港珠澳大桥”更恶劣，“深中通道”海底的回淤速度约是“港珠澳大桥”海底的3倍，而在“港珠澳大桥”工程项目中使用过的“捷龙”的水下泥泵排量仅为2000m3/h，这样就造成“捷龙”在“港珠澳大桥”工程项目中所使用的水下泥泵清淤速度远远赶不上“深中通道”海底的回淤速度，即“捷龙”永远也无法清理干净“深中通道”基槽碎石垫层上回淤的淤泥。因此，在“港珠澳大桥”工程项目中所使用的“捷龙”不能满足“深中通道”的工程需求，需对“捷龙”进行再次的技术改造。在“深中通道”的清淤船舶改造过程中，在保证改造后该船满足挖深-40米产能要求的同时，为了有效控制改造成本，以实现尽量减少本次改造后新桥梁提升结构及其配套设施的变动，需要严格控制改造后的新桥梁(含清淤吸头装置)及安装于其上的挖泥配套设备总重量不超过为178吨。而在实际改造过程中，为了提高清淤深度，势必需要增加辅助梁的长度，长度增加的同时需保证其强度，则需要对其加固，这就势必会增加辅助梁的重量，而如何保证其清淤深度和强度同时控制其质量是实际改装的关键技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种清淤深度大、改造成本低且无需变动提升结构、可控制整体重量的用于深海清淤的辅助梁，以解决上现有清淤深度小、改造成本大的技术问题。根据本技术的一个方面，提供一种用于深海清淤的辅助梁，包括箱型桥梁后段、延长过渡段和延长桁架段，所述箱型桥梁后段通过所述延长过渡段与所述延长桁架段相连，所述箱型桥梁后段与绞吸船铰接，所述延长桁架段上装设有清淤吸头，所述延长桁架段由主梁和吸泥管构成，所述主梁平行间隔设置，所述吸泥管设置在所述主梁底部并通过斜撑与所述主梁相连，所述主梁之间通过斜拉相连。在上述方案基础上优选，所述箱型桥梁后段的长度为27.9m，所述延长过渡段的长度为4m和所述延长桁架段的长度为30.4m。在上述方案基础上优选，所述延长桁架段采用直径为711mm和219mm的两种规格钢管制作而成。在上述方案基础上优选，所述箱型桥梁后段上设有耳轴座，所述耳轴座上设有耳轴孔，所述箱型桥梁后段通过耳轴和所述耳轴座的配合与绞吸船铰接。在上述方案基础上优选，所述吸泥管上的同一个节点处的两个斜撑的投影线与其相邻所述斜拉的投影线呈90度夹角。在上述方案基础上优选，所述主梁包括直线段和闭合段，所述直线段与所述闭合段相连，且所述闭合段与所述直线段呈钝角设置。在上述方案基础上优选，所述吸泥管的底部壁厚大于所述吸泥管靠近所述主梁一侧的壁厚。本技术还提供了一种适于深基槽施工的清淤船，包括如上所述的用于深海清淤的辅助梁。本技术的一种用于深海清淤的辅助梁，通过采用箱型桥梁后段、延长过渡段和延长桁架段的结构，构成本专利技术的一种清淤桥梁，将清淤桥梁铰接在绞吸船上，不仅可以提高其清淤深度，而且箱型桥梁后段是直接沿用原有设计，而新增加的延长桁架段均是采用直径为711mm和219mm的两种规格钢管制作而成，可以直接使用改造的桁架原材料，使其成本更低。同时，本技术，首创采用吸泥管作为延长桁架段的底部支撑，可以有效精简延长桁架段的结构，降低其整体重量，同时，还可以保证其清淤深度。附图说明图1为本技术的用于深海清淤的辅助梁的正视图；图2为本技术的用于深海清淤的辅助梁的俯视图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施用例用于说明本技术，但不仅用来限制本技术的范围。请参阅图1，并结合图2所示，本技术的一种用于深海清淤的辅助梁，包括箱型桥梁后段10、延长过渡段20和延长桁架段30，箱型桥梁后段10通过延长过渡段20与延长桁架段30相连，箱型桥梁后段10与绞吸船铰接，延长桁架段30上装设有清淤吸头。其中，箱型桥梁后段10的长度为27.9m，延长过渡段20的长度为4m和延长桁架段30的长度为30.4m，从而使其总成控制在62.3米，而本技术为了方便清淤桥梁与绞吸船之间的连接和安装，还在箱型桥梁后段10上装设有耳轴座40，耳轴座40上设有耳轴孔41，箱型桥梁后段10通过耳轴座40装设在绞吸船上，并通过耳轴锁紧。工作时，装设在绞吸船上的吸泥管32沿着箱型桥梁后段10、延长过渡段20和延长桁架段30连接清淤吸头，使用时，通过控制和调节箱型桥梁后段10与绞吸船的位置，以实现对清淤吸头的清淤位置的初步调节。由于清淤桥梁的长度为62.3m，以绞吸船和清淤桥梁的连接点构建三角形，配合将延长桁架段30设计成由主梁31和吸泥管32构成的结构，其中，本技术的主梁31为两根，两个主梁31相互平行间隔设置在顶部，吸泥管32设置在两根主梁31底部与主梁31形成截面呈三角形的布设，并且吸泥管32通过斜撑34与主梁31相连以增加其整体强度，主梁31之间通过斜拉33相连。本技术通过将吸泥管32设计呈延长桁架段30的一部分，一方面可以用作支撑使用，减少延长桁架段30的整体重量，另一方面还可以实现其输送淤泥的目的，实现一物两用，不仅可以降低其整体成本，而且还可以有效的将清淤桥梁整体质量控制在178吨内，结合绞吸船的体积及海水的浮力，可以保证清淤桥梁的清淤深度达到－40米。为了有效控制改造成本，本技术的延长桁架段30采用直径为711mm和219mm的两种规格钢管制作而成。本技术的延长桁架段30原材料均可采用第二次改造后的桁架结构桥梁材料进行二次搭建，不仅可以节省材料，而且还可以将整个桥梁及安装于其上的挖泥配套设备总重量有效控制在178吨以内，将新延长桥架段(指延长过渡桥梁段和延长桁架结构桥梁段)部分的挖泥管作为延长新桁架结构桥梁的一部分，有效降低新延长桥梁段总重量。进一步的，本技术的箱型桥梁后段10上设有耳轴座40，耳轴座40上设有耳轴孔41，箱型桥梁后段10通过耳轴和耳轴座40的配合与绞吸船铰接。从而实现对清淤吸头的角度和深度的调整。优选的，本技术的清淤桥梁的长度为62.3m。为了保证其整体强度，本技术的吸泥管32上的同一个节点处的两个斜撑34的投影线与其相邻斜拉33的投影线呈90度夹角。从而使得装设在两个主梁31上的斜拉33与装设在吸泥管32上的投影线之间形成平行四边形的结构，以保证其整体受力的均衡性，提高其整体强度。本技术的主梁31包括直线段和闭合段，直线段与闭合段相连，且闭合段与直线段呈钝角设置，如图2所示。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于深海清淤的辅助梁，其特征在于，包括箱型桥梁后段、延长过渡段和延长桁架段，所述箱型桥梁后段通过所述延长过渡段与所述延长桁架段相连，所述箱型桥梁后段与绞吸船铰接，所述延长桁架段上装设有清淤吸头，所述延长桁架段由主梁和吸泥管构成，所述主梁平行间隔设置，所述吸泥管设置在所述主梁底部并通过斜撑与所述主梁相连，所述主梁之间通过斜拉相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于深海清淤的辅助梁，其特征在于，包括箱型桥梁后段、延长过渡段和延长桁架段，所述箱型桥梁后段通过所述延长过渡段与所述延长桁架段相连，所述箱型桥梁后段与绞吸船铰接，所述延长桁架段上装设有清淤吸头，所述延长桁架段由主梁和吸泥管构成，所述主梁平行间隔设置，所述吸泥管设置在所述主梁底部并通过斜撑与所述主梁相连，所述主梁之间通过斜拉相连。


2.如权利要求1所述的一种用于深海清淤的辅助梁，其特征在于，所述箱型桥梁后段的长度为27.9m，所述延长过渡段的长度为4m和所述延长桁架段的长度为30.4m。


3.如权利要求2所述的一种用于深海清淤的辅助梁，其特征在于，所述延长桁架段采用直径为711mm和219mm的两种规格钢管制作而成。


4.如权利要求2所述的一种用于深海清淤...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凡，李大庆，殷信刚，苏衍均，马培良，唐云，黄旭鑫，李刚，廖曾平，赵江，杜文枝，林植鑫，
申请(专利权)人：中交广州航道局有限公司，中交华南交通建设有限公司，中交广航船舶装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44