结构牢固的新式冷却单节制造技术

一种结构牢固的新式冷却单节，包括中冷器冷却单节、胀管式冷却单节、减震冷却单节，由连接箱（１）、铜管板（２）、铜补强板（３）、圆管（４）、扁管（５）、散热片（６）、钢板（７）、侧护板（８）、波纹管（９）、水槽盒盖（１０）、波纹管上盖（１１）、橡胶减震物质（１２），进水管（１３）、出水管（１４）组成，其特征在于： Ａ、中冷器冷却单节由圆管（４）、铜管板（２）、铜补强板（３）、扁管（５）、散热片（６）和侧护板（８）组成，固定为一体的铜管板（２）和铜补强板（３）的圆孔中胀固有由安有散热片（６）的扁管（５）端部胀后形成的圆管（４），中冷器冷却单节的前后侧安装固定有侧护板（８）； Ｂ、胀管式冷却单节由圆管（４）、钢板（７）、扁管（５）、散热片（６）和侧护板（８）组成，在钢板（７）的圆孔中胀固有由安有散热片（６）的扁管（５）端部胀后形成的圆管（４），胀管式冷却单节的前后侧安装固定有侧护板（８）； Ｃ、减震冷却单节由波纹管（９）、水槽盒盖（１０）、波纹管上盖（１１）、圆管（４）、扁管（５）、散热片（６）、侧护板（８）、连接箱（１）、进水管（１３）和出水管（１４）组成，波纹管（９）左端固定在波纹管上盖（１１）圆孔上，波纹管（９）的右端固定在水槽盒盖（１０）圆孔上，水槽盒盖（１０）和波纹管上盖（１１）均固定在连接箱（１）内，连接箱（１）外端固定有进水管（１３）或出水管（１４），连接箱（１）的内端与由圆管（４）、铜管板（２）、铜补强板（３）、扁管（５）、散热片（６）和侧护板（８）组成的中冷器冷却单节端部固定连接或与由圆管（４）、钢板（７）、扁管（５）、散热片（６）和侧护板（８）组成的胀管式冷却单节端部连接而构成减震冷却单节。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种结构牢固的新式冷却单节，属水冷却设备

技术介绍
现有的几种冷却单节如中冷器、胀式冷却单节和铜管肋片式散热器单节等，在结构上，只使用传统结构中的安有散热片的扁管，两端的扁管没有牢固的支撑装置，也不具备对水流的减震缓冲装置，虽然可流过一定的水量並有一定的冷却效果，但都程度不同的存在着结构不牢固、容易破裂、水流量小、水温高、冷却效率低的问题。
技术实现思路
为解决结构不牢固、整体容易破裂、使用寿命短和水流量小的这些问题而研究设计改造出结构牢固的中冷器、胀式冷却单节和对水流冲击力有缓冲作用的、结构也牢固的中冷器冷却单节、胀管式冷却单节、减震冷却单节，这些冷却单节由连接箱、铜管板、铜补强板、圆管、扁管、散热片、钢板、侧护板、波纹管、水槽盒盖、波纹管上盖、进水管、出水管组成；中冷器冷却单节由圆管、铜管板、铜补强板、扁管、散热片和侧护板组成，固定为一体的铜管板和铜补强板的圆孔中胀固有由安有散热片的扁管端部胀后形成的圆管，中冷器冷却单节的前后侧安装固定有侧护板；胀管式冷却单节由圆管、钢板、扁管、散热片和侧护板组成，在钢板的圆孔中胀固有由安有散热片的扁管端部胀后形成的圆管，胀管式冷却单节的前后侧安装固定有侧护板；减震冷却单节由波纹管、水槽盒盖、波纹管上盖、圆管、扁管、散热片、侧护板、连接箱、进水管和出水管组成，波纹管左端固定在波纹管上盖圆孔上，波纹管的右端固定在水槽盒盖圆孔上，水槽盒盖和波纹管上盖均固定在连接箱内，连接箱外端固定有进水管或出水管，连接箱的内端与由圆管、铜管板、铜补强板、扁管、散热片和侧护板组成的中冷器冷却单节的端部固定连接或与由圆管、钢板、扁管、散热片和侧护板组成胀管式冷却单节端部连接而构成减震冷却单节；波纹管的外侧、水槽盒盖和波纹管上盖及连接箱的内侧充填有橡胶减震物质；本技术可多组组合后用于内燃机车内燃发动机冷却单节的散热，具有水流量大、散热效果好、结构牢固、修旧利废、整体不易破裂、使用寿命长的有益效果和优点。附图说明图1中冷器冷却单节局部结构正剖视图；图2图1的左视图；图3胀管式冷却单节局部结构正剖视图；图4减震冷却单节的局剖正视图；图中1连接箱，2铜管板，3铜补强板，4圆管，5扁管，6散热片，7钢板，8侧护板，9波纹管，10水槽盒盖，11波纹管上盖，12橡胶减震物质，13进水管，14出水管。具体实施方式以下结合附图对本技术的结构做进一步说明如图1、图2所示，本技术中的中冷器冷却单节由圆管(4)、铜管板(2)、铜补强板(3)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成，其具体结构为固定为一体的铜管板(2)和铜补强板(3)的圆孔中胀固有由安有散热片(6)的扁管(5)端部胀后形成的圆管(4)，中冷器冷却单节的前后侧安装固定有侧护板(8)；如图3所示本技术中的胀管式冷却单节由圆管(4)、钢板(7)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成，在钢板(7)的圆孔中胀固有由安有散热片(6)的扁管(5)端部胀后形成的圆管(4)，胀管式冷却单节的前后侧安装固定有侧护板(8)；如图4所示本技术中的减震冷却单节由波纹管(9)、水槽盒盖(10)、波纹管上盖(11)、圆管(4)、扁管(5)、散热片(6)、侧护板(8)、连接箱(1)及进水管(13)和出水管(14)组成，波纹管(9)左端固定在波纹管上盖(11)圆孔上，波纹管(9)的右端固定在水槽盒盖(10)圆孔上，水槽盒盖(10)和波纹管上盖(11)均固定在连接箱(1)内，波纹管(9)的外侧、水槽盒盖(10)和波纹管上盖(11)及连接箱(1)的内侧充填有橡胶减震物质(12)，连接箱(1)外端固定有进水管(13)或出水管(14)，连接箱(1)的内端与由圆管(4)、铜管板(2)、铜补强板(3)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成的中冷器冷却单节的端部固定连接或与由圆管(4)、钢板(7)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成的胀管式冷却单节端部连接而构成对水流有减震缓冲作用的减震冷却单节。具体使用方法是如图1、图2所示中冷器冷却单节使用时必须在其左、右侧接上安装有波纹管(9)的连接箱(1)和进水管(13)及出水管(14)，内燃机车的内燃发动机中的热水在水泵的作用下经进水管(13)、连接箱(1)中的波纹管(9)进入中冷器冷却单节，被冷却后的水再进入以下多个串接的中冷器冷却单节使水降温流回内燃发动机，如此循环，使内燃发动机被降温而能正常工作，而散出的热量则被风机吹走。如图3所示胀管式冷却单节使用时也必须在其左、右侧接上安装有波纹管(9)的连接箱(1)和进水管(13)及出水管(14)，内燃机车的内燃发动机中的热水在水泵的作用下经进水管(13)、连接箱(1)中的波纹管(9)进入胀管式冷却单节被冷却后的水再进入下一个胀管式冷却单节，如此经过多节胀管式冷却单节后，得到低温的水再流回内燃发动机，如此循环，使内燃发动机被降温而能正常工作，而散出的热量则被风机吹走。如图4所示减震冷却单节在使用时，由于在连接箱(1)内安装、固定了波纹管(9)，在波纹管(9)的周围又冲填了橡胶减震物质(12)，极大的减轻了进水水流对减震冷却单节在使用时的冲击力，达到了可防震、防破裂的目的，使用寿命延长了。总之，本技术可多组组合后用于内燃机车的内燃发动机中热水的散热，具有水流量大、散热效果好、结构牢固、修旧利度、整体不易破裂、使用寿命长的有益效果和优点。权利要求1.一种结构牢固的新式冷却单节，包括中冷器冷却单节、胀管式冷却单节、减震冷却单节，由连接箱(1)、铜管板(2)、铜补强板(3)、圆管(4)、扁管(5)、散热片(6)、钢板(7)、侧护板(8)、波纹管(9)、水槽盒盖(10)、波纹管上盖(11)、橡胶减震物质(12)，进水管(13)、出水管(14)组成，其特征在于A、中冷器冷却单节由圆管(4)、铜管板(2)、铜补强板(3)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成，固定为一体的铜管板(2)和铜补强板(3)的圆孔中胀固有由安有散热片(6)的扁管(5)端部胀后形成的圆管(4)，中冷器冷却单节的前后侧安装固定有侧护板(8)；B、胀管式冷却单节由圆管(4)、钢板(7)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成，在钢板(7)的圆孔中胀固有由安有散热片(6)的扁管(5)端部胀后形成的圆管(4)，胀管式冷却单节的前后侧安装固定有侧护板(8)；C、减震冷却单节由波纹管(9)、水槽盒盖(10)、波纹管上盖(11)、圆管(4)、扁管(5)、散热片(6)、侧护板(8)、连接箱(1)、进水管(13)和出水管(14)组成，波纹管(9)左端固定在波纹管上盖(11)圆孔上，波纹管(9)的右端固定在水槽盒盖(10)圆孔上，水槽盒盖(10)和波纹管上盖(11)均固定在连接箱(1)内，连接箱(1)外端固定有进水管(13)或出水管(14)，连接箱(1)的内端与由圆管(4)、铜管板(2)、铜补强板(3)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成的中冷器冷却单节端部固定连接或与由圆管(4)、钢板(7)、扁管(5)、散热片(6)和侧护板(8)组成的胀管式冷却单节端部连接而构成减震冷却单节。2.如权利要求1所述结构牢固的新式冷却单节，其特征在于波纹管(9)的外侧、水槽盒盖(10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦金领，
申请(专利权)人：秦金领，
类型：实用新型
国别省市：