摩托车刹车总成制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车刹车总成，包括手柄、主泵体（13），所述手柄的一端铰接在主泵体（13）上，其特征在于：在所述主泵体（13）上铰接有手柄限位块（11），所述手柄可挤压所述手柄限位块（11）进行摆动，所述手柄限位块（11）通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，能够提供更加顺滑的刹车手感，并能够对手柄位置进行微调以及杠杆比调节，适应不同用户，同时提升其内部供断油的稳定性，进而有效提升用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
摩托车刹车总成
本技术涉及摩托车刹车系统，具体涉及一种摩托车刹车总成。
技术介绍
摩托车刹车总成是摩托车刹车系统的重要组成部分。如附图6所示，目前，市面上的摩托车刹车总成主要包括有手柄34，手柄34铰接在外壳37上，且手柄34上具有按压部35，随着手柄的转动，其按压部35会挤压设置在外壳内部的供油组件36动作，实现刹车油的供断，来控制刹车盘的动作，实现刹车，这种结构存在的缺陷是：1、扳动手柄进行刹车时，手柄的受力方向和挤压供油组件动作的方向并不一致，甚至是呈接近垂直的状态，这就导致手柄在受力摆动的过程中，其力矩在不断地发生变化，导致扳动手柄所需的力也在不断变话，影响用户使用的手感，用户体验较差；2、外壳的内部具有油腔，并在其侧壁设置与油壶连接的通孔，传统的供油组件是通过在外壳内部设置升降座，并在升降座上套装可封堵外壳侧壁通孔的油封，进而实现刹车油的供断，在长时间的使用过程中，油封与外壳内部油腔特别是通孔处会产生较强的摩擦，加速油封的老化、变形，极大地影响了油封的封堵效果，影响刹车油的正常供断。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够提供更加顺滑的刹车手感，并能够对手柄位置进行微调，适应不同用户，同时提升其内部供断油的稳定性，进而有效提升用户的使用体验的摩托车刹车总成。为此，本技术是采用如下方案来实现的：摩托车刹车总成，包括手柄、外壳体，所述手柄的一端铰接在外壳体上，其特征在于：在所述外壳体上铰接有摆动块，所述手柄可挤压所述摆动块进行摆动，所述摆动块通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。在所述手柄上螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的一端与所述摆动块相抵，在所述手柄和摆动块之间紧压地设置有第一弹簧。所述调节螺杆和第一弹簧呈垂直设置。所述传动组件包括传动棒以及可转动地设置在所述摆动块上的上传动座，所述上传动座的底部偏心地设置有弧形凹槽，所述传动棒的两端分别与所述弧形凹槽和供油组件相抵。所述摆动块的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端具有钢珠，所述钢珠紧压所述上传动座的侧端。所述供油组件包括油壶和升降座，所述外壳体的内部具有第一空腔，所述升降座可移动地设置在所述第一空腔内，所述升降座上设置有第一环形台阶和第二环形台阶，第一、第二环形台阶以及第一空腔的内侧壁共同围出第一储油空间，所述第二环形台阶和第一空腔的内侧壁共同围出第二储油空间，所述油壶与所述第一储油空间连通，所述升降座的两端分别与所述传动组件以及设置在第二储油空间内的第三弹簧相抵，所述外壳体在第二储油空间内设置有出油孔，所述升降座的内部设置有第二空腔，所述第二空腔的上下两端分别开设有与所述第一储油空间和第二储油空间连通的第一通孔和第二通孔，所述第二空腔内设置有升降块，所述升降块的两端分别与固定设置的抵靠件和第四弹簧相抵，所述升降块上设置有可封堵所述第一通孔的第一油封。所述手柄包括握持部和摆动部，所述握持部的一端与所述摆动部连接，所述摆动部铰接在所述外壳体上。采用上述技术方案，本技术的优点为：1、由于传动组件的移动方向与手柄的受力方向保持一致，使得手柄在受力摆动的时候，其整体的力矩能够保持相对稳定不变，使得手柄摆动所需的作用力整体呈线性变化，进一步提升用户使用时手感，更好地满足用户的使用需求；2、通过设置升降座、升降块配合的新的供油组件，有效减少了油封的摩擦以及磨损，进一步提升其供断油的稳定性；3、还可以进行手柄位置的微调，进而适应不同手型用户的使用需求；4、可以对传动棒的位置进行微调，进而能够与不同规格的供油组件配合，有效提升其实用性。附图说明本技术有如下附图：图1为本技术的外部结构图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术外壳体的剖视图；图4为图2中A指向处的局部放大图；图5为本技术升降座的结构图；图6为现有摩托车刹车总成的外部结构图。具体实施方式如图所示，本技术公开的摩托车刹车总成，包括手柄、外壳体13，手柄的一端铰接在外壳体13上，本技术中，手柄包括握持部1和摆动部33，握持部1的一端与摆动部33连接，摆动部33铰接在外壳体13上。在外壳体13上铰接有摆动块11，手柄可挤压摆动块11进行摆动，摆动块11通过传动组件与供油组件传动连接，传动组件的移动方向与手柄的受力方向保持一致。使得手柄在受力摆动的时候，其整体的力矩能够保持相对稳定不变，使得手柄摆动所需的作用力整体呈线性变化，进一步提升用户使用时手感，更好地满足用户的使用需求。进一步的，本实施例中，摆动部33和摆动块11以同一个铰接点铰接在外壳体13上，在手柄上螺纹连接有调节螺杆8，调节螺杆8上连接有转动握柄9，调节螺杆8的一端与摆动块11相抵，在手柄和摆动块11之间紧压地设置有第一弹簧10，调节螺杆8和第一弹簧10呈垂直设置，使得调节螺杆8、摆动部33和摆动块11之间可以形成一个较为牢固的三角受力结构，提升对手柄位置进行微调的可靠性和稳定性，具体的，当需要对手柄的位置进行微调时，调节转动握柄9带动调节螺杆8转动，当调节螺杆8向外移动远离摆动块11时，摆动部33的左端会在第一弹簧10的作用下朝上摆动，直至调节螺杆8再次与摆动块11相抵，而握持部1右端则会相应地朝下摆动，同样的，当调节螺杆8向内移动顶压摆动块11时，摆动部33的左端受力向下摆动并挤压第一弹簧10，同时握持部1右端则会相应的朝上摆动，进而能够根据不同用户的手型，针对性地对握持部1的位置进行微调，有效提升其使用的适应性，更好地满足用户的使用需求。另外，本实施例中，传动组件包括传动棒5以及可转动地设置在摆动块11上的上传动座2，上传动座2的底部偏心地设置有弧形凹槽4，传动棒5的两端分别与弧形凹槽4和供油组件相抵，在握持部33上安装有可拆装的上盖28，上盖的下方即为上传动座2，上传动座2的顶部连接有调节座29，调节座29可转动地连接在摆动块11上，在调节座29的顶部设置有一字纹或者十字纹，方便螺丝刀从上盖28处伸入，并与一字纹或者十字纹配合来带动调节座29以及上传动座2的转动，由于其底部偏心地设置有弧形凹槽4，当上传动座2转动时，会带动传动棒5的整体的竖向位置发生一定的变化，对传动棒5的位置进行调节，由于不同规格的供油组件，其需要施加的控制行程会有一定区别，通过调节传动棒5的初始位置，使得其能够适应不同规格的供油组件，进一步提升其使用的适应性。摆动块11的内部设置有第二弹簧3，第二弹簧3的一端具有钢珠30，钢珠30紧压上传动座2的侧端，对上传动座2提供压紧力，保证工作时上传动座2位置的稳定性。本是实例中，供油组件包括油壶38和升降座7，升降座7的顶部具有连接头24，连接头24内部具有供传动棒5嵌入的弧形凹腔6，外壳体13的内部具有第一空腔31，升降座7可移动地设置在第一空腔31内，升降座7上设置有第一环形台阶26和第二环形台阶27，第一、第二环形台阶以及第一空腔31的内侧壁共同围出第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车刹车总成，包括手柄、外壳体（13），所述手柄的一端铰接在外壳体（13）上，其特征在于：在所述外壳体（13）上铰接有摆动块（11），所述手柄可挤压所述摆动块（11）进行摆动，所述摆动块（11）通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。/n

【技术特征摘要】
1.摩托车刹车总成，包括手柄、外壳体（13），所述手柄的一端铰接在外壳体（13）上，其特征在于：在所述外壳体（13）上铰接有摆动块（11），所述手柄可挤压所述摆动块（11）进行摆动，所述摆动块（11）通过传动组件与供油组件传动连接，所述传动组件的移动方向与所述手柄的受力方向保持一致。


2.根据权利要求1所述的摩托车刹车总成，其特征在于在所述手柄上螺纹连接有调节螺杆（8），所述调节螺杆（8）的一端与所述摆动块（11）相抵，在所述手柄和摆动块（11）之间紧压地设置有第一弹簧（10）。


3.根据权利要求2所述的摩托车刹车总成，其特征在于所述调节螺杆（8）和第一弹簧（10）呈垂直设置。


4.根据权利要求1所述的摩托车刹车总成，其特征在于所述传动组件包括传动棒（5）以及可转动地设置在所述摆动块（11）上的上传动座（2），所述上传动座（2）的底部偏心地设置有弧形凹槽（4），所述传动棒（5）的两端分别与所述弧形凹槽（4）和供油组件相抵。


5.根据权利要求4所述的摩托车刹车总成，其特征在于所述摆动块（11）的内部设置有第二弹簧（3），所述第二弹簧（3）的一端具有钢珠（30），所述钢珠（30）紧压所述上传动座（2）的侧端。


6.根据权利要求1所述的摩托车刹车总...

【专利技术属性】
技术研发人员：董桂生，卢鑫鑫，肖坤鹏，敖秀锋，
申请(专利权)人：温州力邦企业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33