一种轮胎变形发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轮胎变形发电装置，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；所述左侧发电模块包括：弹性势能回收装置、传动装置和发电机；所述弹性势能回收装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；在电动车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电，从而可以高效的将轮胎变形产生的弹性形变势能转化为电能，显著增加电动车辆的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎变形发电装置
本专利技术涉及轮胎发电
，特别是涉及一种轮胎变形发电装置。
技术介绍
在人们驾驶电动车辆行驶过程中，经常出现车辆续航里程不足的情况。在车辆行驶过程中，由于车辆重力作用，轮胎一直处于压缩——复原——压缩——复原的周期性弹性形变过程中，如果将这部分轮胎弹性形变的弹性势能如果能回收利用，用于车辆的续航，则可以大幅提高车辆的续航里程。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轮胎变形发电装置，以解决现有电动车辆普遍存在续航里程不足的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种轮胎变形发电装置，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；所述左侧发电模块包括：弹性势能转换装置、传动装置和发电机；所述弹性势能转换装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电。可选的，所述中间支撑模块具体包括：支撑胎、轮毂和车轮轴；所述轮毂固连在车轮轴上；所述轮毂外侧装有支撑胎。可选的，所述弹性势能转换装置具体包括：受力杆和拨片；所述受力杆固连在车轮外胎的内壁上；所述拨片设置在所述传动装置外侧。可选的，所述传动装置具体包括：内挡板、外挡板、滚珠、滚筒内齿轮和发电齿轮；车轮轴穿设有所述内挡板和所述外挡板；所述内挡板和所述外挡板相对设置；所述内挡板和所述外挡板均开设有凹槽；所述内挡板凹槽内和所述外挡板凹槽内均放置有两排所述滚珠；所述滚筒内齿轮的两端面凸出，其中所述两端面的一端面嵌入在所述内挡板凹槽的两排滚珠之间，另一端面嵌入在所述外挡板凹槽的两排滚珠之间；所述滚筒内齿轮内侧具有齿形；所述滚筒内齿轮与所述发电齿轮啮合，在所述滚珠的作用下，所述滚筒内齿轮自由轴向旋转，带动所述发电齿轮旋转。可选的，所述凹槽相对设置，且形状相同。可选的，所述内挡板上开有三个圆孔；所述发电机设置有三个；所述发电机的轴与所述圆孔一一对应；所述发电机的轴穿过所述圆孔与所述发电齿轮连接。可选的，所述车轮轴上设置有正极铜环、负极铜环和套筒；车身上设置有定位控，所述套筒通过所述定位孔固定在所述车轮轴上；所述套筒内部设有正极电刷和负极电刷；所述正极铜环和所述负极铜环设于所述车轮轴上；所述正极铜环与所述正极电刷相接触；所述负极铜环与所述负极电刷相接触；所述发电机分别与所述正极铜环和所述负极铜环连接。可选的，所述装置还包括：充电控制器和蓄电池；所述充电控制器分别与所述正极电刷和所述负极电刷连接，所述充电控制器将所述发电机产生的电流转换为电流预设值后，对蓄电池进行充电。根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：本专利技术公开了一种轮胎变形发电装置，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；所述左侧发电模块包括：弹性势能回收装置、传动装置和发电机；所述弹性势能回收装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；在车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电，从而可以高效的将轮胎变形产生的弹性形变势能转化为电能，显著增加车辆的续航里程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的轮胎变形发电装置平面剖视图；图2为本专利技术提供的轮胎变形发电装置拆去外挡板后发电模块的正视图示意图；图3为本专利技术提供的轮胎变形发电装置立体剖视图。符号说明：1车轮外胎、2受力杆、3拨片、4滚筒内齿轮、5发电齿轮、6滚珠、7发电机、8外挡板、9车轮轴、10内挡板、11支撑胎、12轮毂、13套筒、14定位孔、15正极铜环、16负极铜环、17负极电刷、18正极电刷、19充电控制器、20蓄电池。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的目的是提供一种轮胎变形发电装置及其制备方法，以解决现有电动车辆普遍存在续航里程不足的问题。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术提供的轮胎变形发电装置平面剖视图。如图1所示，一种轮胎变形发电装置，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；所述左侧发电模块包括：弹性势能转换装置、传动装置和发电机；所述弹性势能转换装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电。所述中间支撑模块具体包括：支撑胎11、轮毂12和车轮轴9；所述轮毂12固连在车轮轴9上；所述轮毂12外侧装有支撑胎11起到支撑作用。图2为本专利技术提供的轮胎变形发电装置拆去外挡板后发电模块的正视图示意图，图3为本专利技术提供的轮胎变形发电装置立体剖视图，如图2、3所示，车轮外胎1覆盖在整个轮胎变形发电装置表面；所述弹性势能转换装置具体包括：受力杆2和拨片3；所述受力杆2固连在车轮外胎1的内壁上，且所述受力杆2在所述车轮外胎1内壁上呈等间隔分布；所述拨片3设置在所述传动装置外侧。所述传动装置具体包括：内挡板10、外挡板8、滚珠6、滚筒内齿轮4和发电齿轮5；在所述车轮轴9上固连有所述外挡板8和所述内挡板10，所述外挡板8和所述内挡板10开有凹槽以放置两排所述滚珠6；所述滚筒内齿轮4内侧一圈具有齿形，两端面凸出以嵌入在所述外挡板8和所述内挡板10的滚珠6之间，借助滚珠6的作用所述滚筒内齿轮4可实现自由轴向旋转。在实际应用中，所述车轮轴穿设有所述内挡板10和所述外挡板8；所述内挡板10和所述外挡板8相对设置；所述内挡板10和所述外挡板8均开设有凹槽；所述凹槽相对设置且形状相同；所述内挡板10凹槽内和所述外挡板8凹槽内均放置有两排所述滚珠6；所述滚筒内齿轮4的两端面凸出，其中所述两端面的一端面嵌入在所述内挡板10凹槽的两排滚珠6之间，另一端面嵌入在所述外挡板8凹槽的两排滚珠6之间；所述滚筒内齿轮4内侧具有齿形；所述滚筒内齿轮4与所述发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎变形发电装置，其特征在于，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；/n所述左侧发电模块包括：弹性势能转换装置、传动装置和发电机；所述弹性势能转换装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；/n车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎变形发电装置，其特征在于，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；
所述左侧发电模块包括：弹性势能转换装置、传动装置和发电机；所述弹性势能转换装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；
车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电。


2.根据权利要求1所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述中间支撑模块具体包括：支撑胎、轮毂和车轮轴；所述轮毂固连在车轮轴上；所述轮毂外侧装有支撑胎。


3.根据权利要求1所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述弹性势能转换装置具体包括：受力杆和拨片；所述受力杆固连在车轮外胎的内壁上；所述拨片设置在所述传动装置外侧。


4.根据权利要求2所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述传动装置具体包括：内挡板、外挡板、滚珠、滚筒内齿轮和发电齿轮；
车轮轴穿设有所述内挡板和所述外挡板；所述内挡板和所述外挡板相对设置；所述内挡板和所述外挡板均开设有凹槽；所述内挡板凹槽内和所述外挡板凹槽内均放置有两排所述滚珠；所述滚筒内齿轮的两端面凸出，其中所述两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺新升，高春甫，周崇秋，郑岚鹏，蒋佳杰，鄂世举，
申请(专利权)人：浙江师范大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33