一种汽车车身组合装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车车身组合装置，其中汽车A柱呈折弯形并固定连接有支撑梁；汽车车身组合装置包括第一电动支撑组件、第二电动支撑组件和定位结构，车门关闭时，第一伸缩结构、第二伸缩结构伸出并分别穿过第一定位结构、第二定位结构以锁紧车门。本发明专利技术的汽车车身组合装置，将汽车A柱改为折弯形结构，并通过增加支撑梁保持汽车A柱的静态刚度，不再遮挡左右后视镜，增加驾驶员的视野，减少事故的发生，而且第一电动支撑组件、第二电动支撑组件通过活动铰接连成一体以支撑汽车A柱，并利用第一定位结构、第二定位结构将车门锁紧，使得车身整体刚度处于一个封闭力系，从而增加了汽车车身的强度和刚度，具有较好的抗撞击能力，保护乘客不被伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身组合装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车车身组合装置。
技术介绍
近年来，随着汽车领域的快速发展和普及，汽车已经成为人们常用的出行工具。但是，由于人们的疏忽大意，各种各样的汽车安全事故屡屡发生。其中一个重要原因是汽车A柱位于左右后视镜的上方，会遮挡左右转弯的视野，驾驶员无法及时通过左右后视镜对车旁的情况进行有效观察。汽车A柱作为汽车上主要的受力部件之一，其刚性要求高，因此大多数为弧形结构，而弧形结构的汽车A柱容易遮挡驾驶员的视野，导致事故发生。因此，现有技术有待发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种能够增加驾驶员视野、增加车身强度及减少事故发生的汽车车身组合装置。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术提供了一种汽车车身组合装置，安装于车门并可分别与汽车A柱、汽车B柱配合固定，所述汽车A柱呈折弯形，汽车前挡风玻璃与所述汽车A柱形状相适配，并设置有流水槽，所述汽车A柱固定连接有支撑梁；所述汽车车身组合装置包括固定于车门加强板上的第一电动支撑组件、第二电动支撑组件，所述第二电动支撑组件与所述第一电动支撑组件相铰接，并可支撑所述汽车A柱，所述第一电动支撑组件包括第一电机和分别安装于第一电机两端的两组第一伸缩结构，所述第一电机转动并带动每一组所述第一伸缩结构伸出或者缩进，所述第二电动支撑组件包括第二电机和安装于第二电机一端的第二伸缩结构，所述第二电机转动并带动所述第二伸缩结构伸出或者缩进；所述汽车车身组合装置还包括用于辅助锁紧车门的定位结构，所述定位结构包括两组分别与所述第一伸缩结构对应设置的第一定位结构、以及与所述第二伸缩结构对应设置的第二定位结构，所述车门关闭时，所述第一伸缩结构、第二伸缩结构伸出并分别穿过所述第一定位结构、第二定位结构以锁紧所述车门。进一步地，每一组所述第一伸缩结构包括第一螺杆和第一支撑柱，每一组所述第一螺杆固定于所述第一电机的传动轴并设置有第一外螺纹，每一组所述第一支撑柱设置有与所述第一外螺纹相适配的第一内螺纹套，所述第一电机转动以带动每一组所述第一螺杆转动，并带动每一组所述第一内螺纹套转动，进而带动每一组所述第一支撑杆伸出或者缩进。进一步地，所述第二伸缩结构包括第二螺杆和第二支撑柱，所述第二螺杆固定于所述第二电机的传动轴并设置有第二外螺纹，所述第二支撑柱设置有与所述第二外螺纹相适配的第二内螺纹套，所述第二电机转动以带动所述第二螺杆转动，并带动所述第二内螺纹套转动，进而带动所述第二支撑杆伸出或者缩进。进一步地，所述汽车车身组合装置还包括两组固定结构，分别用于将所述第一电动支撑组件、第二电动支撑组件固定于所述车门加强板上，每一组所述固定结构包括固定管和弹性支架，每一组所述固定管设置有定位孔，所述第一电机、第二电机的两端分别对应设置有定位槽，每一组所述定位孔与对应的所述定位槽通过第一固定件配合周向固定，以分别将所述第一电机、第二电机固定在对应的固定管中，每一组所述弹性支架将对应的所述固定管固定于所述车门加强板上。进一步地，每一组所述弹性支架包括支架组件、弹性件和挡圈，每一组所述支架组件包括U形支架、弹性衬套和第二固定件，每一组所述弹性衬套固定于对应的所述U形支架内并用于轴向浮动固定对应的所述固定管，每一组所述第二固定件将对应的所述U形支架固定于所述车内加强板上，每一组所述第二固定件相对对应的所述U形支架的两侧设置有一对弹性环，每一组所述挡圈套设于对应的所述固定管的外壁，每一组所述弹性件套设于对应的所述固定管外壁，且其一端与对应的所述支架组件端面抵接，另一端与对应的所述挡圈端面抵接。进一步地，每一组所述第一定位结构包括第一导套、以及与所述第一导套配合的第二导套，两组所述第一导套同轴设置；其中一组所述第一导套设置于所述汽车A柱的折弯处，对应的所述第二导套与靠近所述汽车A柱处的所述第一支撑柱同轴设置，对应的所述第一支撑柱伸出通过所述第二导套，并穿过对应的所述第一导套以将所述车门锁紧；另外一组所述第一导套设置于所述汽车B柱上，对应的所述第二导套与另外一个所述第一支撑柱同轴设置，对应的所述第一支撑柱伸出通过所述第二导套，并穿过对应的所述第一导套以将所述车门锁紧。进一步地，每一组所述第一导套设置有第一限位槽、以及与所述第一限位槽相邻设置的第一卡接部，每一组所述第二导套设置有第一通槽、第二限位槽、以及与所述第二限位槽相邻设置的第二卡接部，所述第一卡接部与对应的所述第二限位槽配合固定，所述第二卡接部与对应的所述第一限位槽配合固定，每一组所述第一支撑柱通过对应的所述第一通槽并伸入对应的第一导套内以锁紧车门。进一步地，所述第二定位结构包括第三导套、以及与所述第三导套配合的第四导套，所述第三导套设置于所述汽车B柱的底部，所述第四导套与所述第二支撑柱同轴设置，所述第三导套设置有第三限位槽、以及与所述第三限位槽相邻设置的第三卡接部，所述第四导套设置有第二通槽、第四限位槽、以及与所述第四限位槽相邻设置的第四卡接部，所述第三卡接部与所述第四限位槽配合固定，所述第四卡接部与所述第三限位槽配合固定，所述第二支撑柱通过所述第二通槽并与伸入所述第三导套内以锁紧所述车门。进一步地，每一组所述第一导套设置有第一减震垫块和第一通气孔，每一组所述第一支撑柱伸入对应的所述第一导套内并与对应的所述第一减震垫块抵接。进一步地，所述第三导套设置有第二减震垫块和第二通气孔，所述第二支撑柱伸入所述第三导套内并与所述第二减震垫块抵接。本专利技术技术方案具有的有益效果：本专利技术的汽车车身组合装置，通过将汽车A柱从原来的弧形结构改为折弯形结构，以及通过增加支撑梁，在保持汽车A柱静态刚度的同时，不再遮挡左右后视镜，增加了驾驶员的视野，减少事故的发生，而且第一电动支撑组件、第二电动支撑组件通过活动铰接连成一体以支撑汽车A柱，并利用第一定位结构、第二定位结构将车门锁紧，使得车身整体刚度处于一个封闭力系，从而增加了汽车车身的强度和刚度，具有较好的抗撞击能力，保护乘客不被伤害。附图说明图1是本专利技术汽车车身组合装置的安装示意图；图2是本专利技术汽车车身组合装置的结构示意图；图3是本专利技术汽车车身组合装置的透视图；图4是本专利技术第一电动支撑组件的结构示意图；图5是本专利技术第二电动支撑组件的结构示意图；图6是本专利技术第一定位结构的结构示意图；图7是本专利技术第二定位结构的结构示意图；图8是本专利技术固定结构的结构示意图；图9是本专利技术U形支架的结构示意图；图10是本专利技术汽车车身组合装置的另一角度安装示意图；图11是本专利技术汽车处于静态的示意图；图12是本专利技术汽车处于启动和加速时的受力分析图；图13是本专利技术汽车处于刹车时的受力分析图；图14是本专利技术汽车处于白车身时的静态受力分析图；附图标记说明：100-汽车车身组合装置，10-第一电动支撑组件，11-第一电机，11a、21a-定位槽，12-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身组合装置，其特征在于，安装于车门并可分别与汽车A柱、汽车B柱配合固定，所述汽车A柱呈折弯形，汽车前挡风玻璃与所述汽车A柱形状相适配，并设置有流水槽，所述汽车A柱固定连接有支撑梁；/n所述汽车车身组合装置包括固定于车门加强板上的第一电动支撑组件、第二电动支撑组件，所述第二电动支撑组件与所述第一电动支撑组件相铰接，并可支撑所述汽车A柱，所述第一电动支撑组件包括第一电机和分别安装于第一电机两端的两组第一伸缩结构，所述第一电机转动并带动每一组所述第一伸缩结构伸出或者缩进，所述第二电动支撑组件包括第二电机和安装于第二电机一端的第二伸缩结构，所述第二电机转动并带动所述第二伸缩结构伸出或者缩进；/n所述汽车车身组合装置还包括用于辅助锁紧车门的定位结构，所述定位结构包括两组分别与所述第一伸缩结构对应设置的第一定位结构、以及与所述第二伸缩结构对应设置的第二定位结构，所述车门关闭时，所述第一伸缩结构、第二伸缩结构伸出并分别穿过所述第一定位结构、第二定位结构以锁紧所述车门。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身组合装置，其特征在于，安装于车门并可分别与汽车A柱、汽车B柱配合固定，所述汽车A柱呈折弯形，汽车前挡风玻璃与所述汽车A柱形状相适配，并设置有流水槽，所述汽车A柱固定连接有支撑梁；
所述汽车车身组合装置包括固定于车门加强板上的第一电动支撑组件、第二电动支撑组件，所述第二电动支撑组件与所述第一电动支撑组件相铰接，并可支撑所述汽车A柱，所述第一电动支撑组件包括第一电机和分别安装于第一电机两端的两组第一伸缩结构，所述第一电机转动并带动每一组所述第一伸缩结构伸出或者缩进，所述第二电动支撑组件包括第二电机和安装于第二电机一端的第二伸缩结构，所述第二电机转动并带动所述第二伸缩结构伸出或者缩进；
所述汽车车身组合装置还包括用于辅助锁紧车门的定位结构，所述定位结构包括两组分别与所述第一伸缩结构对应设置的第一定位结构、以及与所述第二伸缩结构对应设置的第二定位结构，所述车门关闭时，所述第一伸缩结构、第二伸缩结构伸出并分别穿过所述第一定位结构、第二定位结构以锁紧所述车门。


2.根据权利要求1所述的汽车车身组合装置，其特征在于，每一组所述第一伸缩结构包括第一螺杆和第一支撑柱，每一组所述第一螺杆固定于所述第一电机的传动轴并设置有第一外螺纹，每一组所述第一支撑柱设置有与所述第一外螺纹相适配的第一内螺纹套，所述第一电机转动以带动每一组所述第一螺杆转动，并带动每一组所述第一内螺纹套转动，进而带动每一组所述第一支撑杆伸出或者缩进。


3.根据权利要求1所述的汽车车身组合装置，其特征在于，所述第二伸缩结构包括第二螺杆和第二支撑柱，所述第二螺杆固定于所述第二电机的传动轴并设置有第二外螺纹，所述第二支撑柱设置有与所述第二外螺纹相适配的第二内螺纹套，所述第二电机转动以带动所述第二螺杆转动，并带动所述第二内螺纹套转动，进而带动所述第二支撑杆伸出或者缩进。


4.根据权利要求1所述的汽车车身组合装置，其特征在于，所述汽车车身组合装置还包括两组固定结构，分别用于将所述第一电动支撑组件、第二电动支撑组件固定于所述车门加强板上，每一组所述固定结构包括固定管和弹性支架，每一组所述固定管设置有定位孔，所述第一电机、第二电机的两端分别对应设置有定位槽，每一组所述定位孔与对应的所述定位槽通过第一固定件配合周向固定，以分别将所述第一电机、第二电机固定在对应的固定管中，每一组所述弹性支架将对应的所述固定管固定于所述车门加强板上。


5.根据权利要求4所述的汽车车身组合装置，其特征在于，每一组所述弹性支架包括支架组件、弹性件和挡圈，每一组所述支架组件包括U形支架、弹性衬套和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕福来，吕雯隆，
申请(专利权)人：深圳市福隆智能科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44