一种电动车电池性能检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动车电池性能检测装置，包括双向电源控制器，设有两个充放电接口，两个充放电接口分别连接两个充电枪；测控电路与双向电源控制器双向连接；测控电路包括有单片机，单片机连接有电池管理模块；两个取样电路，分别通过两个充电枪与两台车辆相连，用于采集两台车辆的电池参数；两个取样电路的输出端均与单片机相连；变换器，与单片机相连，用于根据两台车辆的电池参数对其输出电压进行调整；变换器的输出端连接输出滤波电路，输出滤波电路输出的电压经充电枪提供至其中一台车辆进行充电。本发明专利技术可通过一辆车对另一辆车的电池进行充放电过程中采集车辆电池的电池参数，检测电池性能，及时获得电池当前性能参数。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池性能检测装置
本专利技术涉及电动车充放电
，尤其涉及一种电动车电池性能检测装置。
技术介绍
目前，现有的充电桩一般从电网取电，且充电桩的位置都相对固定，通常在市区车流量大的地方才会设有充电桩；而位置相对偏远的地方则充电桩数量较少，若车辆行驶到偏远的地方需要补电，则较难找到充电桩来给车辆充电十分不方便。现有的充电方式不够灵活，不能适应生活中多种场景的需要。此外，由于电动车的电池性能检测过程较为复杂，需要通过专业测试人员经专业的检测设备才可对电动车的电池状态进行检测，使得用户无法及时获知电池是否存在问题，若用户不及时将电池送去维修，有可能影响车辆行驶安全性，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种电动车电池性能检测装置，可通过一辆车对另一辆车的电池进行充放电过程中采集车辆电池的电池参数，对车辆的电池性能进行监测，及时获得电池当前性能参数。本专利技术的目的采用如下技术方案实现：一种电动车电池性能检测装置，包括：双向电源控制器，所述双向电源控制器设有两个充放电接口，两个所述充放电接口分别连接两个充电枪，其中一所述充电枪接入第一车辆，另一所述充电枪连接第二车辆；测控电路，所述测控电路与所述双向电源控制器双向连接；所述测控电路包括有：单片机，所述单片机与所述双向电源控制器双向连接，所述单片机连接有电池管理模块；两个取样电路，两个所述取样电路均与所述单片机相连，用于采集所述第一车辆和所述第二车辆的电池参数；变换器，所述变换器与所述单片机相连，用于根据所述第二车辆和所述第一车辆的电池参数对其输出电压进行调整；输出滤波电路，所述变换器的输出端连接所述输出滤波电路，所述输出滤波电路输出的电压经所述充电枪提供至所述第一车辆或所述第二车辆。进一步地，所述电池管理模块设有无线通信单元，通过无线通信单元连接有云平台。进一步地，所述测控电路还包括保护电路，所述保护电路与所述单片机双向连接。进一步地，所述单片机连接有人机交互模块，所述人机交互模块与所述单片机双向连接，所述人机交互模块包括显示设备和按键设备。进一步地，所述单片机还连接有辅助电源，所述辅助电源包括锂电池单元和备用储能单元，所述备用储能单元与所述输出滤波电路连接。进一步地，所述电池参数包括电池的工作参数、当前电量、剩余电量。进一步地，两个所述充电枪上设有可拆卸式充电转换接头。进一步地，两个所述充电枪均设为直流充电枪。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：测控电路与双向电源控制器双向连接，可通过一辆车的电池为另一辆车进行充电，实现车对车充放电操作；此外，还可在车对车进行充放电的过程中采集车辆电池的电池参数，利用电池管理模块对车辆的电池进行性能检测，让用户及时可随时获得车辆电池性能和电池当前状态。附图说明图1为本专利技术电动车电池性能检测装置的结构示意图；图2为本专利技术电动车电池性能检测装置的系统结构框图；图3为本专利技术双向电源控制器的电路示意图。图中：1、充电枪；2、双向电源控制器；3、单片机；4、取样电路；5、变换器；6、输出滤波电路；7、电池管理模块；8、云平台；9、人机交互模块。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。一种电动车电池性能检测装置，可在应急情况下利用一辆车的电池模块对另一辆车进行充电，同时在车辆进行充放电的过程中采集两辆车的电池参数，根据电池参数判断两辆车的电池性能，从而让用户及时获知车辆的电池状态。参照图1所示，双向充放电检测装置包括主体和两个充电枪1，主体内设有双向电源控制器2和测控电路，双向电源控制器2设有两个充放电接口，两个充放电接口均显露在主体外，两个充放电接口分别通过导线连接有两个充电枪1，利用两个充电枪1分别连接两台车辆，其中一个充电枪1接入第一车辆，另一充电枪1连接第二车辆。两个充电枪1上均可配备有可拆卸式充电转换接头，充电枪1换上充电转换接头后可接入不同种类的车辆上，提高充电枪1的灵活性。两个充电枪1均设为直流充电枪1，同时双向电源控制器2设为双向DC/DC控制器，将第二车辆中电池的电能传输至第一车辆的电池中，实现第二车辆为第一车辆提供电能的效果。双向电源控制器2的电路图如图3所示，主要通过场效应管模块来实现电子开关的效果，在本实施例中场效应管模块采用四个P沟道场效应管，包括第一场效应管、第二场效应管、第三场效应管和第四场效应管，第一场效应管的源极和第二场效应管的漏极串联，第三场效应管的源极和第四场效应管的漏极串联，第一、第二场效应管和第三、第四场效应管并联，在第一场效应管和第三场效应管的源极处连接电感；每个场效应管的栅极为低电平时，场效应管导通，电流从源极输入并从漏极输出。与此同时，在双向电源控制器2的电路还包括两个输入开关K1，两个输入开关K1分别与两个充放电接口相连后接入场效应管模块中，控制其中一个输入开关K1闭合，另一个输入开关K1断开，即可决定系统的取电方向。例如，当与第一车辆相连的输入开关K1闭合，与第二车辆相连的输入开关K1断开，此时则从第一车辆的电池中取电。此外，在本实施例中在每个场效应管上均并联有寄生二极管，可有效降低场效应管导通的损耗。而双向电源控制器2与测控电路双向连接，测控电路可根据负载反馈信号对输出的电压进行调整，实现稳压输出。参照图2所示，测控电路包括有单片机3，单片机3与双向电源控制器2双向连接，单片机3的输入端连接有两个取样电路4，两个取样电路4分别通过两个充电枪1与第一车辆和第二车辆相连，用于采集第一车辆和第二车辆的电池参数；其中，电池参数包括但不限于电池的工作参数、当前电量、剩余电量等；两个取样电路4采集第一车辆和第二车辆的电池参数后，将第一车辆和第二车辆的电池参数发送至与取样电路4相连的单片机3中。单片机3与变换器5相连，单片机3接收到第一车辆和第二车辆的电池参数后，控制变换器5根据第二车辆和第一车辆的所需工作电压对系统的输出电压进行调整；而变换器5的输出端连接输出滤波电路6，而输出滤波电路6的输出端经导线接入两个充电枪1，形成两路输出电路，两路输出电路分别经充电枪1与第一车辆、第二车辆相连，并在两路输出电路上均设有输出开关K2，当闭合与第二车辆相连的输出开关K2，断开与第一车辆相连的输出开关K2时，输出滤波电路6即可将输出电流经充电枪1全部输出至第二车辆中，实现输出滤波电路6输出的电压经充电枪1传送至第二车辆中进行充电。变换器5可设置为降压式变压器，其输出电压小于输入电压；还可设为升压式变压器，其输出电压高于输入电压；而在本实施例中，变换器5采用升降压式变压器，其输出电压即可低于也可高于输入电压；例如，当第一车辆为第二车辆供电时，根据取样电路4采集所得的第二车辆的所需工作电压将第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车电池性能检测装置，其特征在于，包括：/n双向电源控制器，所述双向电源控制器设有两个充放电接口，两个所述充放电接口分别连接两个充电枪，其中一所述充电枪接入第一车辆，另一所述充电枪连接第二车辆；/n测控电路，所述测控电路与所述双向电源控制器双向连接；所述测控电路包括有：/n单片机，所述单片机与所述双向电源控制器双向连接，所述单片机连接有电池管理模块；/n两个取样电路，两个所述取样电路均与所述单片机相连，用于采集所述第一车辆和所述第二车辆的电池参数；/n变换器，所述变换器与所述单片机相连，用于根据所述第二车辆和所述第一车辆的电池参数对其输出电压进行调整；/n输出滤波电路，所述变换器的输出端连接所述输出滤波电路，所述输出滤波电路输出的电压经所述充电枪提供至所述第一车辆或所述第二车辆。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池性能检测装置，其特征在于，包括：
双向电源控制器，所述双向电源控制器设有两个充放电接口，两个所述充放电接口分别连接两个充电枪，其中一所述充电枪接入第一车辆，另一所述充电枪连接第二车辆；
测控电路，所述测控电路与所述双向电源控制器双向连接；所述测控电路包括有：
单片机，所述单片机与所述双向电源控制器双向连接，所述单片机连接有电池管理模块；
两个取样电路，两个所述取样电路均与所述单片机相连，用于采集所述第一车辆和所述第二车辆的电池参数；
变换器，所述变换器与所述单片机相连，用于根据所述第二车辆和所述第一车辆的电池参数对其输出电压进行调整；
输出滤波电路，所述变换器的输出端连接所述输出滤波电路，所述输出滤波电路输出的电压经所述充电枪提供至所述第一车辆或所述第二车辆。


2.根据权利要求1所述的电动车电池性能检测装置，其特征在于，所述电池管理模块设有无线通信单元，通过无线通信单元连接有云平台。

【专利技术属性】
技术研发人员：毛广甫，
申请(专利权)人：深圳市瑞能创新科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44