热扩散型船舶油罐用带式加热器制造技术

提供一种装入内部空间狭小的船舶油罐中的具有小规模大热发散面积的热扩散型船舶油罐用带式加热器，其由以下部件构成：蒸气室，是一种环形室，通过形成于上述环形室内部的隔板被划分为蒸气流入的流入室和蒸气流出的流出室，在形成于环形室的中心部的环形通道中，油通过蒸气升温，成为上升流；热传导管体，是在上述蒸气室上端形成的多个弯形管体，并使上述蒸气室的流入室和流出室连通；漏斗形热扩散器，位于上述蒸气室的环形通道的垂直线上，并接合在上述弯形热传导管体的内侧，引导在上述中心环形通道中形成的油的上升流，使其成为流向上述热传导管体侧的外向上升流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种装入船舶油罐中的热交换器，而且是关于一种热扩散型船舶油罐用带式加热器(bend heater)，其特征在于，其由以下部件构成蒸气室，是一种环形室，通过形成于上述环形室内部的隔板被划分为蒸气流入的流入室和蒸气流出的流出室，并在形成于环形室的中心部的环形通道中，油通过蒸气被升温而成为上升流；热传导管体，其为形成于上述蒸气室上端的多个弯(Bending)形管体，并且使上述蒸气室的流入室和流出室连通；漏斗形热扩散器，位于上述蒸气室的环形通道的垂直线上，并接合在上述弯形热传导管体的内侧，引导在上述中心环形通道中形成的油的上升流，使其成为流向上述热传导管体侧的外向上升流。
技术介绍
通常，对于用船舶进行海上运输的原油或成品油等，在卸货地点为寒冷的地方或从寒冷的地方通过航海而被运输过来的情况下，受到外部温度的影响，原油或成品油等的粘度增加，从而难以通过泵动力来进行卸货。为了防止产生这种不便，一直以来为了防止原油或成品油的粘度因外部温度而增加，在海上运输过程中，或者在停泊过程中对装载的油进行加热直到使其小于等于一定粘度(直到装卸时的油粘度)。即，在油船等的油罐底部或油罐内设置加热装置，在海上运输过程中或卸货前加热到适当的温度，降低粘度，减轻卸货泵的负荷，从而提高工作效率。作为上述加热装置的具体例子，有在先申请大韩民国技术第20-1993-007273号，即，在作为油罐底的船底或单体航行用燃料灌的底部配置热交换器并进行加热。然而，通常，由于船舶的内部空间狭小，因此不能配置较大的热交换器，从而一直要求提供一种在狭小的空间效率高的热交换器。为了解决上述问题，本申请人曾提出过大韩民国技术第20-2004-007963号申请，该申请是为了改善上述在先申请的热效率而提出的。在上述在先申请中，如果使蒸气流入上述室的流入口，上述蒸气就经过流入室并由上述弯形热传导管体引导，向外侧油传递热之后，经过流出室和流出口被排出。这时，利用上述热传导管体的表面，通过热传导，将油从高粘度状态转换成低粘度状态，从上述弯形热传导管体的外侧被加热的油通过温度差成为上升流并朝上侧流动，从而油不会向内侧热传导管移动，存在着产生热损失的问题。专利文献1大韩民国技术第20-1993-007273号公报专利文献2大韩民国技术第20-2004-007963号公报
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种被装入内部空间狭小的船舶的油罐内的具有小规模大热发散面积的热扩散型船舶油罐用带式加热器。为了达到上述目的，本专利技术以热扩散型船舶油罐用带式加热器作为技术要点，其特征在于，其由以下部件构成蒸气室，是一种环形室，通过形成于上述环形室内部的隔板被划分为蒸气流入的流入室和蒸气流出的流出室，在形成于环形室的中心部的环形通道中，油通过蒸气升温而成为上升流；热传导管体，是在上述蒸气室上端形成的多个弯形管体，并使上述蒸气室的流入室和流出室连通；漏斗形热扩散器，位于上述蒸气室的环形通道的垂直线上，并接合在上述弯形热传导管体的内侧，引导在上述中心环形通道中形成的油的上升流，使其成为流向上述热传导管体侧的外向上升流。并且，热扩散型船舶油罐用带式加热器优选具有如下特征，即，通过使上述蒸气室的上述中心环形通道形成为倒漏斗形，在下侧使大量的油上升，而在上侧使上升流的速度增加。另外，热扩散型船舶油罐用带式加热器优选具有如下特征其构成为还包括支撑板，其被上述热传导管体插通，以在上述热传导管体上划分为上下层，从而维持上述热传导管体的均衡设置，并能够确保与上述热传导管体的邻接的管彼此间的均等的间隔空间，并且在由上述支撑板划分的各个层内能够独立地形成流体的流动。根据以上说明的本专利技术，具有可以提供一种被装入内部空间狭小的船舶油罐中的热扩散型船舶油罐用带式加热器的优点。特别是，具有可以提供一种使热传导管体密集排列、且使热发散面积最大化的热扩散型船舶油罐用带式加热器的优点。附图说明图1为本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器的侧剖面图。图2为本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器的剖面立体图。图3为本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器的蒸气室的结构图。标号说明20热传导管体；30支撑板；100蒸气室；110流入室；115流入口；120流出室；125流出口；150隔板；200环形通道；300热扩散器具体实施方式下面，参照附图说明本专利技术。在对本专利技术的说明中，当判断为对相关公知技术或结构的具体说明使本专利技术的要点变得不清楚的情况下，将省略其详细说明。并且，后述用语是考虑了本专利技术的功能后定义的用语，这些可以根据使用者和运用者的意图或惯例等而改变。因此，上述定义应该基于对热扩散型船舶油罐用带式加热器进行说明的本说明书的整个内容。图1为本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器的侧剖面图，图2为本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器的剖面立体图，图3为本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器的蒸气室的结构图。本专利技术的热扩散型船舶油罐用带式加热器是排列在容纳高粘性油的船舶油罐内的底面上，并且以蒸气为热介质来加热所存储的油的加热装置。如附图所示，本专利技术大体上由下列部件构成环形蒸气室100，通过形成于上述环形室内部的隔板150被划分为流入室110和流出室120；弯形热传导管体20；以及漏斗形热扩散器300。具体讲，本专利技术的上述蒸气室100为环形室，并且通过形成于上述环形室内部的隔板150被划分为蒸气流入的流入室110和蒸气流出的流出室120。当然，在上述流入室110和流出室120上，分别形成有作为蒸气出入通道的流入管115和流出管125。另一方面，在位于上述蒸气室100的中心部的环形通道200中，外部油的温度因上述蒸气室100的温度而上升，从而产生油的上升流。然而，本专利技术的上述蒸气室100由于使上述环形通道200形成为倒漏斗形，从而，在下侧使大量的油流入环形通道200并上升，在上侧使上升流的速度增加。即，通过采用下侧宽、上侧窄的倒漏斗形结构，在下侧，有更多的油能够接受来自上述蒸气室100的热传导，如果通过上述温度差形成上升流，则在作为出口的上侧，根据伯努利法则形成较快的上升流速。另一方面，在上述蒸气室100的上端，形成有多个呈U字形弯曲的弯形管体，以使上述蒸气室100的流入室110和流出室120从上方连通。上述弯形管体为热传导管体20，上述热传导管体20向外部油传递蒸气热，并且为了提高热传递面积，密集排列有小直径的管体，而且为了最大限度地增大从上述蒸气室110到流出室120的流路而形成为弯形管体。并且，如图1所示，上述热传导管体20重复形成随着靠近内侧逐渐变小的弯形管体(20-a、20-b、20-c)，热传导管体致密地排列在U字形内部空间内。如图2所示，上述热传导管体20通过使上述管体相邻接且重复配置，从而整个热传导管体20致密地配置在上述室100的上端。另一方面，本专利技术的上述热扩散器300位于上述蒸气室100的环形通道200的垂直延长线上，并且接合在上述弯形热传导管体20的内侧。上述热扩散器300形成为漏斗形，因此引导在上述环形通道200内形成的油的上升流，以使其成为流向上述热传导管体20侧的外向上升流，从而使上述外向上升流通过上述多个弯形热传导管体之间，以能够接受更多的热传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热扩散型船舶油罐用带式加热器，其特征在于，其由以下部件构成：蒸气室，是一种环形室，通过形成于上述环形室内部的隔板被划分为蒸气流入的流入室和蒸气流出的流出室，在形成于环形室的中心部的环形通道中，油通过蒸气升温而成为上升流； 热传导管体，是在上述蒸气室上端形成的多个弯形管体，并使上述蒸气室的流入室和流出室连通；以及漏斗形热扩散器，位于上述蒸气室的环形通道的垂直线上，并接合在上述弯形热传导管体的内侧，引导在上述中心环形通道中形成的油的上升流，使其成为流向上 述热传导管体侧的外向上升流。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金弘顺，林炳玉，李淳在，
申请(专利权)人：株式会社光山，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]