一种车载静音电站的冷却系统技术方案

一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮，车轮上设有车架，车架上设有车头、减震座和电站箱，进气口连接吸风机，电站箱内设有蓄电池、配电转换箱、发电机和换热器，冷却液箱通过回液管连接到回液孔上，进液孔和回液孔之间设有散热铜管，散热铜管上安装有散热风机，发电机冷却采用一次水冷，二次风冷，且本实用新型专利技术通过设有的进气口配合吸风机可对整个电站箱进行降温，防止因温度过高产生的危险，且本实用新型专利技术移动方便，并且可以多次使用，对于需要大量供电的野外施工作业可大大降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车载静音电站的冷却系统
本技术涉及变电箱
，具体涉及一种车载静音电站的冷却系统。
技术介绍
变电即为把电压从低压变为高压或从高压变为低压，其主要运用于电力传输。电力传输就是把电能从一个地方输送到另一个地方，当输送的距离较远时电能在传送过程中损耗比较大，因此传输电能之前必须把电压升高，变为高压电，到用户附近再按需要把电压降低方便用户使用，以此减小传输中的电能损耗，在这一过程中升降电压的工作一般靠变电站来完成。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。发动机在适当的高温状态下运行状况最好，需将热量及时散掉。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的不足，一种车载静音电站的冷却系统。一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮，所述的车轮上设有车架，所述的车架上设有车头、减震座和电站箱，所述的电站箱一侧设有进气口一侧设有散热孔，所述的进气口连接吸风机，所述的电站箱内设有蓄电池、配电转换箱、发电机和换热器，所述的发电机连接吸热片，所述的吸热片连接到换热片上，所述的换热片连接到换热器上，所述的换热器上设有进液孔和回液孔，所述的进液孔连接进液管，所述的进液管连接循环水泵，所述的循环水泵通过接管连接到冷却液箱上，所述的冷却液箱通过回液管连接到回液孔上，所述的进液孔和回液孔之间设有散热铜管，所述的散热铜管上安装有散热风机。所述的车轮设置为六个，且所述的车轮均安装在车架的下方。所述的减震座设置为六个，且所述的减震座安装在电站箱的下方。所述的散热孔设置为多个，且所述的散热孔均匀的安装在电站箱的后侧主箱上。所述的进气口设置为多个，且所述进气口安装在电站箱的前侧主箱上。所述的进液孔和回液孔之间的散热铜管设置为回形铜管组。所述的换热器上设有注液孔，所述的注液孔连接冷却液箱。本技术的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种车载静音电站的冷却系统，发电机冷却采用一次水冷，二次风冷，一次水冷防止发动机燃机工作时，零部件因温度过高而损坏，对气缸盖、活塞、气缸套、气门等零件采用冷却水进行冷却，且本技术通过设有的进气口配合吸风机可对整个电站箱进行降温，防止因温度过高产生的危险，且本技术移动方便，并且可以多次使用，对于需要大量供电的野外施工作业可大大降低成本。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的内部结构示意图。图3是本技术的换热器结构示意图。图4是本技术的前侧结构示意图。图5是本技术的后侧结构示意图。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1，如图所示：一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮4，所述的车轮4上设有车架，所述的车架上设有车头5、减震座3和电站箱1，所述的电站箱1一侧设有进气口一侧设有散热孔2，所述的进气口13连接吸风机14，所述的电站箱1内设有蓄电池6、配电转换箱12、发电机11和换热器7，所述的发电机11连接吸热片8，所述的吸热片8连接到换热片上，所述的换热片连接到换热器7上，所述的换热器7上设有进液孔17和回液孔18，所述的进液孔17连接进液管，所述的进液管连接循环水泵9，所述的循环水泵9通过接管连接到冷却液箱10上，所述的冷却液箱10通过回液管连接到回液孔18上，所述的进液孔17和回液孔18之间设有散热铜管，所述的散热铜管上安装有散热风机16。所述的车轮4设置为六个，且所述的车轮4均安装在车架的下方。所述的减震座3设置为六个，且所述的减震座3安装在电站箱1的下方。所述的散热孔2设置为多个，且所述的散热孔2均匀的安装在电站箱1的后侧主箱上。所述的进气口13设置为多个，且所述进气口13安装在电站箱1的前侧主箱上。所述的进液孔17和回液孔18之间的散热铜管设置为回形铜管组。所述的换热器7上设有注液孔15，所述的注液孔15连接冷却液箱10。在选择换热器7的材料时，根据高温50摄氏度输出额定功率要求，主要考虑以下几点：传热性能好、抗腐蚀能力强、具有足够的强度、有良好的钎焊性能、易于加工成型及好的经济性。根据以上要求，换热器7选用铜及铜合金作为换热器7的主要材料。铜换热器7的散热管的材料采用H90黄铜带，其厚度为0．01～0．20mm。由于铜管具有很强的耐腐蚀性，不易产生杂质，能使防冻液保持清洁卫生；且铜管及配件在高温下仍能保持其形状和强度，不会出现老化现象。管片式换热器7散热片的采用H62、H68黄铜带，其厚度为0．08～0．10mm；为了减轻换热器7的质量，在强度允许的情况下，散热框架选用铝制材料。电站的空气流向是从内向外（即从电站内部向换热器7方向），散热风机16抽吸机组内部的空气完全对穿水箱散热片，通过空气的流动带走电站内部热量和水箱的热量进行充分的散热，确保电站的散热系统正常工作。换热器7为电站的主要散热部件，换热器7由上水室、下水室及换热器7芯等组成。换热器7上部预留加水口，置于顶部，方便人员对防冻液进行加注，冷却液箱10上预留进回水管，对发动机进行水循环，底部预留防冻液排放口，便于用户更换防冻液。全铝冷却液箱10，增加水箱容积，提高防冻液储存量，容量的增加，可以吸收更多热量。铝制的导管使散热效率更加高效。发动机开始运行，达到水温82℃时，风扇开始启动。节温器温度传感器设置在保证发动机处于最佳运行状态，低于普通电站开始进行大循环，保障电站的温度处于最佳状态，保持高效高能状态。随着水温温度升高，风扇转速不断升高，知道水温将至82℃时，风扇停止运行。一种车载静音电站的冷却系统，发电机11冷却采用一次水冷，二次风冷，一次水冷防止发动机燃机工作时，零部件因温度过高而损坏，对气缸盖、活塞、气缸套、气门等零件采用冷却水进行冷却，且本技术通过设有的进气口13配合吸风机14可对整个电站箱1进行降温，防止因温度过高产生的危险，且本技术移动方便，并且可以多次使用，对于需要大量供电的野外施工作业可大大降低成本。最后说明的是，选取上述实施例并对其进行了详细的说明和描述是为了更好的说明本专利技术专利的技术方案，并不是想要局限于所示的细节。本领域的技术人员对本专利技术的技术方案进行修改或同等替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围的，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮，其特征在于：所述的车轮上设有车架，所述的车架上设有车头、减震座和电站箱，所述的电站箱一侧设有进气口一侧设有散热孔，所述的进气口连接吸风机，所述的电站箱内设有蓄电池、配电转换箱、发电机和换热器，所述的发电机连接吸热片，所述的吸热片连接到换热片上，所述的换热片连接到换热器上，所述的换热器上设有进液孔和回液孔，所述的进液孔连接进液管，所述的进液管连接循环水泵，所述的循环水泵通过接管连接到冷却液箱上，所述的冷却液箱通过回液管连接到回液孔上，所述的进液孔和回液孔之间设有散热铜管，所述的散热铜管上安装有散热风机。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载静音电站的冷却系统，包括车轮，其特征在于：所述的车轮上设有车架，所述的车架上设有车头、减震座和电站箱，所述的电站箱一侧设有进气口一侧设有散热孔，所述的进气口连接吸风机，所述的电站箱内设有蓄电池、配电转换箱、发电机和换热器，所述的发电机连接吸热片，所述的吸热片连接到换热片上，所述的换热片连接到换热器上，所述的换热器上设有进液孔和回液孔，所述的进液孔连接进液管，所述的进液管连接循环水泵，所述的循环水泵通过接管连接到冷却液箱上，所述的冷却液箱通过回液管连接到回液孔上，所述的进液孔和回液孔之间设有散热铜管，所述的散热铜管上安装有散热风机。


2.根据权利要求1所述的一种车载静音电站的冷却系统，其特征在于：所述的车轮设置为六个，且所述的车轮均安装在车架的下方。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐桂生，马正鹏，徐浩，王军，徐群峰，范孙文，
申请(专利权)人：江苏中奕和创智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32