一种汽车悬置总成综合疲劳试验机制造技术

一种汽车悬置总成综合疲劳试验机，台架底座上一侧设有车身后悬，另一侧设有车身前悬。车身后悬通过空气悬置与长度快换支架的一侧连接，长度快换支架的另一侧与举升台架的一侧连接，举升台架的另一侧设有前后推拉油缸。前后推拉油缸与车身前悬顶部连接，前后推拉油缸和车身前悬之间设有弹簧。举升台架和台架底座之间设有静态举升油缸和动态偏心总成。台架底座上还有稀油润滑泵。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置总成综合疲劳试验机
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车悬置总成综合疲劳试验机。
技术介绍
商用汽车车身悬置是一种用于减少并控制车身振动的传递，并起到连接、支承作用的总成件。商用汽车整套车身悬置是由两大总成件构成：前悬和后悬。悬置一端安装到车架上、另一端安装到车身总成上的方式。起到降低动力总成振动和连接、支承的作用。同时还有对缓冲路面冲击，减小和改善各方向传递给车身(驾驶室)的振动的功能。因此，汽车悬置都设有弹性元件及避振元件。商用汽车车身悬置普遍采用弹簧悬置、空气悬置。弹簧悬置一般由弹簧支架总成及橡胶衬套组成。空气悬置由单作用油气缸和金属连接件组成。现有技术仅只能对上述的单个零件进行性能及疲劳试验，通过拉力机等手段对现有单个零件推拉等力量测试，来判别产品总成的疲劳特性。现有技术中，通过对单个零件推拉等力量测试，来判别产品总成的疲劳特性。现有方式方法缺少装车装车状态的真实性，只能判别单个零件的性能而不是总成综合测试。难以正确判断悬置总成的疲劳特性，测试结果缺乏可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种汽车车身悬置总成疲劳试验机，以对汽车车身悬置进行疲劳试验，提高汽车车身悬置疲劳测试的准确可靠性。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车悬置总成综合疲劳试验机，包括长度快换支架(1)、空气悬置(2)、车身后悬(3)、稀油润滑泵(4)、静态举升油缸(5)、动态偏心总成(6)、举升台架(7)、前后推拉油缸(8)、车身前悬(9)、弹簧(10)、台架底座(11)、左右推拉油缸(12)、力传感器(13)；所述台架底座(11)上一侧设有所述车身后悬(3)，另一侧设有所述车身前悬(9)；所述车身后悬(3)通过所述空气悬置(2)与所述长度快换支架(1)的一侧连接，所述长度快换支架(1)的另一侧与所述举升台架(7)的一侧连接，所述举升台架(7)的另一侧设有所述前后推拉油缸(8)；所述前后推拉油缸(8)与所述车身前悬(9)顶部连接，所述前后推拉油缸(8)和所述车身前悬(9)之间设有所述弹簧(10)；所述举升台架(7)和所述台架底座(11)之间设有所述静态举升油缸(5)和所述动态偏心总成(6)；所述台架底座(11)上还有所述稀油润滑泵(4)；所述前后推拉油缸(8)和所述左右推拉油缸(12)分别在总成后方和左方通过焊接支架的法兰用螺栓进行安装；所述力传感器(13)通过镶嵌在产品端面法兰用螺栓进行安装。本技术的有益效果：本装置柔性化商用车车身悬置总成综合疲劳试验机动态通过模拟1：1装车方式及尺寸向汽车车身悬置总成六向(上下、左右、前后)施加三维六向推拉力；静态通过模拟1：1装车方式及尺寸向汽车车身悬置总成进行≤30度倾角疲劳测试。从而对汽车车身悬置总成的进行测试；相比于单个零件的疲劳性能测试，采用通过模拟1：1装车方式及尺寸对汽车车身悬置总成进行多维受力性能测试的试验机符合实际工作状况，测试结果更为准确和可靠。附图说明图1是本技术所述的汽车悬置总成综合疲劳试验机的动态结构主视图；图2是本技术所述的汽车悬置总成综合疲劳试验机的动态结构侧视图；图3是本技术所述的汽车悬置总成综合疲劳试验机的静态部分结构示意图；图1、2中标记如下：长度快换支架1；空气悬置2；车身后悬3；稀油润滑泵4；静态举升油缸5；动态偏心总成6；举升台架7；前后推拉油缸8；车身前悬9；弹簧10；台架底座11；左右推拉油缸12；力传感器13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车悬置总成综合疲劳试验机，包括长度快换支架1；空气悬置2；车身后悬3；稀油润滑泵4；静态举升油缸5；动态偏心总成6；举升台架7；前后推拉油缸8；车身前悬9；弹簧10；台架底座11；左右推拉油缸12；力传感器13。台架底座11上一侧设有车身后悬3，另一侧设有车身前悬9。车身后悬3通过空气悬置2与长度快换支架1的一侧连接，长度快换支架1的另一侧与举升台架7的一侧连接，举升台架7的另一侧设有前后推拉油缸8。前后推拉油缸8与车身前悬9顶部连接，前后推拉油缸8和车身前悬9之间设有弹簧10。举升台架7和台架底座11之间设有静态举升油缸5和动态偏心总成6。台架底座11上还有稀油润滑泵4。前后推拉油缸8和左右推拉油缸12分别在总成后方和左方通过焊接支架的法兰用螺栓进行安装。力传感器13通过镶嵌在产品端面法兰用螺栓进行安装。动态偏心总成6用于向汽车车身悬置施加上、下力第一向的加载机构。前后推拉油缸8用于向汽车车身悬置施加前、后力的第二向加载机构。左右推拉油缸12用于向汽车车身悬置施加左、右力的第三向加载机构。静态举升油缸5用于向汽车车身悬置施加倾角≤30度推、拉力的第四向加载机构。从而实现多维运动。动态偏心总成6用于实现车身悬置上、下运动的动力及与举升台架7的连接组件。静态举升油缸5用于推、拉倾角≤30度与举升台架C的连接组件。前后推拉油缸8用于实现车身悬置前、后运动及与举升台架7的连接组件。左右推拉油缸12用于实现车身悬置左、右运动及与7举升台架的连接组件。固定汽车车身悬置总成包括空气悬置2、车身后悬3、车身前悬9到台架底座11上，连接长度快换支架1、动态偏心总成6、举升台架7构成模拟装车装车状态，形成动态上、下伺服试验台架总成；固定汽车车身悬置总成包括空气悬置2、车身后悬3、车身前悬9到台架底座11上，连接长度快换支架1、举升台架7、前后推拉油缸8构成模拟装车装车状态，形成前后推拉试验台架总成；固定汽车车身悬置总成包括空气悬置2、车身后悬3、车身前悬9到台架底座11上，连接长度快换支架1、举升台架7、左右推拉油缸12构成模拟装车装车状态，形成左右推拉试验台架总成；固定汽车车身悬置总成包括空气悬置2、车身后悬3、车身前悬9到台架底座11上，连接长度快换支架1、静态举升油缸5、举升台架7构成模拟装车装车状态，形成举升倾角≤30度试验台架总成。一、二、三、四维上下、前后、左右、推拉运动通过力传感器反馈模拟量信号形成数据显存到工控机上。便于用户科学分析、可追朔性、数据化管理产品品质。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬置总成综合疲劳试验机，其特征在于，包括长度快换支架(1)、空气悬置(2)、车身后悬(3)、稀油润滑泵(4)、静态举升油缸(5)、动态偏心总成(6)、举升台架(7)、前后推拉油缸(8)、车身前悬(9)、弹簧(10)、台架底座(11)、左右推拉油缸(12)、力传感器(13)；/n所述台架底座(11)上一侧设有所述车身后悬(3)，另一侧设有所述车身前悬(9)；所述车身后悬(3)通过所述空气悬置(2)与所述长度快换支架(1)的一侧连接，所述长度快换支架(1)的另一侧与所述举升台架(7)的一侧连接，所述举升台架(7)的另一侧设有所述前后推拉油缸(8)；所述前后推拉油缸(8)与所述车身前悬(9)顶部连接，所述前后推拉油缸(8)和所述车身前悬(9)之间设有所述弹簧(10)；所述举升台架(7)和所述台架底座(11)之间设有所述静态举升油缸(5)和所述动态偏心总成(6)；所述台架底座(11)上还有所述稀油润滑泵(4)；所述前后推拉油缸(8)和所述左右推拉油缸(12)分别在总成后方和左方通过焊接支架的法兰用螺栓进行安装；所述力传感器(13)通过镶嵌在产品端面法兰用螺栓进行安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置总成综合疲劳试验机，其特征在于，包括长度快换支架(1)、空气悬置(2)、车身后悬(3)、稀油润滑泵(4)、静态举升油缸(5)、动态偏心总成(6)、举升台架(7)、前后推拉油缸(8)、车身前悬(9)、弹簧(10)、台架底座(11)、左右推拉油缸(12)、力传感器(13)；
所述台架底座(11)上一侧设有所述车身后悬(3)，另一侧设有所述车身前悬(9)；所述车身后悬(3)通过所述空气悬置(2)与所述长度快换支架(1)的一侧连接，所述长度快换支架(1)的另一侧与所述举升台架...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锋，
申请(专利权)人：普卓湖北装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42