发动机系统技术方案

一种发动机系统，具有：具有流体室的可变压缩装置，流体室被供给升压的工作流体，从而与活塞连接的活塞杆沿高压缩比方向移动；供给装置，其将润滑流体供给至上述活塞所滑动的汽缸部；检测装置，其输出包括上述活塞的位置信息的信号；以及控制装置，其基于上述信号而控制上述供给装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机系统
本公开涉及发动机系统。本申请基于2017年12月7日在日本申请的日本特愿2017-235528号而主张优先权，将其内容引用于此。
技术介绍
例如，在专利文献1中，公开了具有十字头的大型往复活塞燃烧发动机。专利文献1的大型往复活塞燃烧发动机是能够利用重油等液体燃料和天然气等气体燃料两者来开动的双燃料发动机。专利文献1的大型往复活塞燃烧发动机为了应对适于利用液体燃料的开动的压缩比和适于利用气体燃料的开动的压缩比两者，将通过利用液压使活塞杆移动从而使压缩比变更的调整机构设于十字头部分。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-20375号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题具有如上所述的变更压缩比的压缩调整装置的发动机系统变更活塞杆的移动方向上的位置，由此变更活塞的下止点和上止点位置，并调整压缩比。然而，在现有的发动机系统中，即使对于在活塞杆移动之时，活塞中的润滑流体的供给时机也被固定。因此，有可能在低压缩比时和高压缩比时，针对活塞的润滑流体的供给位置不同，润滑流体未充分地供给至汽缸内。本公开是鉴于上述的情形而作出的，其目的在于，在具备可变压缩机构的发动机系统中，能够使润滑流体充分地供给至汽缸内。用于解决课题的方案本公开的第一方式是发动机系统，该发动机系统具有：可变压缩装置，其具有流体室，该流体室被供给升压的工作流体，从而与活塞连接的活塞杆沿高压缩比方向移动；供给装置，其将润滑流体供给至上述活塞所滑动的汽缸部；检测装置，其输出包括上述活塞的位置信息的信号；以及控制装置，其基于上述信号而控制上述供给装置。本公开的第二方式也可以是在第一方式中，上述控制装置构成为：在上述活塞杆沿高压缩比方向移动时，使上述供给装置的上述润滑流体的供给时机变化。本公开的第三方式也可以是在第二方式中，上述控制装置构成为：在上述活塞杆沿高压缩比方向移动时，根据预先设定的压缩比而使上述润滑流体的每单位时间的供给量调整。本公开的第四方式也可以是在第二或第三方式中，上述控制装置构成为使上述润滑流体的每一次的供给量增加。本公开的第五方式也可以是在第一至第四的任一个方式中，上述检测装置构成为设于上述汽缸部，并且输出包括上述活塞的位置信息的信号。本公开的第六方式也可以是在第一至第四的任一个方式中，上述检测装置构成为具有传感器部，其非接触地检测在上述活塞杆固定的被检测部的移动。专利技术的效果依据本公开，控制装置基于活塞杆或活塞的位置而使润滑流体的供给时机变化。由此，能够在通过可变压缩机构使活塞位置变更时变更注油时机，并在相对于活塞始终一定的位置处供给润滑流体，因而能够使润滑流体充分地供给至汽缸内。附图说明图1是本公开的一个实施方式中的发动机系统的截面图。图2是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的一部分的示意截面图。图3是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的一部分的放大截面图。图4是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的一部分的放大截面图。图5是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的一部分的放大截面图。图6是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的位置检测部的立体图。图7是示出本公开的一个实施方式中的发动机系统的位置检测部的截面图。具体实施方式以下，参照附图，对本公开中的发动机系统100的一实施方式进行说明。[第一实施方式]本实施方式的发动机系统100搭载于例如大型油轮等船舶，如图1所示，具有发动机1、增压器200以及控制部300(控制装置)。此外，在本实施方式中，将增压器200视为辅机，与发动机1(主机)分体地说明。但是，也能够将增压器200作为发动机1的一部分而构成。此外，增压器200并非本实施方式的发动机系统100所必需的构成必要条件，也可以不设于发动机系统100。图1是沿着设于发动机系统100的后述圆筒状的汽缸衬3a的中心轴的纵截面图。在图1中，有时候将设有后述排气阀单元5的一侧称为上侧，将设有后述曲柄轴11的一侧称为下侧。有时候将与汽缸衬3a的中心轴交叉的方向称为径向方向。有时候将从汽缸衬3a的中心轴方向观察的图称为俯视。发动机1为多缸的单流扫气柴油发动机，是能够执行使天然气等气体燃料与重油等液体燃料一起燃烧的气体运转模式、和使重油等液体燃料燃烧的柴油运转模式的双燃料发动机。此外，在气体运转模式下，也可以仅使气体燃料燃烧。这样的发动机1具有构架2、汽缸部3、活塞4、排气阀单元5、活塞杆6、十字头7、液压部8、连杆9、曲柄角传感器10、曲柄轴11、扫气积存部12、排气积存部13、空气冷却器14以及注油装置15(供给装置)。另外，由汽缸部3、活塞4、排气阀单元5以及活塞杆6构成缸。构架2是支撑发动机1整体的强度部件，容纳有十字头7、液压部8以及连杆9。另外，关于构架2，十字头7的后述十字头销7a能够在内部往复运动。汽缸部3具有圆筒状的汽缸衬3a、汽缸头3b以及汽缸套3c。汽缸衬3a是圆筒状的部件，在内侧形成有与活塞4滑动的滑动面。被这样的汽缸衬3a的内周面和活塞4包围的空间成为燃烧室R1。另外，在汽缸衬3a的下部，形成有多个扫气端口S。扫气端口S是沿着汽缸衬3a的周面排列的开口，将汽缸套3c内部的扫气室R2与汽缸衬3a的内侧连通。汽缸头3b是在汽缸衬3a的上端部设置的盖部件。汽缸头3b在俯视下在中央部形成有排气端口H，与排气积存部13连接。另外，在汽缸头3b设有未图示的燃料喷射阀。进而，在汽缸头3b的燃料喷射阀的附近，设有筒内压传感器30(检测装置)。筒内压传感器30检测燃烧室R1内的压力并发送到控制部300。汽缸套3c是设于构架2与汽缸衬3a之间且汽缸衬3a的下端部所插入的圆筒状的部件，在内部形成有扫气室R2。另外，汽缸套3c的扫气室R2与扫气积存部12连接。活塞4呈大致圆柱状，与后述的活塞杆6连接而配置于汽缸衬3a的内侧。另外，在活塞4的外周面设有活塞环4a，由活塞环4a将活塞4与汽缸衬3a的间隙封闭。由于燃烧室R1中的压力的变动，活塞4伴随着活塞杆6而在汽缸衬3a内滑动。排气阀单元5具有排气阀5a、排气阀壳5b以及排气阀驱动部5c。排气阀5a设于汽缸头3b的内侧，通过排气阀驱动部5c而将汽缸部3内的排气端口H闭塞。排气阀壳5b是容纳排气阀5a的端部的圆筒形的壳体。排气阀驱动部5c是使排气阀5a在沿着活塞4的冲程方向的方向上移动的致动器。活塞杆6是一端与活塞4连接、另一端与十字头销7a联接的长尺寸状部件。活塞杆6的端部插入至十字头销7a，以连杆9能够旋转的方式联接。另外，活塞杆6具有十字头销7a侧端部的一部分的直径形成得粗的粗直径部。如图1和图2所示，十字头7具有十字头销7a、导靴7b以及盖部件7c。十字头销7a是将活塞杆6与连杆9可移动地联接的圆柱状部件，在活塞杆6的端部所插入的插入空间，形成有进行工作油(工作流体)的供给和排出的液压室R3(流体室本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统，具有：/n可变压缩装置，其具有流体室，所述流体室被供给升压的工作流体，从而与活塞连接的活塞杆沿高压缩比方向移动；/n供给装置，其将润滑流体供给至所述活塞所滑动的汽缸部；/n检测装置，其输出包括所述活塞的位置信息的信号；以及/n控制装置，其基于所述信号而控制所述供给装置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171207 JP 2017-2355281.一种发动机系统，具有：
可变压缩装置，其具有流体室，所述流体室被供给升压的工作流体，从而与活塞连接的活塞杆沿高压缩比方向移动；
供给装置，其将润滑流体供给至所述活塞所滑动的汽缸部；
检测装置，其输出包括所述活塞的位置信息的信号；以及
控制装置，其基于所述信号而控制所述供给装置。


2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制装置在所述活塞杆沿高压缩比方向移动时，使所述供给装置的所述润滑流体的供给时机变化。


3.根据权利要求2所述的发动机系统，其特征在于，所述控制装置在所述活塞杆沿高压缩比方向移动时，根据预先设定的压缩比而使所述润滑流体的每单位时间的供...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，寺本润，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP