一种摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器，包括两个平行的减震杆，该减震杆包括前插管和底筒，所述前插管插入底筒，两个所述前插管上端通过上联板连接，而中部通过下联板连接，所述上联板上端固定连接有安装块，该安装块包括固定于上联板上端的固定扣合块和活动扣合块；本实用新型专利技术设计合理，结构简单，使用方便，安装于摩托车的前轮，对前车轮起减震的作用，通过改进在上联板上端固定设置有安装块，该安装块能够实现对摩托车车头配件的固定，同时在两个底筒之间设置连接板，该连接板能够实现对前车轮配件的固定，以及对前挡泥板的稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器
本技术涉及一种减震装置，具体讲是一种摩托车减震器。
技术介绍
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；由于摩托车前轮的结构的变化，所以与摩托车前轮匹配的减震器也会进行适当的改进，以此来方便各种零配件的安装和稳固；摩托车车头部件的变化和前挡泥板结构的改变，传统的前减震器就无法适应和安装。
技术实现思路
因此，为了克服上述不足，本技术在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便，安装于摩托车的前轮，对前车轮起减震作用的减震器，通过改进在上联板上端固定设置有安装块，该安装块能够实现对摩托车车头配件的固定，同时在两个底筒之间设置连接板，该连接板能够实现对前车轮配件的固定，以及对前挡泥板的稳固。本技术是这样实现的，构造一种摩托车减震器，包括两个平行的减震杆，该减震杆包括前插管和底筒，所述前插管插入底筒，两个所述前插管上端通过上联板连接，而中部通过下联板连接，所述上联板上端固定连接有安装块，该安装块包括固定于上联板上端的固定扣合块和活动扣合块，所述固定扣合块设置有竖直的安装孔，该安装孔侧面设置有调节缝，该调节缝侧面设置有便于调整调节缝开口大小的螺纹孔，同时在所述固定扣合块内侧设置有与安装孔轴线垂直的正半圆扣合孔，所述活动扣合块通过螺杆与固定扣合块连接，并设置有与正半圆扣合孔匹配的负半圆扣合孔。优选的，所述上联板之间与下联板之间设置有连杆，并且所述上联板与下联板结构相同，其中上联板为三角形，同时在前端开设有连杆安装孔，在两侧分别开设有前插管安装孔，所述连杆安装孔和前插管安装孔侧面均设置有调节缝B，该调节缝B侧面设置有便于调整调节缝开口大小的螺钉孔，在所述上联板的上端面设置有便于安装固定扣合块的限位凹槽。优选的，两个所述底筒之间安装有连接板。优选的，所述底筒底部内侧固定设置有连接凸耳，该连接凸耳设置有轮轴安装孔，并在该轮轴安装孔侧面设置有数个螺纹孔，在所述底筒的上端设置有内凸的连接板安装凸耳。优选的，两个底筒中任意一个底筒设置有刹车盘安装板，该刹车盘安装板通过螺栓固定安装于连接凸耳，在该刹车盘安装板后侧设置有两个伸出长度不同的安装支脚，并在两个所述安装支脚上均开设有螺钉孔。优选的，所述连接板为拱形，并在两侧端部开设有螺钉孔B，该连接板的顶部还开设有腰型孔。优选的，所述连接板两侧开设有螺母安装孔，该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成。本技术具有如下有益效果：本技术设计合理，结构简单，使用方便，安装于摩托车的前轮，对前车轮起到减震的作用，通过改进在上联板上端固定设置有安装块，该安装块能够实现对摩托车车头配件的固定，同时在两个底筒之间设置连接板，该连接板能够实现对前车轮配件的固定，以及对前挡泥板的稳固。合理的改进安装块，该安装块包括固定扣合块和活动扣合块，两个扣合块通过螺栓固定连接，实现摩托车车头配件的固定，使其安装和拆卸更加方便；合理的设计连接板，该连接板为拱形,设计为拱形为了更好的安装前挡泥板，同时在连接板在两侧端部开设有螺钉孔B，该螺纹孔便于连接板固定安装于底筒，同时在连接板的顶部还开设有腰型孔，该腰型孔用于安装挡配件，由于是腰形孔，所以在安装螺栓时，螺栓位置可以微调，从而适应更多情况的使用。同时所述连接板两侧开设有螺母安装孔，该螺母安装孔由圆柱通孔和六边形内凹孔组成，在安装螺栓是，螺栓的端部六边形部分就可以直接放置于六边形的凹孔内，而螺杆部分插入圆柱形通孔中，其中六边形内凹孔能够起到螺栓的止转作用，安装配件时，先将螺栓安装，由于该螺栓不能够转动，所以只需将螺杆部分插入配件，再通过螺帽紧固即可，克服了传统螺栓和螺母能够相对转动，避免传统操作时需要一只手固定螺栓，而另一只手旋转螺母的复杂操作。同时合理的改进，在底筒底部固定设置连接凸耳，并且在其中一个连接凸耳上通过螺栓和螺母固定安装有刹车盘安装板，从而方便刹车盘的安装，通过改进后刹车盘安装板可拆卸，安装和拆卸都很方便，也能够实现了刹车盘的整体安装和拆卸。本技术结构巧妙，安装和拆卸方便，容易制造，成本低廉，使用效果好。附图说明图1-图2是本技术的整体示意图；图3是本技术的主视图；图4是本技术的右视图；图5是本技术的左视图；图6是本技术的俯视图；图7是本技术上联板连接下联板的立体图；图8是本技术上联板与安装块的爆炸示意图；图9是本技术的上联板立体图示意图；图10是本技术固定扣合块的立体图；图11是本技术活动扣合块的立体图；图12-图13是本技术底筒的立体图；图14是本技术连接板的立体图；图15是本技术的俯视图；图16是图15中A-A的剖视图。具体实施方式下面将结合附图1-图16对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图16所示，本技术在此提供一种摩托车减震器，包括两个平行的减震杆，该减震杆包括前插管2和底筒1，所述前插管插入底筒，两个所述前插管2上端通过上联板5连接，而中部通过下联板4连接，所述上联板5上端固定连接有安装块，该安装块包括固定于上联板上端的固定扣合块8和活动扣合块7，所述固定扣合块8设置有竖直的安装孔8.1，该安装孔侧面设置有调节缝，该调节缝侧面设置有便于调整调节缝开口大小的螺纹孔，在使用时在该螺纹孔中安装螺栓，螺栓贯穿于调节缝，从而实现对调节缝开口大小的调整，进而方便连接杆能够稳定的与安装块连接。同时在所述固定扣合块内侧设置有与安装孔轴线垂直的正半圆扣合孔8.2，所述活动扣合块7通过螺杆与固定扣合块连接，并设置有与正半圆扣合孔匹配的负半圆扣合孔7.1，所述负半圆扣合孔和正半圆扣合孔匹配，实现对车头配件的固定，使其安装和拆卸方便。在本实施例中，所述上联板之间与下联板之间设置有连杆6，并且所述上联板与下联板结构相同，其中上联板为三角形，同时在前端开设有连杆安装孔5.1，在两侧分别开设有前插管安装孔5.2，所述连杆安装孔和前插管安装孔侧面均设置有调节缝B5.3，该调节缝B侧面设置有便于调整调节缝开口大小的螺钉孔，在所述上联板的上端面设置有便于安装固定扣合块8的限位凹槽5.4。在本实施例中，两个所述底筒1之间安装有连接板3。在本实施例中，所述底筒1底部内侧固定设置有连接凸耳1.1，该连接凸耳设置有轮轴安装孔，并在该轮轴安装孔侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车减震器，包括两个平行的减震杆，该减震杆包括前插管（2）和底筒（1），所述前插管插入底筒，/n两个所述前插管（2）上端通过上联板（5）连接，而中部通过下联板（4）连接，其特征在于：/n所述上联板（5）上端固定连接有安装块，该安装块包括固定于上联板上端的固定扣合块（8）和活动扣合块（7），所述固定扣合块（8）设置有竖直的安装孔（8.1），该安装孔侧面设置有调节缝，该调节缝侧面设置有便于调整调节缝开口大小的螺纹孔，同时在所述固定扣合块内侧设置有与安装孔轴线垂直的正半圆扣合孔（8.2），所述活动扣合块（7）通过螺杆与固定扣合块连接，并设置有与正半圆扣合孔匹配的负半圆扣合孔（7.1）；/n所述两个所述底筒（1）之间安装有连接板（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器，包括两个平行的减震杆，该减震杆包括前插管（2）和底筒（1），所述前插管插入底筒，
两个所述前插管（2）上端通过上联板（5）连接，而中部通过下联板（4）连接，其特征在于：
所述上联板（5）上端固定连接有安装块，该安装块包括固定于上联板上端的固定扣合块（8）和活动扣合块（7），所述固定扣合块（8）设置有竖直的安装孔（8.1），该安装孔侧面设置有调节缝，该调节缝侧面设置有便于调整调节缝开口大小的螺纹孔，同时在所述固定扣合块内侧设置有与安装孔轴线垂直的正半圆扣合孔（8.2），所述活动扣合块（7）通过螺杆与固定扣合块连接，并设置有与正半圆扣合孔匹配的负半圆扣合孔（7.1）；
所述两个所述底筒（1）之间安装有连接板（3）。


2.根据权利要求1所述一种摩托车减震器，其特征在于：所述上联板之间与下联板之间设置有连杆（6），并且所述上联板与下联板结构相同，其中上联板为三角形，同时在前端开设有连杆安装孔（5.1），在两侧分别开设有前插管安装孔（5.2），所述连杆安装孔和前插管安装孔侧面均设置有调节缝B（5.3），该调节缝B侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁梦秋，
申请(专利权)人：重庆洪晨机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50