一种抗拉型汽车线束制造技术

本实用新型专利技术属于汽车线束技术领域，尤其为一种抗拉型汽车线束，包括线束本体、防弯组件、接线端子和密封组件，所述线束本体由多股线缆组成，且呈平行排列，所述线束本体的一端外部四周卡合连接有防弯组件，所述防弯组件的一侧位于所述线束本体的一端固定连接有连接块，所述连接块和所述线束本体的连接处的外部四周固定连接有密封组件，所述连接块的一侧固定连接有一号触块，所述连接块的外部四周卡合连接有接线端子，在线束本体的一端设置有接线端子，在接线端子的内部设置有弹性结构，当线束本体受到外力作用拉伸时，通过弹性拉伸结构抵消大部分的拉力，再通过硬性编织层结构抵消剩余一部分的拉力，降低使用成本，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种抗拉型汽车线束
本技术属于汽车线束
，具体涉及一种抗拉型汽车线束。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。现有的汽车线束在使用过程中易受外力拉伸作用，使得外部皮层开裂，内部线芯暴露，影响使用，目前国内于2019年3月22日授权的，授权公众号为CN208630521U的一种汽车线束，基于上述问题提供了一种新的解决方案，在线束本体中线缆的外部四周设置有编织层，线束本体一端设置有防弯组件，线束本体与接线端子（连接器）连接处设置有密封组件，增强了汽车线束的耐磨和防弯性能，但该专利在使用过程中还存在以下问题：通过以堵代疏的方法，通过编织层和防弯组件来提高汽车线束线缆的自身强度，以此来抵消线缆所受到的拉力，当所受拉力较大时，易会对外部编织层和防弯组件造成损坏，增加使用成本；防弯组件与线束线缆为包裹关系，需要在每根线缆外部四周安装防弯组件，安装更换不便，且防弯组件内径大小调节不便，影响使用。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种抗拉型汽车线束，具有使用简单和调节方便的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗拉型汽车线束，包括线束本体、防弯组件、接线端子和密封组件，所述线束本体由多股线缆组成，且呈平行排列，所述线束本体的一端外部四周卡合连接有防弯组件，所述防弯组件的一侧上下两端均固定连接有一号卡块，所述防弯组件的另一侧上下两端均固定连接有二号卡块，所述防弯组件的一侧位于所述线束本体的一端固定连接有连接块，所述连接块和所述线束本体的连接处的外部四周固定连接有密封组件，所述连接块的一侧固定连接有一号触块，所述连接块的外部四周卡合连接有接线端子。作为本技术的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述一号卡块和所述二号卡块均为方形结构，所述一号卡块的内表面两侧均固定连接有卡柱，所述卡柱为锥型结构，所述二号卡块的内表面两侧均开设有卡槽，所述卡槽为圆形结构，所述卡柱与所述卡槽相卡合。作为本技术的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述接线端子的内表面一侧开设有弹槽，所述弹槽的内表面一侧通过二号弹簧弹性连接有二号触块，所述二号触块与所述一号触块相贴合，所述接线端子的内表面一侧与所述连接块的外表面一侧通过一号弹簧弹性相连接。作为本技术的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述接线端子的内表面一侧均上下两端固定连接有磁块，所述接线端子的内表面另一侧上下两端均固定连接有限位块，所述限位块为梯形结构，所述限位块的底端与所述密封组件的上端相卡合。作为本技术的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述防弯组件的四周内表面固定连接有垫层，所述垫层为弧形结构，所述垫层与所述线束本体相贴合。作为本技术的一种抗拉型汽车线束优选技术方案，所述接线端子的外部四周固定连接有套层，所述套层的外表面开设有防滑纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：保留原有专利的编织层结构，并对原有专利的连接组件进行改良，在线束本体的一端设置有接线端子（连接组件），在接线端子的内部设置有弹性结构，当线束本体受到外力作用拉伸时，通过弹性拉伸结构抵消大部分的拉力，再通过硬性编织层结构抵消剩余一部分的拉力，降低使用成本，安全可靠；对原有专利的防弯结构进行改良，设计为一种具有卡合结构的防弯组件，通过防弯组件将线束本体进行全面包裹，使用简单，安装更换方便，且防弯组件内径大小调节方便，适用于多股或少股线缆的线束本体的外部防护，固定牢固，调节方便。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的使用状态外部结构示意图；图3为本技术中的使用状态内部结构示意图；图4为本技术中的触块连接结构示意图；图5为本技术中的防弯组件侧视结构示意图；图6为本技术中的防弯组件结构示意图；图中：1、线束本体；2、防弯组件；3、接线端子；4、密封组件；5、连接块；6、一号触块；7、一号弹簧；8、二号触块；9、弹槽；10、二号弹簧；11、套层；12、磁块；13、限位块；14、一号卡块；15、二号卡块；16、卡柱；17、卡槽；18、垫层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-6，本技术提供以下技术方案：一种抗拉型汽车线束，包括线束本体1、防弯组件2、接线端子3和密封组件4，线束本体1由多股线缆组成，且呈平行排列，线束本体1的一端外部四周卡合连接有防弯组件2，防弯组件2的一侧上下两端均固定连接有一号卡块14，防弯组件2的另一侧上下两端均固定连接有二号卡块15，防弯组件2的一侧位于线束本体1的一端固定连接有连接块5，连接块5和线束本体1的连接处的外部四周固定连接有密封组件4，连接块5的一侧固定连接有一号触块6，连接块5的外部四周卡合连接有接线端子3，本实施例中线束本体1由多股线缆组成，且呈平行排列，防弯组件2为塑料材质，弧形结构，安装在线束本体1的一端外部四周，增强线束本体1的耐弯折性能，防弯组件2内径大小调节方便，适用于多股或少股线缆组合形成的线束本体1的防弯保护，适用范围广，密封组件4为原有结构，包括密封垫和密封圈，用于线束本体1和连接块5连接处的密封，连接块5为金属材质，圆形结构，与线束本体1中的线缆固定并电性相连接，一号触块6为金属材质，圆形结构，与连接块5固定并电性相连接，接线端子3为塑料材质，圆柱形结构，用于线束本体1的电性连接，二号弹簧10用于二号触块8的弹性伸缩，一号触块6和二号触块8均为金属材质，圆形结构，一号触块6和二号触块8相互贴合，并电性连接，一号弹簧7设于接线端子3的内表面与连接块5的外表面连接处，用于接线端子3与连接块5的弹性拉伸，通过一号弹簧7的弹性伸缩抵消线束本体1受到的大部分拉力，通过疏堵结合的方式，即当线束本体1受到外力作用拉伸时，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗拉型汽车线束，其特征在于：包括线束本体（1）、防弯组件（2）、接线端子（3）和密封组件（4），所述线束本体（1）由多股线缆组成，且呈平行排列，所述线束本体（1）的一端外部四周卡合连接有防弯组件（2），所述防弯组件（2）的一侧上下两端均固定连接有一号卡块（14），所述防弯组件（2）的另一侧上下两端均固定连接有二号卡块（15），所述防弯组件（2）的一侧位于所述线束本体（1）的一端固定连接有连接块（5），所述连接块（5）和所述线束本体（1）的连接处的外部四周固定连接有密封组件（4），所述连接块（5）的一侧固定连接有一号触块（6），所述连接块（5）的外部四周卡合连接有接线端子（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗拉型汽车线束，其特征在于：包括线束本体（1）、防弯组件（2）、接线端子（3）和密封组件（4），所述线束本体（1）由多股线缆组成，且呈平行排列，所述线束本体（1）的一端外部四周卡合连接有防弯组件（2），所述防弯组件（2）的一侧上下两端均固定连接有一号卡块（14），所述防弯组件（2）的另一侧上下两端均固定连接有二号卡块（15），所述防弯组件（2）的一侧位于所述线束本体（1）的一端固定连接有连接块（5），所述连接块（5）和所述线束本体（1）的连接处的外部四周固定连接有密封组件（4），所述连接块（5）的一侧固定连接有一号触块（6），所述连接块（5）的外部四周卡合连接有接线端子（3）。


2.根据权利要求1所述的一种抗拉型汽车线束，其特征在于：所述一号卡块（14）和所述二号卡块（15）均为方形结构，所述一号卡块（14）的内表面两侧均固定连接有卡柱（16），所述卡柱（16）为锥型结构，所述二号卡块（15）的内表面两侧均开设有卡槽（17），所述卡槽（17）为圆形结构，所述卡柱（16）与所述卡槽（17）相卡合。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许存华，
申请(专利权)人：江苏玉清新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32