压缩机组、压缩机组的停止方法以及多个压缩段技术

本发明专利技术提供一种压缩机组、压缩机组的停止方法以及用于压缩机组的多个压缩段。压缩机组被设置在船舶内，从所述船舶的液化天然气储存槽回收作为蒸发气体的对象气体，并将其至少一部分供应给需求方。压缩机组包括：被设置在多个压缩段之间，用于抑制压力变动的多个减震器；将活塞与气缸部之间密封的第一密封部；包围活塞杆的周围，阻止被吸入气缸部内的对象气体向曲轴机构侧流动的第二密封部。所有的第一密封部以及第二密封部为无给油式。据此，能够提高压缩机组的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
压缩机组、压缩机组的停止方法以及多个压缩段
本专利技术涉及一种从船舶的LNG储存槽将作为蒸发气体的对象气体供应给需求方的压缩机组、压缩机组的停止方法以及用于压缩机组的多个压缩段。
技术介绍
以往，如日本专利公表公报特表2011-517749号公开，开发有将从LNG(LiquifiedNaturalGas：液化天然气)发生的蒸发气体升压并供应给发动机等需求方的压缩机。在LNG船内使用的压缩机采用供油式的压缩机(例如，日本专利公开公报特开2018-128038号第0021段、日本专利公报第6371930号第0114段)。通常，在该压缩机中使用的油以与蒸发气体混合的状态从压缩机喷出后，利用油分离器从蒸发气体分离并被回收。但是，近年，对清洁的蒸发气体的要求提高，除了油分离器以外还利用活性炭过滤器等可靠地捕捉油。另外，如美国专利申请公开公报第2018/0066802号说明书的第0024段公开，为了防止压缩缸与压缩框架之间的油的移动，有时设置甩油环以及刮油环。另一方面，如日本专利公开公报特开2017-89595号的第0019段公开，还开发有不需要润滑油的迷宫活塞式往复运动压缩机。但是，一般来讲，迷宫密封式是活塞与气缸之间非接触的结构，因此，与活塞环密封式相比，存在压缩室内的气体容易泄漏的问题。尤其，在压缩高压气体的情况下，该问题变得显著。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提高压缩机组的可靠性。本专利技术一个方面涉及一种压缩机组被设置在船舶内，从所述船舶的液化天然气储存槽回收作为蒸发气体的对象气体，并将对象气体的至少一部分供应到需求方。压缩机组包括多个压缩段，将对象气体依次升压；多个减震器，被设置在所述多个压缩段之间，用于抑制压力的变动；以及曲轴机构，驱动各压缩段的活寒。所述多个压缩段各自具备：活塞；活塞杆，连接于所述活塞，将所述曲轴机构的动力传递至所述活塞；气缸部，收容所述活塞，形成压缩室；第一密封部，对所述活塞与所述气缸部之间进行密封；第二密封部，包围所述活塞杆的周围，阻止被吸入所述气缸部内的对象气体向所述曲轴机构侧流动；擦拭部，相对于所述第二密封部而在所述曲轴机构侧包围所述活塞杆的周围，抑制所述曲轴机构内的润滑油进入到所述气缸部侧；以及甩油环，在所述擦拭部与所述第二密封部之间被安装于所述活塞杆，进一步抑制所述润滑油进入到所述气缸部侧。所述第一密封部以及所述第二密封部都为无给油式。在至少最后的压缩段，所述第一密封部具有被设置在活塞的外周部，对所述活塞与气缸部之间进行密封的活塞环群，所述第二密封部具有被配置在所述气缸部与活塞杆之间的多个壳体部以及被所述多个壳体部保持的多个环部，所述至少最后的压缩段的所述第一密封部和所述第二密封部为接触式。本专利技术另一个方面涉及另一种压缩机组被设置在船舶内，从所述船舶的液化天然气储存槽回收作为蒸发气体的对象气体，并将对象气体的至少一部分供应到需求方。压缩机组包括：多个压缩段，将对象气体依次升压；多个减震器，被设置在所述多个压缩段之间，用于抑制压力的变动；以及曲轴机构，驱动各压缩段的活塞。所述多个压缩段中从最初的压缩段至最后的压缩段的前一个压缩段为止的压缩段各自包括：活塞;活塞杆，连接于所述活塞，将所述曲轴机构的动力传递至所述活塞；气缸部，收容所述活塞，形成压缩室；第一密封部，对所述活塞与所述气缸部之间进行密封；第二密封部，包围所述活塞杆的周围，阻止被吸入所述气缸部内的对象气体向所述曲轴机构侧流动；擦拭部，相对于所述第二密封部而在所述曲轴机构侧包围所述活塞杆的周围，抑制所述曲轴机构内的润滑油进入到所述气缸部侧；以及甩油环，在所述擦拭部与所述第二密封部之间被安装于所述活塞杆，进一步抑制所述润滑油进入到所述气缸部侧。所述最后的压缩段的前一个压缩段以及所述最后的压缩段具有串列结构，即在所述最后的压缩段的前一个压缩段的气缸部上设置所述最后的压缩段的气缸部。所述最后的压缩段的前一个压缩段的活塞和直径小于所述活塞的所述最后的压缩段的活塞为一体构成。所述最后的压缩段与所述最后的压缩段的前一个压缩段共用活塞杆、第二密封部、擦拭部以及甩油环。在至少最后的压缩段，所述第一密封部具有被设置在活塞的外周部对所述活塞与气缸部之间进行密封的活塞环群，且为接触式。在至少最后的压缩段的前一个压缩段，所述第二密封部具有被配置在所述气缸部与活塞杆之间的多个壳体部以及被所述多个壳体部保持的多个环部，且为接触式。所述第一密封部和所述第二密封部都为无给油式。本专利技术又一个方面涉及一种压缩机组的停止方法让所述的压缩机组还包括：止回阀，被设置在所述最后的压缩段的喷出侧流路；减压线，在相对于所述止回阀位于下游侧的部位与所述喷出侧流路连接;以及开闭阀，在相对于所述减压线位于下游侧的部位设置在所述喷出侧流路上。在所述压缩机组停止时，通过关闭所述开闭阀并开放所述减压线，从而降低所述最后的压缩段的气缸部内的压力。本专利技术又一个方面涉及另一种压缩机组的停止方法让所述的所述压缩机组还包括：止回阀，被设置在所述最后的压缩段的喷出侧流路；以及减压线，在所述最后的压缩段与所述止回阀之间与所述喷出侧流路连接。在所述压缩机组停止时，通过开放所述减压线，从而降低所述最后的压缩段的气缸部内的压力。本专利技术又一个方面涉及多个压缩段被用于所述的压缩机组。根据本专利技术，能够提高压缩机组的可靠性。本专利技术的目的、特征以及优点通过以下的详细的说明和附图将进一步明确。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的压缩机组的概略流路图。图2是压缩机的概略图。图3是压缩机的第二密封部的概略剖视图。图4是其他压缩机组的一部分的概略流路图。图5是其他压缩机组的一部分的概略流路图。图6是其他压缩机组的概略流路图。图7是其他压缩机组的概略流路图。图8是其他压缩机组的概略流路图。图9是第二密封部的概略剖视图。图10是压缩机的气缸部的概略俯视图。图11是气缸部的概略纵剖视图。图12是气缸部的概略纵剖视图。图13是其他气缸部的概略俯视图。图14是气缸部的概略纵剖视图。图15是其他气缸部的概略俯视图。图16是第二密封部的概略剖视图。图17是具有串列结构的压缩段的概略图。图18是具有串列结构的压缩段的概略图。图19是具有串列结构的压缩段的概略图。图20是具有双动结构的两个压缩段的概略图。图21是其他压缩机组的概略流路图。图22是其他压缩机组的概略流路图。图23是横置型压缩机的概略图。具体实施方式图1是本专利技术的实施方式所涉及的压缩机组100的概略流路图。图2是构成压缩机组100的压缩机500的概略图。参照图1及图2说明压缩机组100。压缩机组100被设置在具有储存有LNG(LiquifiedNaturalGas：液化天然气)的LNG储存槽101的船舶(未图示)内。压缩机组100回收在LNG储存槽101内发生的蒸发气体(boiloffgas)即本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机组，被设置在船舶内，从所述船舶的液化天然气储存槽回收作为蒸发气体的对象气体，并将对象气体的至少一部分供应到需求方，其特征在于包括：/n多个压缩段，将对象气体依次升压；/n多个减震器，被设置在所述多个压缩段之间，用于抑制压力的变动；以及/n曲轴机构，驱动各压缩段的活塞，其中，/n所述多个压缩段各自具备：/n活塞；/n活塞杆，连接于所述活塞，将所述曲轴机构的动力传递至所述活塞；/n气缸部，收容所述活塞，形成压缩室；/n第一密封部，对所述活塞与所述气缸部之间进行密封；/n第二密封部，包围所述活塞杆的周围，阻止被吸入所述气缸部内的对象气体向所述曲轴机构侧流动；/n擦拭部，相对于所述第二密封部而在所述曲轴机构侧包围所述活塞杆的周围，抑制所述曲轴机构内的润滑油进入到所述气缸部侧；以及/n甩油环，在所述擦拭部与所述第二密封部之间被安装于所述活塞杆，进一步抑制所述润滑油进入到所述气缸部侧，其中，/n所述第一密封部以及所述第二密封部都为无给油式，/n在至少最后的压缩段，所述第一密封部具有被设置在活塞的外周部，对所述活塞与气缸部之间进行密封的活塞环群，所述第二密封部具有被配置在所述气缸部与活塞杆之间的多个壳体部以及被所述多个壳体部保持的多个环部，/n所述至少最后的压缩段的所述第一密封部和所述第二密封部为接触式。/n...

【技术特征摘要】
20190409 JP 2019-074372;20191011 JP 2019-1875941.一种压缩机组，被设置在船舶内，从所述船舶的液化天然气储存槽回收作为蒸发气体的对象气体，并将对象气体的至少一部分供应到需求方，其特征在于包括：
多个压缩段，将对象气体依次升压；
多个减震器，被设置在所述多个压缩段之间，用于抑制压力的变动；以及
曲轴机构，驱动各压缩段的活塞，其中，
所述多个压缩段各自具备：
活塞；
活塞杆，连接于所述活塞，将所述曲轴机构的动力传递至所述活塞；
气缸部，收容所述活塞，形成压缩室；
第一密封部，对所述活塞与所述气缸部之间进行密封；
第二密封部，包围所述活塞杆的周围，阻止被吸入所述气缸部内的对象气体向所述曲轴机构侧流动；
擦拭部，相对于所述第二密封部而在所述曲轴机构侧包围所述活塞杆的周围，抑制所述曲轴机构内的润滑油进入到所述气缸部侧；以及
甩油环，在所述擦拭部与所述第二密封部之间被安装于所述活塞杆，进一步抑制所述润滑油进入到所述气缸部侧，其中，
所述第一密封部以及所述第二密封部都为无给油式，
在至少最后的压缩段，所述第一密封部具有被设置在活塞的外周部，对所述活塞与气缸部之间进行密封的活塞环群，所述第二密封部具有被配置在所述气缸部与活塞杆之间的多个壳体部以及被所述多个壳体部保持的多个环部，
所述至少最后的压缩段的所述第一密封部和所述第二密封部为接触式。


2.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，
在所述至少最后的压缩段，在所述多个壳体部形成壳体冷却流路，
作为供应到所述壳体冷却流路的冷却流体，使用水或防冻液。


3.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，
在所述最后的压缩段，所述压缩室隔着所述气缸部的所述活塞只位于其中一侧的空间内，
所述气缸部的另一侧的空间对作为连接所述最后的压缩段和所述最后的压缩段的前一个压缩段的段连接流路的所述最后的压缩段的吸入侧流路或需求方连接流路开放。


4.根据权利要求3所述的压缩机组，其特征在于，
所述其中一侧的空间是隔着所述活塞而位于所述曲轴机构的相反侧的空间，所述另一侧的空间是所述曲轴机构侧的空间。


5.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，
具有在所述最后的压缩段的前一个压缩段的气缸部上设置所述最后的压缩段的气缸部的串列结构，
所述最后的压缩段的前一个压缩段的活塞和直径小于所述活塞的所述最后的压缩段的活塞为一体构成，
在所述最后的压缩段，只有隔着所述活塞而位于所述曲轴机构的相反侧的空间为压缩室。


6.根据权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，
在一个气缸部，隔着活塞而位于曲轴机构侧的空间为所述最后的压缩段的压缩室，隔着所述活塞而位于所述曲轴机构的相反侧的空间为所述最后的压缩段的前一个压缩段的压缩室。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机组，其特征在于，
在所有的压缩段，所述第一密封部具有被设置在活塞的外周部对所述活塞与气缸部之间进行密封的活塞环群，所述第二密封部具有被配置在所述气缸部与活塞杆之间的多个壳体部以及被所述多个壳体部保持的多个环部，
所述第一密封部和所述第二密封部为接触式。


8.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机组，其特征在于，
所述最后的压缩段的第一密封部及/或第二密封部的环材质的主成分采用聚醚醚酮或聚酰亚胺的其中一方或双方或者它们的一方或双方与聚四氟乙烯混合的成分。


9.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机组，其特征在于，
在所述至少最后的压缩段，所述气缸部具备冷却流体以包围所述活塞的方式流动的气缸冷却流路部，
所述气缸冷却流路部包含被形成在所述气缸部的贯穿孔。


10.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机组，其特征在于，
在所述曲轴机构内，所述擦拭部的前后的空间的压力差为零。


11.根据权利要求10所述的压缩机组，其特征在于，
所述空间的压力基本上与大气压相同。


12.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机组，其特征在于还包括：
旁路线，跨压缩段间而将对象气体返送到上游侧。


13.一种压缩机组，被设置在船舶内，从所述船舶的液化天然气储存槽回收作为蒸发气体的对象气体，并将对象气体的至少一部分供应到需求方，其特征在于包括：
多个压缩段，将对象气体依次升压；
多个减震器，被设置在所述多个压缩段之间，用于抑制压力的变动；以及
曲轴机构，驱动各压缩段的活塞，其中，
所述多个压缩段中从最初的压缩段至最后的压...

【专利技术属性】
技术研发人员：手塚智志，濑山胜广，名仓见治，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本;JP