跨骑型车辆制造技术

提供一种提高布线性的跨骑型车辆。机动二轮车(1)具备：发动机(11)，其是车辆的动力源；发电机(13)，其利用发动机(11)的旋转而发电；FI‑ECU(51)，其控制发动机(11)；以及ACG‑ECU(52)，其与FI‑ECU(51)相独立地设置，用于控制发电机(13)，发动机(11)具备向上方立起的气缸(17)，ACG‑ECU(52)配置于气缸(17)的后方。

【技术实现步骤摘要】
跨骑型车辆本申请以日本专利申请第2018-241758号(申请日12.25.2018)为基础，从该申请享受优先权。本申请通过参照该申请而包含该申请的全部内容。
本专利技术涉及跨骑型车辆。
技术介绍
以往，在跨骑型车辆中，已知有具备控制单元的结构。例如，在日本特开2013-133047号公报中，发动机控制单元经由空气滤清器而安装于主框架。在利用线束将控制单元与车辆部件连接的情况下，要求将线束效率良好地配置于错综复杂的狭窄的空间中(布线性的提高)。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在跨骑型车辆中提高布线性。(1)本专利技术的一方案的跨骑型车辆，具备：发动机，其是车辆的动力源；发电机，其利用所述发动机的旋转而发电；第一控制单元，其控制所述发动机；以及第二控制单元，其与所述第一控制单元相独立地设置，用于控制所述发电机，所述发动机具备向上方立起的气缸，所述第二控制单元配置于所述气缸的后方。(2)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备覆盖所述第二控制单元的壳体。(3)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述壳体具备用于将所述壳体的外部的空气朝向所述第二控制单元导入的通道。(4)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述通道配置于所述第二控制单元的下方，且向下方开口。(5)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述发动机具备在车宽方向上延伸的曲轴，所述发电机连结于所述曲轴的车宽方向外侧部，所述跨骑型车辆还具备覆盖所述发电机的罩构件，所述罩构件具备用于将所述罩构件的外部的空气朝向所述发电机导入的罩侧通道。(6)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述罩侧通道配置于所述发电机的下方，且向下方开口。(7)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备连结通道，该连结通道用于将覆盖所述第二控制单元的壳体与所述罩构件连结，并将经由所述罩侧通道导入了的空气朝向所述第二控制单元导入。(8)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述罩侧通道具有比所述壳体所具备的通道大的开口面积。(9)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述罩侧通道配置于距车座的距离比所述壳体所具备的通道距该车座的距离远的位置。(10)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述发电机配置于所述第二控制单元的下方，所述跨骑型车辆还具备将所述发电机与所述第二控制单元电连接的线束，所述线束从所述第二控制单元的下端延伸。(11)在本专利技术的一方案中，也可以是，所述跨骑型车辆还具备：空气滤清器，其配置于车宽方向中央；以及吸附罐，其配置于车宽方向中央，且位于所述空气滤清器的后方，所述第一控制单元配置于所述空气滤清器的上表面，所述第二控制单元配置于所述吸附罐的附近。根据上述(1)的方案，由于控制发动机的第一控制单元与控制发电机的第二控制单元相独立地设置，所以起到以下的效果。与作为控制单元而仅设置有控制发动机及发电机的单个控制单元的情况相比，将发动机与第一控制单元连接的线束(以下也称作“发动机用线束”。)及将发电机与第二控制单元连接的线束(以下也称作“发电机用线束”。)的走线的自由提高。因此，能够提高布线性。除此之外，能够将各控制单元配置于考虑了线束长度的最佳位置。除此之外，能够使各控制单元的尺寸比单个控制单元小，容易将各控制单元配置于车辆的无效空间。除此之外，由于能够独立地设计各控制单元，所以，能够尽可能地减少开发成本。除此之外，由于第二控制单元配置于气缸的后方，所以能够高效地利用气缸的后方的无效空间来将第二控制单元紧凑地布置。根据上述(2)的方案，通过所述跨骑型车辆还具备覆盖第二控制单元的壳体，从而起到以下的效果。由于第二控制单元被壳体覆盖，所以能够缓和发动机的热量的影响。根据上述(3)的方案，通过壳体具备用于将壳体的外部的空气朝向第二控制单元导入的通道，从而起到以下的效果。能够利用经由通道导入了的空气来冷却第二控制单元。根据上述(4)的方案，通过通道配置于第二控制单元的下方且向下方开口，从而起到以下的效果。与通道向上方开口的情况相比，能够抑制水、尘埃等异物经由通道进入壳体的内部。根据上述(5)的方案，通过发动机具备在车宽方向上延伸的曲轴，发电机连结于曲轴的车宽方向外侧部，所述跨骑型车辆还具备覆盖发电机的罩构件，罩构件具备用于将罩构件的外部的空气朝向发电机导入的罩侧通道，从而起到以下的效果。能够利用经由罩侧通道导入了的空气来冷却发电机。根据上述(6)的方案，通过罩侧通道配置于发电机的下方且向下方开口，从而起到以下的效果。与罩侧通道向上方开口的情况相比，能够抑制水、尘埃等异物经由罩侧通道进入罩构件的内部。根据上述(7)的方案，通过所述跨骑型车辆还具备连结通道，该连结通道用于将覆盖第二控制单元的壳体与罩构件连结，并将经由罩侧通道导入了的空气朝向第二控制单元导入，从而起到以下的效果。能够利用经由罩侧通道导入了的空气来冷却发电机，并且冷却第二控制单元。根据上述(8)的方案，通过罩侧通道具有比壳体所具备的通道大的开口面积，从而起到以下的效果。能够将罩侧通道作为主且将壳体所具备的通道作为副来设为所需最小限度的开口，有助于应对噪音。根据上述(9)的方案，通过罩侧通道配置于距车座的距离比壳体所具备的通道距该车座的距离远的位置，从而起到以下的效果。由于罩侧通道比壳体所具备的通道离就座于车座的乘员远，所以，有助于更进一步的应对噪音。根据上述(10)的方案，通过发电机配置于第二控制单元的下方，所述跨骑型车辆还具备将发电机与第二控制单元电连接的线束，线束从第二控制单元的下端延伸，从而起到以下的效果。与线束从第二控制单元的上端延伸的情况相比，能够尽可能地缩短线束(发电机用线束)，所以，有助于布线性提高。根据上述(11)的方案，通过所述跨骑型车辆还具备：空气滤清器，其配置于车宽方向中央；以及吸附罐，其配置于车宽方向中央，且位于空气滤清器的后方，第一控制单元配置于空气滤清器的上表面，第二控制单元配置于吸附罐的附近，从而起到以下的效果。能够高效地利用无效空间来将第一控制单元及第二控制单元紧凑地布置。附图说明图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。图2是实施方式的机动二轮车的ECU配置结构的左侧视图。图3是实施方式的ECU配置结构的俯视图。图4是实施方式的ECU配置结构的框图。图5是包含图2的V-V截面的图。图6是实施方式的变形例的ECU配置结构的俯视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的朝向，若无特殊记载，则设为与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明中所使用的图中适当部位，示出了表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP及表示车辆左右中心位置的车身左右中心线CL。<车辆整体>图1示出作为跨骑型车辆的一例的机动二轮车1。参照图1，机动二轮车1具备由杆类型的车把2转向的前轮3和由包括发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型车辆，其中，/n所述跨骑型车辆具备：/n发动机，其是车辆的动力源；/n发电机，其利用所述发动机的旋转而发电；/n第一控制单元，其控制所述发动机；以及/n第二控制单元，其与所述第一控制单元相独立地设置，用于控制所述发电机，/n所述发动机具备向上方立起的气缸，/n所述第二控制单元配置于所述气缸的后方。/n

【技术特征摘要】
20181225 JP 2018-2417581.一种跨骑型车辆，其中，
所述跨骑型车辆具备：
发动机，其是车辆的动力源；
发电机，其利用所述发动机的旋转而发电；
第一控制单元，其控制所述发动机；以及
第二控制单元，其与所述第一控制单元相独立地设置，用于控制所述发电机，
所述发动机具备向上方立起的气缸，
所述第二控制单元配置于所述气缸的后方。


2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其中，
所述跨骑型车辆还具备覆盖所述第二控制单元的壳体。


3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆，其中，
所述壳体具备用于将所述壳体的外部的空气朝向所述第二控制单元导入的通道。


4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其中，
所述通道配置于所述第二控制单元的下方，且向下方开口。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆，其中，
所述发动机具备在车宽方向上延伸的曲轴，
所述发电机连结于所述曲轴的车宽方向外侧部，
所述跨骑型车辆还具备覆盖所述发电机的罩构件，
所述罩构件具备用于将所述罩构件的外部的空气朝向所述发电机导入的罩侧通道。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂根泰树，露口诚，石见修吾，浜涡朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP