一种轨道交通站台缝隙自动填补装置制造方法及图纸

本发明专利技术专利涉及轨道交通站台安防领域，具体涉及一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，包括支撑架、动力装置、支撑板、传动装置；所述支撑板设置在支撑架上，所述支撑板通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板可通过导轨在支撑架上滑动；所述动力装置可通过传动装置带动支撑板滑动。本发明专利技术解决了列车与站台存在间隙的问题，在保障列车驶入和离开站台的运动过程中合理限界的同时，还能在旅客上下车时将站台间隙自动填补，保证旅客的人生和财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台缝隙自动填补装置
本专利技术涉及站台的安全防护技术，具体为轨道交通站台缝隙自动填补装置，主要用于动车组车站、城市轨道交通的站台缝隙自动填补领域。
技术介绍
随着我国经济与社会的快速发展，铁路出行方式因其经济、快速、安全舒适等特点，越来越为人们所青睐。但是由于铁路出行的客运量大，车站月台常常拥挤不堪，由于车辆限界与建筑限界的存在，列车与站台间的间隙是一定存在的，并且此缝隙的宽度最大处多达20cm，旅客失足以及物品掉落在列车与站台间隙的事故时有发生，这对于旅客生命和财产安全造成很大威胁，因此站台间隙存在的问题亟待解决。针对以上问题，有必要设计一种实用的站台间隙自动填补装置。
技术实现思路
本专利技术提出一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，解决了列车与站台存在间隙的问题，在保障列车驶入和离开站台的运动过程中合理限界的同时，还能在旅客上下车时将站台间隙自动填补，保证旅客的人生和财产安全。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特殊之处在于：包括支撑架、动力装置、支撑板、传动装置；所述支撑板设置在支撑架上，所述支撑板通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板可通过导轨在支撑架上滑动；所述动力装置可通过传动装置带动支撑板滑动。进一步地，还包括控制器，所述控制器获取列车停靠信息，并根据列车停靠信息控制动力装置开启和关闭，实现支撑板的滑动。所述控制器内部集成无线通讯模块以及PLC电路，且所述控制器有电源连接以及自动复位开关。进一步地，还包括警示灯，所述控制器控制警示灯的开关，从而实现预警。进一步地，还包括限位结构，所述限位结构用于限制支撑板的滑动距离。进一步地，所述限位结构包括前限位块和后限位块，所述前限位块设置在三角架上，所述后限位块设置在支撑板底部。进一步地，所述支撑架上部安装有减震垫。进一步地，所述支撑板的前端设有橡胶垫，防止支撑板刮伤列车。进一步地，所述动力装置为电机。进一步地，所述支撑架为三角架。进一步地，所述传动装置包括齿轮、与齿轮啮合的齿条，所述齿条固设在支撑板底部，所述动力装置的动力输出端与齿轮连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1)本专利技术用于动车组站台以及城市轨道交通站台间隙自动填补，当站台内无列车停靠，或者列车正在站台内准备停靠时，装置不动作，保证建筑限界和车辆限界，当列车停稳且在旅客上下车之前，间隙填补装置完成间隙自动填补，当列车关闭车门之后且列车开车之前，装置回收，保证建筑限界和车辆限界要求，合适时间限界要求的保证，保障了列车的行车安全，合适时间的缝隙填补，保证了旅客的生命和财产安全；2)本装置时间控制精确，结构可靠，可完成无人工干预的全自动化运行，具有广阔的应用前景；3)支撑板的前端设有橡胶垫，防止支撑板刮伤列车；4)支撑架上部安装有减震垫，有利于延长装置的使用寿命。附图说明图1为本专利技术装置立体图；图2为支撑板安装示意图；图3为两侧三角架安装示意图；图4为中间三角架安装示意图；图5为左侧剖视图；图6为装置运动示意图；图7为装置主视图；图8为控制器运行逻辑图。图中：1、站台；2、电机；3、控制器；4、三角架；5、减震垫；6、齿轮；7、前限位块；8、橡胶垫；9、齿条；10、支撑板；11、后限位块；12、警示灯。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步阐述，以便本领域相关技术人员理解更为清楚，并能予以实施，但所举实例不作为对本专利技术的限定。参见图1、图4和图6，一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，包括电机2、控制器3、三角架4、减震垫5、齿轮6、前限位块7、橡胶垫8、齿条9、支撑板10、后限位块11和警示灯12。所述支撑板10位于站台1突出部分下侧，在所述支撑板10下侧中部安装有后限位块11，在所述支撑板10后限位块11两侧安装有齿条9，所述支撑板10下部两侧有导轨，在所述支撑板10下安装有两台电机2，所述电机2的输出轴处安装有减速器和齿轮6，在所述支撑板10下侧安装有三个三角架4，在所述两侧三角架4上部安装有减震垫5，在所述两个三角架4的内侧有支撑板10下侧的导轨，在所述中部三角架4上部安装有前限位块7，所述三角架4侧边与站台1连接，所述站台1前部安装有警示灯12。参见图2，所述支撑板10下表面与所述后限位块11上表面有两个定位螺纹孔，所述支撑板10与所述后限位块11通过螺钉连接，所述支撑板10与所述后限位块11连接后，螺钉完全沉于所述后限位块11里，所述橡胶垫8横向长度与所述支撑板10横向长度相等，所述橡胶垫8与所述支撑板10通过粘合剂粘合，所述齿条9的长度与所述支撑板10的横向宽度相等。结合附图3，所述三角架4与所述齿条9在支撑板10运动方向上长度相等，所述两侧三角架4与所述减震垫5宽度等长，在运动方向上长度减震垫5与三角架4支撑面长度相比略短，所述三角架4与所述减震垫5通过粘合剂粘合。优选地，所述减震垫5上部涂有降低摩擦力的耐磨涂层。结合附图4：所述中间三角架4上有螺纹孔，所述前限位块7上有螺纹孔，安装时将所述限位块带有凹槽一侧的螺纹孔与所述三角架4上表面前端螺纹孔用螺钉连接，安装完成后，螺钉底部凹陷于所述前限位块7上表面。结合附图5，附图6，计算齿轮6与所述齿条9安装中心距，结合所述支撑板10厚度以及电机2尺寸，计算出电机2安装位置，计算出电机2安装位置后在所述站台1下墙体相应位置钻出螺纹孔，通过螺栓连接，所述控制器3安装位置以保证限界要求，不妨碍装置运动以及良好的信号接收为要求。结合附图8，具体分析本专利技术在几种情况下的使用：当有一列列车驶入站台1速度降低至0时，即列车停稳，车站随即将列车停稳的信号、列车停靠站台1标号以及列车将在站台1停靠的时间信息打包发送给车站所有所述控制器3，所有所述控制器3均得到车站打包发出的信息，所述控制器3内部判断列车停靠站台1标号，非列车停靠站台1的所述控制器3清除缓存区刚接收到的信息，列车停靠站台1的所述控制器3将信息读入内存中，处理信息。当有多个列车驶入站台1速度降低至0时，即列车停稳，车站随即将多个列车停稳的信号、列车停靠站台1标号以及列车将在站台1停靠时间信息打包成多个数据包发送给车站所有所述控制器3，所有所述控制器3均按站台1发出信息的顺序接收到数据包，每个所述控制器3各自判断自己是否该运行，判断完成后，非列车停靠站台1的所述控制器3清除缓存区信息，列车停靠站台1的所述控制器3将信息读入内存中，处理信息。若某控制器3得到运行信号，此时警示灯亮起，由所述控制器3内部PLC电路上的电磁继电器通电，电路导通电机2运行，所述控制器3控制电机2运行，所述电机2及其上的主动齿轮6带动所述从动齿条9以及其上所述支撑板10向列车所在方向运行，当间隙宽度小于所述支撑板10最大伸出长度时，所述支撑板10前端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：/n包括支撑架、动力装置、支撑板(10)、传动装置；/n所述支撑板(10)设置在支撑架上，所述支撑板(10)通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板(10)可通过导轨在支撑架上滑动；/n所述动力装置可通过传动装置带动支撑板(10)滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：
包括支撑架、动力装置、支撑板(10)、传动装置；
所述支撑板(10)设置在支撑架上，所述支撑板(10)通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板(10)可通过导轨在支撑架上滑动；
所述动力装置可通过传动装置带动支撑板(10)滑动。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：
还包括控制器(3)，所述控制器(3)获取列车停靠信息，并根据列车停靠信息控制动力装置开启和关闭，实现支撑板(10)的滑动。


3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：
还包括警示灯(12)，所述控制器(3)控制警示灯(12)的开关。


4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：
还包括限位结构，所述限位结构用于限制支撑板(10)的滑动距离。


5.根据权利要求4所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：
所述限位结构包括前限...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，马琳，王昕，乔良，王亚正，白皓，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：甘肃;62