一种动力电池包箱盖结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池包箱盖结构，包括箱盖主体，箱盖主体的内表面设有防火涂层，箱盖主体为LFT‑D材料，箱盖主体采用模压工艺制成。LFT‑D材料密度较低，可实现箱盖的轻量化设计，以提高电池包的能量密度；而且箱盖主体采用LFT‑D模压成型后不需要进行表面处理，也可满足绝缘、阻燃等性能要求，制作工艺简单。防火涂层能在PACK热失控时有效阻止火势蔓延，防火涂层的厚度为0.5‑0.8mm，防火涂层为高效热阻涂料。箱盖主体的内表面设有泡棉块，泡棉块胶粘在箱盖主体的内表面；泡棉块采用PET材料制成。泡棉块的厚度、数量和分布情况可根据具体实际情况进行调整。泡棉块起支撑缓冲作用，以保证在箱盖主体在受到外力作用下能够缓冲外力作用，不使箱盖开裂。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包箱盖结构
本技术属于新能源电池包
，具体涉及一种动力电池包箱盖结构。
技术介绍
电池包箱盖主要起密封作用，受力不大，目前通常采用镀锌薄钢板(或铝板)进行折弯拼焊或者冲压成型。目前SMC/PCM箱盖也应用较多。现原有技术主要存在以下几方面的问题。1、在电池包上盖结构非常异形的情况下，如果采用钢板折弯拼焊或者冲压拉伸均会有较大加工难度，且制造效率难以批量化。2、考虑到电池包的轻量化设计，由于钢的密度在7.8g/cm3，铝的密度为2.7g/cm3左右，SMC的密度为1.9g/cm3，PCM的密度为2.1g/cm3，重量较重，不利于轻量化设计；3、钢或铝箱盖产品成型完成后，需进行电泳、喷粉、电镀等表面处理工艺，制造工艺复杂；4、目前应用较为广泛的SMC等复合材料上盖在PACK热失控时不能有效阻止火势蔓延。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便、材料密度较低，可实现箱盖的轻量化设计的动力电池包箱盖结构。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种动力电池包箱盖结构，包括箱盖主体，箱盖主体的内表面设有防火涂层，箱盖主体为LFT-D材料，箱盖主体采用模压工艺制成。进一步的，所述箱盖主体的内表面设有泡棉块，泡棉块胶粘在箱盖主体的内表面。进一步的，所述泡棉块采用PET材料制成。进一步的，所述箱盖主体为一体成型结构，箱盖主体包括箱盖主体Ⅰ和箱盖主体Ⅱ，箱盖主体Ⅰ为梯形结构，箱盖主体Ⅱ为方形结构。<br>进一步的，所述箱盖主体Ⅱ的深度大于箱盖主体Ⅰ的深度。进一步的，所述箱盖主体上设有加强筋。进一步的，所述箱盖主体上设有箱盖安装孔和用于高压及通讯转接板安装的安装孔，所述箱盖安装孔所在平面的厚度大于箱盖主体的厚度，用于高压及通讯转接板安装的安装孔所在平面的厚度大于箱盖主体的厚度。进一步的，所述箱盖主体的厚度为2.7-3mm，箱盖安装孔所在平面的厚度为4.5mm，用于高压及通讯转接板安装的安装孔所在平面的厚度为4.5mm。进一步的，所述防火涂层的厚度为0.5-0.8mm，防火涂层为高效热阻涂料。采用本技术技术方案的优点为：1、本技术箱盖主体采用低密度的LFT-D材料，可减轻箱盖重量，同时保证箱盖的整体强度，实现动力电池包的轻量化设计；LFT-D箱盖模压成型后不需再进行电泳、喷粉等表面处理，也可满足绝缘、阻燃等性能要求，工艺流程相对简单，成本降低；LFT-D箱盖在运输、产线装配等过程中，不易产生碰撞类变形(金属型箱盖接触碰撞易变形)。2、本技术的防火涂层能在PACK热失控时有效阻止火势蔓延；泡棉块起支撑缓冲作用，以保证在箱盖主体在受到外力作用下能够缓冲外力作用，不使箱盖开裂；加强筋的设置可增强箱盖的强度，同时保证箱盖脱模后的整体平面度，降低给安装过程带来的风险。3、本技术中箱盖安装孔所在平面的厚度大于箱盖主体的厚度，用于高压及通讯转接板安装的安装孔所在平面的厚度大于箱盖主体的厚度，可提高安装强度和局部的安装平面度，来保证此处的装配密封性附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术箱盖主体的整体示意图。图2为本技术箱盖主体的内部结构示意图。上述图中的标记分别为：1、箱盖主体；11、箱盖主体Ⅰ；12、箱盖主体Ⅱ；13、箱盖安装孔；14、安装孔；2、防火涂层；3、泡棉块；4、加强筋。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图2所示，一种动力电池包箱盖结构，包括箱盖主体1，箱盖主体1的内表面设有防火涂层2，箱盖主体1为LFT-D材料，箱盖主体1采用模压工艺制成。LFT-D材质密度为1.25g/cm3，LFT-D材料密度较低，可实现箱盖的轻量化设计，以提高电池包的能量密度；而且箱盖主体采用LFT-D模压成型后不需要进行表面处理，也可满足绝缘、阻燃等性能要求，制作工艺简单。防火涂层2能在PACK热失控时有效阻止火势蔓延，防火涂层2的厚度为0.5-0.8mm，防火涂层2为高效热阻涂料。箱盖主体1的内表面设有泡棉块3，泡棉块3胶粘在箱盖主体1的内表面；泡棉块3采用PET材料制成。泡棉块3的厚度、数量和分布情况可根据具体实际情况进行调整。泡棉块起支撑缓冲作用，以保证在箱盖主体在受到外力作用下能够缓冲外力作用，不使箱盖开裂。箱盖主体1为一体成型结构，箱盖主体1包括箱盖主体Ⅰ11和箱盖主体Ⅱ12，箱盖主体Ⅰ11为梯形结构，箱盖主体Ⅱ12为方形结构；为满足装备需求，箱盖主体Ⅱ12的深度大于箱盖主体Ⅰ11的深度，将箱盖主体1设计成不同深度的结构，一方面可以起到定位或限位的作用，另一方面可在一定程度上增加箱盖主体1的强度。箱盖主体1上设有箱盖安装孔13和用于高压及通讯转接板安装的安装孔14，所述箱盖安装孔13所在平面的厚度大于箱盖主体1的厚度，用于高压及通讯转接板安装的安装孔14所在平面的厚度大于箱盖主体1的厚度。优选的，箱盖主体1的厚度为2.7-3mm，箱盖安装孔13所在平面的厚度为4.5mm，用于高压及通讯转接板安装的安装孔14所在平面的厚度为4.5mm，以提高安装强度和局部的安装平面度，来保证此处的装配密封性。箱盖主体1上设有加强筋4，增强箱盖的强度，同时保证箱盖脱模后的整体平面度，降低给安装过程带来的风险。箱盖主体1的外表面为模压亚光黑，整体外观效果较好。本技术箱盖主体的结构尺寸设计依据电动电车内部尺寸边界条件和电池包内模组、电气件的排布而定，箱盖加强筋设计依据结构仿真强度要求进行设计。本技术箱盖主体采用低密度的LFT-D材料，可减轻箱盖重量，同时保证箱盖的整体强度，实现动力电池包的轻量化设计；LFT-D箱盖模压成型后不需再进行电泳、喷粉等表面处理，工艺流程相对简单，成本降低；LFT-D箱盖在运输、产线装配等过程中，不易产生碰撞类变形(金属型箱盖接触碰撞易变形)。以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池包箱盖结构，其特征在于：包括箱盖主体(1)，箱盖主体(1)的内表面设有防火涂层(2)，箱盖主体(1)为LFT-D材料，箱盖主体(1)采用模压工艺制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包箱盖结构，其特征在于：包括箱盖主体(1)，箱盖主体(1)的内表面设有防火涂层(2)，箱盖主体(1)为LFT-D材料，箱盖主体(1)采用模压工艺制成。


2.如权利要求1所述的一种动力电池包箱盖结构，其特征在于：所述箱盖主体(1)的内表面设有泡棉块(3)，泡棉块(3)胶粘在箱盖主体(1)的内表面。


3.如权利要求2所述的一种动力电池包箱盖结构，其特征在于：所述泡棉块(3)采用PET材料制成。


4.如权利要求2或3所述的一种动力电池包箱盖结构，其特征在于：所述箱盖主体(1)为一体成型结构，箱盖主体(1)包括箱盖主体Ⅰ(11)和箱盖主体Ⅱ(12)，箱盖主体Ⅰ(11)为梯形结构，箱盖主体Ⅱ(12)为方形结构。


5.如权利要求4所述的一种动力电池包箱盖结构，其特征在于：所述箱盖主体Ⅱ(12)的深度大于箱盖主体Ⅰ(11)的深度...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兆宏，刘洁，曹新成，伍小宏，钱浩，
申请(专利权)人：芜湖天量电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34