一种汽车用拉铆螺母制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用拉铆螺母，包括螺纹管，所述螺纹管的内壁右侧过盈配合有第一橡胶垫，所述短杆的右侧开设有第二方槽，所述螺纹管的底部右侧固接有第一支架，所述第一支架的底部通过销轴转动连接有第二支架，所述第二支架的末端固接有盖体。该汽车用拉铆螺母，通过短杆的作用，使得该汽车用拉铆螺母便于使用者转动，在安装和拆卸时，十分方便，极大的降低了作业时间，并且通过弹簧、盖体、第二螺纹杆和螺纹槽之间的配合，使得短杆可以收缩在螺纹管的内部，避免了现有技术中的拉铆螺母的端面开设有方槽，便于使用者转动，但是在长时间的使用之后，容易造成堵塞的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用拉铆螺母
本技术涉及拉铆螺母
，具体为一种汽车用拉铆螺母。
技术介绍
拉铆螺母，目前广泛地使用在汽车、航空、仪器、家具、装饰等机电和轻工产品的装配上，不需要焊接螺母、铆接牢固效率高、使用方便，但是现有技术中的拉铆螺母，在使用时，不便于调紧和拆卸，进而给使用者带来了一定的不便，并且部分拉铆螺母的端面开设有方槽，便于使用者转动，但是在长时间的使用之后，容易造成堵塞，所以现有技术无法满足人们的使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用拉铆螺母，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用拉铆螺母，包括螺纹管，所述螺纹管的内壁右侧过盈配合有第一橡胶垫，所述螺纹管的外壁右侧固接有挡圈，所述螺纹管的右侧开设有第一方槽，所述第一方槽的内壁左侧固接有弹簧，所述弹簧的右端固接有短杆，所述短杆的右侧开设有第二方槽，所述螺纹管的底部右侧固接有第一支架，所述第一支架的底部通过销轴转动连接有第二支架，所述第二支架的末端固接有盖体，所述盖体的右侧通过通孔间隙配合有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的右端固接有第一圆柄，所述盖体的内壁固接有第二橡胶垫，所述螺纹管的顶部右侧开设有螺纹槽。优选的，所述螺纹管的外壁左侧上下均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，所述滑块的顶部固接有圆环，所述挡圈的上方螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的右端固接有第二圆柄，所述第二螺纹杆的左端和圆环的右侧相贴合。优选的，所述圆环的左侧固接有橡胶圈。优选的，所述第一圆柄的外壁加工有第一磨纹。优选的，所述第一螺纹杆的外壁右侧间隙配合有垫片，所述垫片的右侧和第一圆柄的左侧相贴合。优选的，所述第二圆柄的外壁加工有磨纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车用拉铆螺母，通过短杆的作用，使得该汽车用拉铆螺母便于使用者转动，在安装和拆卸时，十分方便，极大的降低了作业时间，并且通过弹簧、盖体、第二螺纹杆和螺纹槽之间的配合，使得短杆可以收缩在螺纹管的内部，避免了现有技术中的拉铆螺母的端面开设有方槽，便于使用者转动，但是在长时间的使用之后，容易造成堵塞的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中螺纹管、滑槽和滑块的连接关系结构示意图；图3为图1中螺纹管、短杆和盖体的连接关系结构示意图；图4为图3中螺纹管、短杆和第一圆柄的连接关系结构示意图。图中：1、螺纹管，2、挡圈，3、第一橡胶垫，4、第一方槽，5、弹簧，6、短杆，7、第二方槽，8、螺纹槽，9、第一支架，10、销轴，11、第二支架，12、盖体，13、第二橡胶垫，14、通孔，15、第一螺纹杆，16、第一圆柄，17、第一磨纹，18、垫片，19、滑槽，20、滑块，21、圆环，22、橡胶圈，23、第二螺纹杆，24、第二圆柄，25、第二磨纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车用拉铆螺母，包括螺纹管1，螺纹管1的内部与外界螺栓相连，螺纹管1的内壁右侧过盈配合有第一橡胶垫3，第一橡胶垫3使得螺纹管1与外界螺栓的连接更加紧密，螺纹管1的外壁右侧固接有挡圈2，螺纹管1的右侧开设有第一方槽4，第一方槽4的内壁左侧固接有弹簧5，弹簧5给予短杆6向右的弹力，且短杆6的外壁为方形，与第一方槽4的内壁贴合，短杆6无法在第一方槽4的内部转动，弹簧5的右端固接有短杆6，短杆6的右侧开设有第二方槽7，通过第二方槽7便于外界装置转动螺纹管1，螺纹管1的底部右侧固接有第一支架9，第一支架9的底部通过销轴10转动连接有第二支架11，通过第一支架9和第二支架11之间的配合，对盖体12起到支撑的作用，第二支架11的末端固接有盖体12，盖体12可以将对短杆6起到限位的作用，盖体12的右侧通过通孔14间隙配合有第一螺纹杆15，第一螺纹杆15的右端固接有第一圆柄16，第一圆柄16便于使用者转动第一螺纹杆15，盖体12的内壁固接有第二橡胶垫13，第二橡胶垫13增大盖体12与螺纹管1之间的贴合性，螺纹管1的顶部右侧开设有螺纹槽8，螺纹槽8可以与第二螺纹杆23螺纹相连，螺纹管1的外壁左侧上下均开设有滑槽19，滑槽19的内部滑动卡接有滑块20，通过滑槽19和滑块20之间的配合对圆环21起到限位的作用，滑块20的顶部固接有圆环21，挡圈2的上方螺纹连接有第二螺纹杆23，第二螺纹杆23的右端固接有第二圆柄24，第二圆柄24便于使用者转动第二螺纹杆23，第二螺纹杆23的左端和圆环21的右侧相贴合，圆环21的左侧固接有橡胶圈22，橡胶圈22增大圆环21左侧的摩擦，第一圆柄16的外壁加工有第一磨纹17，第一螺纹杆15的外壁右侧间隙配合有垫片18，垫片18的右侧和第一圆柄16的左侧相贴合，第二圆柄24的外壁加工有第二磨纹25，第二磨纹25增大第二圆柄24外壁的摩擦。在使用该汽车用拉铆螺母时，首先将螺纹管1的外壁穿过外界预留孔，随后将外界螺栓与螺纹管1的内壁螺纹相连，带动螺栓与螺纹管1之间连接紧密之后，转动第二螺纹杆23，第二螺纹杆23通过和挡圈2之间的配合，推动圆环21向靠近外界载体的方向运动，使得圆环21的左侧与外界载体紧密贴合，进而使得该汽车用拉铆螺母与外界载体之间连接紧密，随后推动盖体12，盖体12围绕销轴10转动，盖体12的内侧与螺纹管1的右侧紧密贴合，使得短杆6压缩弹簧5后缩进第一方槽4的内部，随后通过第一螺纹杆15和螺纹槽8之间的螺纹连接，进而对盖体12起到限位的作用，防止方槽7的内部堵塞。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用拉铆螺母，包括螺纹管（1），其特征在于：所述螺纹管（1）的内壁右侧过盈配合有第一橡胶垫（3），所述螺纹管（1）的外壁右侧固接有挡圈（2），所述螺纹管（1）的右侧开设有第一方槽（4），所述第一方槽（4）的内壁左侧固接有弹簧（5），所述弹簧（5）的右端固接有短杆（6），所述短杆（6）的右侧开设有第二方槽（7），所述螺纹管（1）的底部右侧固接有第一支架（9），所述第一支架（9）的底部通过销轴（10）转动连接有第二支架（11），所述第二支架（11）的末端固接有盖体（12），所述盖体（12）的右侧通过通孔（14）间隙配合有第一螺纹杆（15），所述第一螺纹杆（15）的右端固接有第一圆柄（16），所述盖体（12）的内壁固接有第二橡胶垫（13），所述螺纹管（1）的顶部右侧开设有螺纹槽（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用拉铆螺母，包括螺纹管（1），其特征在于：所述螺纹管（1）的内壁右侧过盈配合有第一橡胶垫（3），所述螺纹管（1）的外壁右侧固接有挡圈（2），所述螺纹管（1）的右侧开设有第一方槽（4），所述第一方槽（4）的内壁左侧固接有弹簧（5），所述弹簧（5）的右端固接有短杆（6），所述短杆（6）的右侧开设有第二方槽（7），所述螺纹管（1）的底部右侧固接有第一支架（9），所述第一支架（9）的底部通过销轴（10）转动连接有第二支架（11），所述第二支架（11）的末端固接有盖体（12），所述盖体（12）的右侧通过通孔（14）间隙配合有第一螺纹杆（15），所述第一螺纹杆（15）的右端固接有第一圆柄（16），所述盖体（12）的内壁固接有第二橡胶垫（13），所述螺纹管（1）的顶部右侧开设有螺纹槽（8）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用拉铆螺母，其特征在于：所述螺纹管（1）的外壁左侧上下均开设有滑槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶茂邵，
申请(专利权)人：瑞安市东风汽车标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33