【技术实现步骤摘要】
汽车电动滑移门驱动机构
本技术涉及汽车
,具体提供一种汽车电动滑移门驱动机构。
技术介绍
汽车滑移门系统因其独特的开启方式,相比传统铰链旋转门有很多优点,例如易于泊车、良好的进出性及方便装卸货物等。汽车电动滑移门在滑移门的基础上集成了电动开启、关闭及防夹等功能,以其智能化和自动化而成为中高端豪华MPV的亮点,越发获得客户的青睐。目前,市场上存在的汽车电动滑移门系统主要包括滑移门驱动机构机构、带自吸合功能的门锁、电子控制单元(ECU)、防夹传感器等。其中所述的带自吸合功能的门锁,其作用是在车门没有完全关闭时(即车门处于半锁状态),能自动的将车门吸合到全锁紧位置,保证车门在完全关闭状态。然而,现有的带自吸合功能的门锁通常都结构复杂、零件制造精度高、装拆困难、成本高,不能满足当前汽车日益发展的需要。有鉴于此,特提出本技术。
技术实现思路
为了克服上述缺陷,本技术提供了一种汽车电动滑移门驱动机构,其既能够实现将滑移门从半锁位置移动到全锁位置,减小和减轻了汽车电动滑移门系统的体积和重量,降低了汽车电动滑移门系统的制作工艺及制作成本;又呈现为整体式模组化结构,便于质量管控,易于装配。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车电动滑移门驱动机构,包括安装板、均分别安装于所述安装板上的动力单元和轮毂、以及两根分别缠绕于所述轮毂外侧面上的拉绳,所述动力单元能够驱动所述轮毂转动,两根所述拉绳的缠绕方向相反,且两根所述拉绳的一端还分别与所述轮毂固定连接,两根所述拉绳的另一端分别从 ...
【技术保护点】
1.一种汽车电动滑移门驱动机构,包括安装板(1)、均分别安装于所述安装板(1)上的动力单元和轮毂(2)、以及两根分别缠绕于所述轮毂(2)外侧面上的拉绳,所述动力单元能够驱动所述轮毂(2)转动,两根所述拉绳的缠绕方向相反,且两根所述拉绳的一端还分别与所述轮毂(2)固定连接,两根所述拉绳的另一端分别从所述轮毂(2)的外侧面伸出后、对应与汽车滑移门的中支架相连接;其特征在于:将两根所述拉绳分别定义为第一拉绳(31)和第二拉绳(32);/n所述安装板(1)上还安装有一变力单元,所述变力单元具有常规工作状态和增力工作状态,当所述变力单元处于常规工作状态时,所述变力单元能够作用于所述第一拉绳(31)、并改变所述第一拉绳(31)的拉力方向,且在所述变力单元的常规工作状态下,所述动力单元和所述轮毂(2)能够协同带动两根所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一,进而实现带动汽车滑移门进行开门或者半锁门动作;而当所述变力单元处于增力工作状态时,所述变力单元亦能够作用于所述第一拉绳(31)、并改变所述第一拉绳(31)的拉力方向和大小,且在所述变力单元的增力工作状态下,所述动力单元、所述轮毂(2)和所述第一 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动滑移门驱动机构,包括安装板(1)、均分别安装于所述安装板(1)上的动力单元和轮毂(2)、以及两根分别缠绕于所述轮毂(2)外侧面上的拉绳,所述动力单元能够驱动所述轮毂(2)转动,两根所述拉绳的缠绕方向相反,且两根所述拉绳的一端还分别与所述轮毂(2)固定连接,两根所述拉绳的另一端分别从所述轮毂(2)的外侧面伸出后、对应与汽车滑移门的中支架相连接;其特征在于:将两根所述拉绳分别定义为第一拉绳(31)和第二拉绳(32);
所述安装板(1)上还安装有一变力单元,所述变力单元具有常规工作状态和增力工作状态,当所述变力单元处于常规工作状态时,所述变力单元能够作用于所述第一拉绳(31)、并改变所述第一拉绳(31)的拉力方向,且在所述变力单元的常规工作状态下,所述动力单元和所述轮毂(2)能够协同带动两根所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一,进而实现带动汽车滑移门进行开门或者半锁门动作;而当所述变力单元处于增力工作状态时,所述变力单元亦能够作用于所述第一拉绳(31)、并改变所述第一拉绳(31)的拉力方向和大小,且在所述变力单元的增力工作状态下,所述动力单元、所述轮毂(2)和所述第一拉绳(31)能够协同带动汽车滑移门由半锁位置移动至全锁位置。
2.根据权利要求1所述的汽车电动滑移门驱动机构,其特征在于:所述安装板(1)可拆卸地定位安装于汽车车身上,并在所述安装板(1)上设置有一用以活动收容所述轮毂(2)的安装孔;
所述动力单元包括有一定位安装于所述安装板(1)上的主驱动电机(40)、与所述主驱动电机(40)的动力输出轴定位连接的蜗杆、与所述蜗杆啮合连接的蜗轮、以及一紧配合插置于所述蜗轮内孔中的传动轴(41),且所述轮毂(2)还定位套接于所述传动轴(41)上。
3.根据权利要求2所述的汽车电动滑移门驱动机构,其特征在于:在所述安装板(1)上并靠近于所述安装孔的位置处间隔设置有均为弧形的第一滑孔槽(11)和第二滑孔槽(12),且所述第一滑孔槽(11)的弧长大于所述第二滑孔槽(12)的弧长;
所述变力单元包括第一滑轮(51)、第二滑轮(52)、联杆(53)和止挡组件,其中,所述第一滑轮(51)通过第一滑销(54)来活动安装于所述第一滑孔槽(11)上,所述第二滑轮(52)通过第二滑销(55)来活动安装于所述第二滑孔槽(12)上,且所述第一滑轮(51)和所述第二滑轮(52)还均可供所述第一拉绳(31)绕设,所述联杆(53)为V形,所述联杆(53)的一端通过转轴来转动安装于所述安装板(1)上,且所述联杆(53)的中部及其另一端分别定位套接于所述第二滑销(55)和所述第一滑销(54)上;所述止挡组件能够作用于所述第一滑轮(51),以将所述第一滑轮(51)限制于所述第一滑孔槽(11)远离于所述安装孔的一...
【专利技术属性】
技术研发人员:潘忠利,
申请(专利权)人:无锡克拉佩龙汽车科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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