一种公路桥梁施工用预应力锚具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁施工用预应力锚具，具体涉及预应力锚具技术领域，包括下层锚板，所述下层锚板顶部设置有上层锚板，所述下层锚板与上层锚板之间设置有调节机构；所述调节机构包括固定柱和三个固定螺杆，三个所述固定螺杆外侧均设置有穿孔，三个所述固定螺杆上均套接有上限位螺母和下限位螺母，所述上限位螺母和下限位螺母均与固定螺杆螺纹连接，所述固定柱内部焊接有弹簧。本实用新型专利技术通过设有调节机构，使本实用新型专利技术可以根据施工情况的不同对下层锚板和上层锚板之间的距离进行轻松调节，不需要将上层锚板拆下，操作简单，耗时较少，使得本实用新型专利技术的实际使用效果较好，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁施工用预应力锚具
本技术涉及预应力锚具
，更具体地说，本技术涉及一种公路桥梁施工用预应力锚具。
技术介绍
预应力锚具指的是预应力混凝土中所用的永久性锚固装置，它是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，预应力锚具的应用范围非常广泛，在公路桥梁、铁路桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水电大坝、港口码头、岩体护坡锚固、基础加固、隧道矿顶锚顶、预应力网架、地铁、大型楼堂馆所、仓库厂房、塔式建筑、重物提升、滑膜间歇推进、桥隧顶推等领域都有所应用。现有技术中的预应力锚具虽然可以达到保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的目的，但是在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如现有技术中的预应力锚具的上层锚板和下层锚板基本为固定式的，当施工情况不同需要调节上层锚板与下层锚板之间的距离时，就需要将上层锚板拆下并调整位置，这种方式操作繁琐，耗时较多，导致现有技术中的预应力锚具的实际使用效果不够好，不便于推广使用。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种公路桥梁施工用预应力锚具，通过设有调节机构，使本技术可以根据施工情况的不同对下层锚板和上层锚板之间的距离进行轻松调节，不需要将上层锚板拆下，操作简单，耗时较少，使得本技术的实际使用效果较好，便于推广使用，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括下层锚板，所述下层锚板顶部设置有上层锚板，所述下层锚板与上层锚板之间设置有调节机构；所述调节机构包括固定柱和三个固定螺杆，三个所述固定螺杆外侧均设置有穿孔，三个所述固定螺杆上均套接有上限位螺母和下限位螺母，所述上限位螺母和下限位螺母均与固定螺杆螺纹连接，所述固定柱内部焊接有弹簧，所述弹簧顶端焊接有抵片，所述抵片顶部焊接有固定杆，所述固定杆外侧套接有转动套管，所述转动套管顶端设置有转动环，所述转动套管外壁和固定柱内壁均设置有螺纹，所述转动套管通过螺纹与固定柱螺纹连接。在一个优选的实施方式中，所述上层锚板上贯穿设置有多个钢绞线孔，所述钢绞线孔内部贯穿设置有钢绞线。在一个优选的实施方式中，所述钢绞线顶部设置有约束套，所述约束套顶部设置有波纹管。在一个优选的实施方式中，所述钢绞线底端贯穿下层锚板并固定设置于下层锚板底部。在一个优选的实施方式中，所述固定柱和三个固定螺杆底端均焊接设置于下层锚板上。在一个优选的实施方式中，所述固定杆与转动套管大小相匹配，所述固定杆与转动套管转动连接。在一个优选的实施方式中，所述抵片直径大于转动套管内径，所述固定杆顶端焊接设置于上层锚板底部，所述穿孔贯穿设置于上层锚板上。在一个优选的实施方式中，所述转动环外壁设置有防滑纹。本技术的技术效果和优点：1、通过设有调节机构，使本技术可以根据施工情况的不同对下层锚板和上层锚板之间的距离进行轻松调节，不需要将上层锚板拆下，操作简单，耗时较少，使得本技术的实际使用效果较好，便于推广使用，与现有技术相比，本技术有效解决了调节下层锚板和上层锚板之间的距离操作繁琐和耗时较多的问题；2、通过设有防滑纹，使得人在转动转动环时不易出现打滑的情况，便于人通过转动环旋转转动套管，使得本技术更加便于使用，与现有技术相比，本技术有效解决了人在转动转动环时容易打滑的问题。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的图1中A部结构放大图。图3为本技术的图1中B部结构放大图。图4为本技术的上层锚板俯视结构示意图。图5为本技术的固定杆立体结构示意图。附图标记为：1下层锚板、2上层锚板、3调节机构、4固定柱、5固定螺杆、6穿孔、7上限位螺母、8下限位螺母、9弹簧、10抵片、11固定杆、12转动套管、13转动环、14螺纹、15钢绞线孔、16钢绞线、17约束套、18波纹管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如附图1-5所示的一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括下层锚板1，所述下层锚板1顶部设置有上层锚板2，所述下层锚板1与上层锚板2之间设置有调节机构3；所述调节机构3包括固定柱4和三个固定螺杆5，三个所述固定螺杆5外侧均设置有穿孔6，三个所述固定螺杆5上均套接有上限位螺母7和下限位螺母8，所述上限位螺母7和下限位螺母8均与固定螺杆5螺纹连接，所述固定柱4内部焊接有弹簧9，所述弹簧9顶端焊接有抵片10，所述抵片10顶部焊接有固定杆11，所述固定杆11外侧套接有转动套管12，所述转动套管12顶端设置有转动环13，所述转动套管12外壁和固定柱4内壁均设置有螺纹14，所述转动套管12通过螺纹14与固定柱4螺纹连接；所述上层锚板2上贯穿设置有多个钢绞线孔15，所述钢绞线孔15内部贯穿设置有钢绞线16；所述钢绞线16顶部设置有约束套17，所述约束套17顶部设置有波纹管18；所述钢绞线16底端贯穿下层锚板1并固定设置于下层锚板1底部；所述固定柱4和三个固定螺杆5底端均焊接设置于下层锚板1上；所述固定杆11与转动套管12大小相匹配，所述固定杆11与转动套管12转动连接；所述抵片10直径大于转动套管12内径，所述固定杆11顶端焊接设置于上层锚板2底部，所述穿孔6贯穿设置于上层锚板2上。实施方式具体为：当使用本技术时，根据施工情况的不同对下层锚板1和上层锚板2之间的距离进行调节，通过转动环13旋转转动套管12，由于转动套管12通过螺纹14与固定柱4螺纹连接，使得转动套管12转动时会在固定柱4内上下移动，若转动套管12在固定柱4内向上移动，则转动套管12会推动上层锚板2和固定杆11向上移动，增大下层锚板1和上层锚板2之间的距离，若转动套管12在固定柱4内向下移动，则转动套管12会通过抵片10推动上层锚板2和固定杆11向下移动，减小下层锚板1和上层锚板2之间的距离，本技术中的弹簧9长期处于被挤压的状态，弹簧9被挤压会产生恢复原状的弹力，弹力会通过抵片10作用在转动套管12上，使得转动套管12上的螺纹14抵在固定柱4内壁的螺纹14上，这会使转动套管12上的螺纹14与固定柱4内壁的螺纹14之间的摩擦系数增大，从而使得转动套管12不易因意外而转动，当下层锚板1和上层锚板2之间的距离调节完成后，将固定螺杆5上的下限位螺母8旋至上层锚板2底部，然后再将固定螺杆5上的上限位螺母7旋至上层锚板2顶部并旋紧，使得上限位螺母7和下限位螺母8可以将上层锚板2加紧，进而固定，这就使本技术可以根据施工情况的不同对下层锚板1和上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括下层锚板(1)，其特征在于：所述下层锚板(1)顶部设置有上层锚板(2)，所述下层锚板(1)与上层锚板(2)之间设置有调节机构(3)；/n所述调节机构(3)包括固定柱(4)和三个固定螺杆(5)，三个所述固定螺杆(5)外侧均设置有穿孔(6)，三个所述固定螺杆(5)上均套接有上限位螺母(7)和下限位螺母(8)，所述上限位螺母(7)和下限位螺母(8)均与固定螺杆(5)螺纹连接，所述固定柱(4)内部焊接有弹簧(9)，所述弹簧(9)顶端焊接有抵片(10)，所述抵片(10)顶部焊接有固定杆(11)，所述固定杆(11)外侧套接有转动套管(12)，所述转动套管(12)顶端设置有转动环(13)，所述转动套管(12)外壁和固定柱(4)内壁均设置有螺纹(14)，所述转动套管(12)通过螺纹(14)与固定柱(4)螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁施工用预应力锚具，包括下层锚板(1)，其特征在于：所述下层锚板(1)顶部设置有上层锚板(2)，所述下层锚板(1)与上层锚板(2)之间设置有调节机构(3)；
所述调节机构(3)包括固定柱(4)和三个固定螺杆(5)，三个所述固定螺杆(5)外侧均设置有穿孔(6)，三个所述固定螺杆(5)上均套接有上限位螺母(7)和下限位螺母(8)，所述上限位螺母(7)和下限位螺母(8)均与固定螺杆(5)螺纹连接，所述固定柱(4)内部焊接有弹簧(9)，所述弹簧(9)顶端焊接有抵片(10)，所述抵片(10)顶部焊接有固定杆(11)，所述固定杆(11)外侧套接有转动套管(12)，所述转动套管(12)顶端设置有转动环(13)，所述转动套管(12)外壁和固定柱(4)内壁均设置有螺纹(14)，所述转动套管(12)通过螺纹(14)与固定柱(4)螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用预应力锚具，其特征在于：所述上层锚板(2)上贯穿设置有多个钢绞线孔(15)，所述钢绞线孔(15)内部贯穿设置有钢绞线(16)。


3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷艳伟，
申请(专利权)人：新津三桥预应力有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51